3条快速路+地铁3号线！城市最高等级的交通配置在这里！

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交通路网作为城市功能之一，深刻影响着人们的日常出行活动。优质的交通体系能够将主城区与各功能区紧密相连，也有越来越多的资本方将地铁和快速路列入考察城市的综合实力范围内。

从南昌整个城市快速路+地铁的分布看，已经形成了一个“大网”，一环已经全部建成，南二环基本完工，沿江快速路也已经成为南昌最拥挤的快速路，再加上已经成网络的地铁，我们能明显感觉到快速交通路网在无形中影响着大南昌城市格局，也塑造了多个新城框架，扩大了南昌城市版图，但如果总结哪里覆盖最为全面，我想会是这个圈。

这个圈位于城市东南，主要包括象湖东岸、朝阳新城，圈内包括有地铁3号线、地铁4号线、九洲高架一期、洪都高架、九洲高架东延、昌南大道快速路、桃花南路高架。

在城市交通层级的划分上，这个圈已经拥有一个城市最顶级的交通资源配置，特别是对于此前长期被视为交通基础设施短板的象湖东岸而言，则今非昔比。

城市最高等级交通配置汇集

依稀记得，象湖东岸概念是我们在2018年首先提出，起先仅仅作为区域的代号，但随着近几年区域交通路网的不断升级，其中九洲高架一期2016年7月通车，洪都高架2019年4月通车，昌南大道快速路2019年10月主线通车，3条快速路的环绕再加上大量土地的出让，区域的优势瞬间凸显。

当然，区域塑造优质环线路网的始终不仅于此，在今年还将启动九洲高架东延以及广州路与象湖隧道连通工程。其中九洲高架东延规划已经公示，目前洪都段已经在进行拆迁摸底，计划今年年底启动。

广州路连通象湖隧道段由于位于江铃厂区范围内，该项目需结合江铃厂区搬迁统筹实施，目前实施方案也已经基本确定，具体实施计划需将项目列入市重大重点项目后才能明确。但从江铃厂区的搬迁时间节点看，最快将在今年年底启动前期准备工作。

其实就区域目前已建成和已启动的交通快速路网，我们来设想一下，当全部建成后，从东岸到红谷滩仅10分钟，到西站仅需15分钟，到达东站也只需要20分钟车程，整个区域主动脉的通行能力将大幅提高。（PS：就是去哪儿都不远~）

而除了修路架桥，市民群众对于交通方面最切身和直观的感受莫过于轨道交通的建设。而地铁3号线的布局，也正好推进了区域立体交通的成型。据了解，3号线在该区域共设计了2个站点，包括江铃站、施尧站。

施尧站站台层装修实景

江铃站站台层装修实景

目前这两个站点正在进行附属结构施工，站内装修也同步进行中，其中施尧站公区装修基本结束，还剩部分扫尾工作。

回顾上文，当我们把交通纳为考核城市实力的重要指标，也意味着快速路和轨道交通的到来不仅会加速了片区由“造”到“活”的更新步伐，同时也面临着需要产业支撑和人力资源补充，而位于南二环东翼核心的象湖东岸片区，也恰好在2019年调整了控规，将其纳入城市更新思路下的统筹考量。

区域控规调整

从规划上看，象湖东岸核心片区东至象湖，西至京九铁路，北联老城区，南接南昌县板块，总面积约5.6km²，规划人口10万，是主城区内规模较大的城市更新区域，也是南昌市东南区域后续发展的黄金地带。

以城市运营商的角度看，象湖东岸确实是二环内为数不多的可开发板块，已经启动的江铃厂区搬迁，计划收储用地近1600余亩，下一步，则不外乎引进总部经济、商业综合体、科创、文化街区、高品质酒店等产业。

在南昌，每一个新城都是从挖湖开始的，象湖东岸湖已有城待成，在《南昌市城南片区CN1分区控规修编》中，明确将象湖东岸统一规划，并将整合开发，打造为集居住、创智、休闲为一体的滨水生态片区。

其实从市场的回馈上看，象湖东岸的标签其实已经得到很多人认知。而引入资本的力量，打造一批成熟住区，就成为自然而然的选择。选址南昌地铁3号线旁的项目，也较早介入了象湖东岸核心板块的土地开发。

从规划上看，江铃新力臻园为多位于一体的大型商住项目，其中在与地铁连接处规划为商业和办公，商业面积约2万方，西侧为全生命周期系统住宅，目前项目住宅还在加推中，地铁上盖的商业也已经开始施工。从业态上看，江铃新力臻园包含了居住、办公、商业等功能，而此类大型商住项目，也正伴随着环象湖的二次开发进入更高层次的城市发展。

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