全国房车市场1-11月销10382台降9%
自2001年第一辆自主知识产权房车下线以来,房车在中国已经有近20年的发展历史。2022年1-11月的房车销量10382台,下降9%,11月的房车销量819台,同比降18%,体现了疫情对房车生产的巨大冲击仍在持续。虽然有10月的疫情干扰,未来几年房车市场消费快速回暖的特征仍会体现。上海疫情后逆转了近两年的增长势头,但市场总体偏弱。
房车生产企业大量涌现,房车营地数量较快增长。尽管中国房车市场正快速发展,但消费者对房车产品较为陌生、房车露营意识不强仍是未来的增长瓶颈。因此,增加房车产品曝光度,为消费者提供更多的试驾和体验机会,逐步完善房车出游的配套设施和相关服务,将是房车市场实现可持续增长的核心驱动力。
疫情之下,跨省出游受到一定限制,房车露营成为“微度假”的“新宠”。但受到疫情影响,房车生产遭遇巨大的打击,原因也是上海周边是房车主产区,受灾于上海的损失巨大,近几个月的江浙地区的高端需求似乎不旺。
中国房车市场近几年增长速度较快,从2017年的5000台到2018年的7374台,增长62%。2019年又增长到9177台,增长24%。2020年受到疫情影响的国产旅居车相对低迷,进口旅居车也大幅缩减。2021年房车市场达到了12582台的水平,同比增长43%。
2022年1-11月的房车销量10382台,下降9%,11月的房车销量819台,同比降18%,体现了疫情对房车生产的巨大冲击仍在持续,虽然有近2个月的疫情干扰,未来几年房车市场消费快速回暖的特征仍会体现。
今年的房车总体销量表现较强,成为车市的增长亮点,尤其是1月的房车表现仍较强。4-6月的房车市场快速回暖,但7月产销仍偏弱,8-9月稍有改善,10-11月又受到疫情管控而低迷。随着疫情管控逐步宽松,但天气转凉,所以今年房车应该很艰难。
中国房车市场的产品结构与美国、加拿大、澳大利亚等发达国家颇为不同,在这些国家,拖挂式房车往往占到房车总销量的90%左右,这主要是由于这些国家可作牵引的车型普及率高、车位充足,且拖挂式房车自身价格实惠、灵活度更高造成的。
• 可作牵引的车型普及率更高:通常,拖挂式房车需要排量2.0T及以上的SUV、皮卡牵引。由于美国、加拿大、澳大利亚等国家汽车千人保有量高,汽车市场更为成熟,故可作牵引的SUV、皮卡普及率也相对较高,拖挂式房车的日常使用阻碍较小。
• 地广人稀,车位充足:车主多数情况下无需担忧拖挂式房车、牵引车的停车问题。
由于驾照的影响,一般用户选择房车都是6米以下的房车,实现较好的驾驶安全性和驾照通用性。
4月1日起,新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第162号)将正式实施,其中机动车驾驶证类别将增加C6驾照。C6驾照所对应车型为轻型牵引挂车,这意味着持有C6驾照的驾驶员在家用车后面加装拖挂式房车可合法出行。
以上汽大通、南汽依维柯、江铃汽车、郑州宇通、福田等为代表的B型房车及以依维柯为代表的二类底盘制作的C型房车是主要底盘供给。目前旅居车市场的产品主要是江苏的企业,南汽依维柯和上汽大通是主要的企业。江铃的旅居车产品也相对丰富,成为发展较快的。
福田汽车和长城皮卡的旅居车产品也有推出,目前市场规模较小。以及以长城为代表的皮卡房车作为房车市场仍有发展空间。A型房车、大型卡车及非知名底盘为载体的房车短期还不会有太高销量。
*2022年1-11月中国汽车进口分析
*11月乘用车细分市场车型走势
*11月乘用车市场运行特征分析
*【新能源】乘联会2022年11月新能源乘用车厂商批发销量快讯