等了几年！这个大项目终于来了！预计今年9月开工！2027年完工！
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早在2018年，昌九客专就启动了前期工作。
3年后，2021年3月，新建京港高速铁路九江至南昌段可行性研究报告获批。
2021年9月，项目环评报告公示。
2022年4月，新建京港高速铁路九江至南昌段初步设计获得批复。
近日，项目启动了施工和监理招标，这也表示，项目即将开工。
启动施工招标
从招标公告看，本建设项目新建京港高速铁路九江至南昌段已由中国国家铁路集团有限公司、江西省人民政府以《国铁集团、江西省人民政府关于新建京港高速铁路九江至南昌段可行性研究报告的批复》（铁发改函 [2021]59号）、《国铁集团、江西省人民政府关于新建京港高速铁路九江至南昌段初步设计的批复》（铁鉴函[2022]153号）、《国铁集团、江西省人民政府关于新建京港高速铁路九江至南昌段庐山南站、共青城东站、昌北机场站站房及相关工程初步设计的批复》（铁鉴函[2022]154号）批准建设，建设单位(项目业主) 为昌九城际铁路股份有限公司。
建设资金来自中国国家铁路集团有限公司资本金、江西省资本金、地方投资及银行贷款，项目出资比例为资本金占50%，国内银行贷款占50%，资金已落实，施工图设计文件完备，招标人为昌九城际铁路股份有限公司。本次招标项目已具备法定招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。
该项目位于江西省北部，线路北起九江市，向南经庐山市、共青城市、永修县、昌北机场，终至南昌市，正线长137.716km，利用昌景黄铁路南昌东站站内正线3.336km。全线新建庐山南、共青城东、昌北机场3座车站，改建庐山站和南昌东站。同步建设庐山城际联络线、乐化联络线，扩建南昌东动车所。
其他：铁路等级：高速铁路。设计速度：350公里/小时。正线数目：双线。正线线间距：5.0米。最小曲线半径：一般7000米，困难5500米。最大坡度：一般地段20‰，困难地段25‰。到发线有效长度：650米。列车运行控制系统：CTCS-3级。调度指挥方式：调度集中。
项目招标范围：新建京港高速铁路九江至南昌段DK000+581.69～DK140+049.359（不含DK118+872～DK122+360段和DK138+770.25～DK140+049.359段线下工程），正线长137.716公里，该区段站前工程（含铺轨）及站前、站后接口工程，南昌东动车所房屋、四电、信息及相关配套工程，DK115+536～DK140+049.359段和南昌东站立折线四电及相关配套工程，昌北机场站站房及相关工程 ，昌北机场综合交通换乘中心（GTC）承担基础、底板零层板等共用工程，南昌扬子洲赣江公铁大桥上层双向八车道公路、下层铁路两边各两车道公路，南昌轨道交通1号线北延昌北机场站土建工程（不含前期、室内装修及机电等工程）及地铁工程承担墙体等共用工程，主要包括：
第一章：拆迁工程（含改移道路、改沟改渠、公铁并行段公路桥升级改造和临时用地）；
第二章：路基（含区间土石方、站场土石方及路基附属工程以及与路基同步实施的接触网立柱基础、电缆槽、过轨管线、综合接地等接口工程）；
第三章：桥梁（含接触网立柱基础及综合接地，南昌扬子洲赣江公铁大桥上层双向8车道公路、下层铁路两边各两车道公路，公路桥面系、照明及道路监控系统）；
第四章：隧道（不含照明、防灾救援等安装设备工程，含隧道综合接地、接触网槽道以及防灾救援的土建工程）；
第五章：轨道（含双块式轨枕运输及卸车、无砟道床、轨道精调（含道岔精调），线路有关工程含线下标识及CPⅢ测设；正线铺轨、站线铺轨（含铺砟）、道岔铺设、线上标识由铺轨单位负责；双块式轨枕预制和装车由轨枕场所在标段负责）;
第六章：通信、信号、信息和灾害监测（信号综合接地等相关接口工程；DK115+536～DK140+049.359段、南昌东站立折线和南昌东动车所通信、信号、信息和灾害监测工程；南昌东动车所、南昌东站本工程引起的相关车站通信、信号、信息、灾害监测相关软硬件修改、变更和调试。）
第七章：电力及牵引供电（DK115+536～DK140+049.359段、南昌东动车所、高田分区所和南昌东站立折线电力、牵引供电工程，改造南昌东10千伏配电所，改造南昌东牵引变电所及供电线等相关电力、牵引供电工程）；
第八章：房屋（区间岗亭，昌北机场站站房及相关工程，昌北机场综合交通换乘中心（GTC）承担基础、底板零层板等共用工程，南昌东动车所、南昌东站至何家村线路所段生产生活房屋及相关工程）；
第九章：其他运营生产设备及建筑物（站台墙、货物站台面、平过道、地道土建工程（不包括装修及照明）、室外给排水，站场附属包括站场范围内围墙、排水沟、综合管沟、综合维修通道，降噪声工程）；
第十章：大型临时设施和过渡工程（含南昌东动车所信号及电气化过渡）；
第十一章：其他费（安全生产费、营业线施工配合费）；站区（含房屋）、综合维修工区（含房屋）及联络线范围内的四电场坪工程纳入站前工程标，含非安装设备及备品备件（不含甲供部分）。
南昌轨道交通1号线北延昌北机场站工程：土建工程（不含前期、室内装修及机电等工程）及地铁工程承担墙体等共用工程。
标段划分：本次施工标段划分为8个标段，即CJZQ-1、CJZQ-2、CJZQ-3、CJZQ-4、CJZQ-5、CJZQ-6、CJZQ-7、CJZQ-8标。
计划工期：1642日历天，计划开工日期2022年9月25日，计划竣工日期2027年3月25日。
启动监理招标
监理招标范围：新建京港高速铁路九江至南昌段设计范围内的全部施工监理〔征地拆迁、环水保工程，路基、桥涵、隧道、轨道，房屋，电力及牵引供电、通信、信号、信息、客服、防灾等系统集成工程，其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程等所有站前、站后工程项目。按国铁集团（原铁道部）现行规定及建设单位管理办法做好应纳入监理范围的各项工作〕。
代建工程：南昌扬子洲赣江公铁大桥下层增加四车道及合建段延长部分，南昌轨道交通1号线北延昌北机场站土建工程（不含前期、室内装修及机电等工程）及地铁工程承担墙体等共用工程，昌北机场综合交通换乘中心（GTC）承担基础、底板零层板等共用工程。监理范围具体按代建协议约定。
计划工期：1642日历天，计划开工日期2022年9月25日，计划竣工日期2027年3月25日。
昌九客专规划方案
据了解，新建京港高速铁路九江至南昌段，以下简称“昌九高铁”位于江西省北部，线路北起九江市的柴桑区，南至南昌县，沿线途经九江市的永修县、共青城市、庐山市、南昌市的新建区、青山湖区、高新区，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的关键区段，也是国家“十纵十横”综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分。
昌九高铁是一条以承担中长途客流为主的高速铁路。该线是京港（台）通道的关键区段，是福银综合运输通道的组成部分；是长江中游城市群、环鄱阳湖城市群互联互通的重要交通基础设施。是加强区域经济联系、打造昌九一体化综合交通输体系、促进昌九“龙头昂起”的重大工程。
工程全线长137.716km，建设标准为高速铁路，双线，电力牵引，设计速度350km/h。全线共设车站5 座，其中利用既有车站1 座（庐山站，为接轨站）、在建车1 座（南昌东站）、新建车站3 座（庐山南站、共青城东站、昌北机场站）；工程共设220kV 牵引变电所4 座，其中利用既有牵引变所2 座、新建1 座和增容1 座220kV 户外式牵引变电所。工程总占地面积675.57hm²（其中永久占地460.81hm²，临时占地214.76hm²），
根据环评报告显示，本工程投资估算总额3159000.0万元，环保措施投资计列45371.36万元，保工程投资约占总投资估算总额的1.44%。设计年度：近期2035年，远期2045年。
本线自既有庐山站引出，向南依次跨越既有京九铁路、昌九城际、福银高速公路，经马头水库、观音塘水库西侧，于212 省道和都九高速之间设庐山南高架站。出站后向南跨越在建G532 国道联络线至共青城市，于青年大道与昌九大道交叉路口东北方向丘陵区设共青城东站。
出站后穿越永修县恒丰企业集团东侧，跨越杨柳津河、修水，经永修县线路向南跨X042 县道、X043 县道、X053 县道，线路折向西南跨越昌九大道后降坡至机场，平行于跑道紧靠T2 航站楼，在规划T3 航站楼与交通综合体中间设昌北机场地下站。
出站后线路跨越福银高速、儒乐湖大街、建业大街、金山道、赣江、X020 县道、赣江中支、X045 县道、赣江南支、富大有路、昌东大道、南塘湖、艾溪湖北路，沿天祥大道以隧道形式前进至南昌东站，后向南跨越昌南大道、X029县道、X023 县道、南外环高速，东绕总干渠下穿杭长客专、上跨G316国道接入昌吉赣客专何家村线路所。
南昌共设2站
从规划看，昌九高铁在南昌境内共设3站，其中昌北机场站为地下站，地面仅设置风亭及出入口。车站位于机场东侧规划的T3航站楼与8 号线地铁站之间，距T1 航站楼的直线距离大约584m、距T2 航站楼约为190m。
本站主要办理本线通过客车，近期113 对，远期137 对，其中停站客车近期40对，远期50 对。车站规模为二台四线，站中心里程为DK85+500，到发线有效长650 m，设450m×9.2m×1.25m 侧式站台2 座（站台设屏蔽门，宽度由8m 加宽至9.2m。）。车站地面现状标高41.09m，机场规划标高40.25m，百年水位35.8m，站中心轨顶标高为19.643m，底板埋深约20.020m。
昌北机场至乐化东站上、下行联络线自昌北机场站南咽喉分方向引出，下行联络线分别上跨正线、跨福银高速公路后折向西南，引入昌九城际铁路乐化东站；上行联络线出站后，上跨福银高速公路后转折向西南，上跨昌九城际铁路后引入乐化东站。联络线总长12.509 单线公里。
南昌东站选址于南昌市青山湖区罗家镇大塘胡村附近。距昌南大道3km，距昌东大道4km。车站基本平行于在建的天祥大道，位于天祥大道以东750m。
南昌东站车场规模8 台16 线（含正线4 条），昌景黄铁路设到发线13 条（含正线），到发线有效长650m，设450m×12.0m×1.25m 基本站台1 座、中间站台5 座。车站站房位于线位右侧，站坪坡度为平坡，轨顶标高为23.814m。车站中心DK117+216.987（昌九高铁定测里程）设12m宽旅客地道1 座，站台端DK117+431（昌九高铁定测里程）设5.2m 宽物流通道1座。本线引入南昌东站实施预留的2台3线达到8台16线的规模。
本次在昌景黄铁路在建的南昌东动车存车场（16条存车线）基础上，将原存车线由尽头式改建为贯通式，新建检查库，新增检查线4条，承担本线在南昌枢纽及九江枢纽产生的一二级修任务；新增存车线20条，承担本线在南昌枢纽的存车任务。新建临修、镟轮线各1条，改建后近期规模达到检查库线4 条，存车线36条，另预留检查库线4条。动车段扩建工程中征拆纳入昌景黄工程，本项目计列改扩建的线上、线下工程。
此次项目启动施工和监理招标，也意味着项目即将动工，南昌又将迎来一条高铁线路，此外，还意味着昌北机场要同时迎来地铁和高铁的双铁时代。
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