卧槽，第一名？
7月3日，一枝花搞了个2023上半年问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：2023上半年国内航司员工满意度问卷调查
总共收集了近3000份问卷。后续会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。
目前已经发了以下航司的调查结果：
7月16日：海航，1.48分！
7月21日：S航，调查结果！
7月24日：“请尊重员工！”
7月26日：山航，2.16分
7月30日：华夏，被多次整顿之后...
8月4日：国航，公布了
8月5日：海航地服、签派员、市场营销员工留言
9月14日：首都航，公布了...
注：因调查样本有限，故以上数据仅供参考
奥凯航员工问卷调查结果如下↓
今年上半奥凯航员工满意度打分是3.21分
2022年奥凯航员工满意度打分是2.65分（详见：2022国内航司员工满意度排名公布！）。
半年了，员工满意度明显上升，而且超过厦航，目前是已公布的20家航司中的第一名。
如果把时间的尺度再拉长一点来看，2022年上半年和2021年，奥凯的员工满意度打分是1.6分左右，所以，从2022年下半年开始，奥凯航发生了什么？为什么员工满意度突飞猛进？
关于这次的调查结果，一枝花也看了下，除了行政人员打分比较高之外，并没有明显作弊打高分的痕迹。所以，奥凯人怎么看这个员工满意度第一名的结果？
（话说，奥凯员工对霸总评价确实很高，不过他大概率已经不回再回奥凯了...）
乘务员：
1、感谢公司领导在这种环境下陆续恢复各种福利待遇和开通了晋级通道，也希望公司越来越好，能够持续发展，给飞行十几载的资深乘务员一个晋级的机会！
2、按绩效排名晋级是不是有点不能服众了，疫情期间没有晋级机会，大家都是好不容易等到了这次晋级机会，结果不按资历按绩效！况且绩效也不是靠自己努力得来的，多要几封表扬信绩效排名名列前茅，是不是有点过分了
3、奥凯虽说有在变好的趋势 但对于积压乘务员晋级这个事情真的是很多人选择辞职跳槽的很大一部分原因。如果是因为实力需求不晋级也就算了， 现在又按照绩效排名来选拔晋级。很多人销售加分、总部参加节目加分（这个加分就不明说了）根本不管飞行年限 很多飞了六七年还是初级 然后飞了三四年的都放乘务长了
4、奥凯真的在霸总的带领下越来越好了！真的关心一线员工！给大家晋级啊恢复企领工资和一些待遇都越来越好了！真心希望奥凯越来越好！！！力挺霸总！！！
5、公司领导大换血，不知道会不会有新的发展方向，还是希望公司越来越好
飞行员：
1、18年来ok航，当时都2X岁了，同年去美国学飞，赶上疫情，回国都21年X月了，22年年底才给入职，目前还在等模拟机改装，3X岁了，不兼职就没积分，行政兼职一个月积分4分，公资3500，之前有积分最多都两百多分没下机队等本场，太卷了，心累，对飞行的热爱快被磨灭的差不多了，当年回国的机票一万七八，隔离费用6000多，航线课程5000多，不给入职执照过期飞6+2四万三，全都自己花钱。还有不少人花30万赎航线执照的，少许花70万的，大好的青春就在漫长无尽的等待中耗着
2、奉劝地面的某些个别行政岗位员工，请你们对兼职的学员放尊重点！第一，地面兼岗的飞行学员不是你们的下属，学员也不会做一辈子学员，更不会一辈子在地面兼岗。第二，大家都是打工的，没必要刻意刁难！工资是财务发的，不是你们地面行政发的。第三，把什么脏活累活都给学员，处处为难还气颐指使的，把pua发挥的淋漓尽致。学员走了你们的活能干完吗？
3、飞行学员是奥凯的未来，希望各位领导能够善待并重视学员，希望可以早日飞上蓝天，去到该去的岗位上，为公司奉献自己的力量。
4、霸总的管理团队上台后，做了很多实事，大家都看在眼里，总的来说对公司未来充满期望。真心希望奥凯能够走出目前的困境，越来越好。
5、模拟机训练检查，第一次不过就要自己付百分之50的补充训练费用。第二次不过付百分之百，公司为了防止大家不努力学习定的规则。尚可理解，但初始模拟机检查第一次不过 也要付百分之50， 一个飞行学员一个月工资不到4k，还没飞，就要背负上万的债务。初始改装阶段，学员们为了等改装绝大部分等了好几年，哪个学员不是付出了百分之300的努力 。自从飞行部定了这个规定，几乎没几个一次性通过初始检查和评估的。敢问领导，针对初始阶段的学员也要遵守这个规定，是否本末倒置了，是否伤敌一千自损八百？
6、好不容易上来个好领导，现在整没了，司马昭之心，路人皆知，门口贴纸，各个楼层安排外聘保安守门，作为股东居然去翘公司财务的门，上来写了很多级别不变，薪酬不变，大力推动学员训练，你写这些东西麻烦思考一下，之前你的胡大总裁没有上任过，李大总裁没有上任过，还是咋滴？解决了吗？管过他们的死活了吗？在乎外界人怎么评论了吗？
7、希望公司好，公司好了，我们的日子才会更好。就公司和背后股东这事来说，其实baba上来以后确实干了很多实事。
8、为什么没有一点希望，公司积压严重，飞机数量严重不足，晋级更是各种卡 根本不让升级 前边高级别就是时间够的100+，就是那种可以转生机长资格的 可是现在没有引进飞机计划，就算疫情彻底放开 现在旺季副驾驶也就40左右， 整天抓住副驾驶身上那点的利益， 已经压榨到极限了 ，住出去住标间，吃饭自理 花钱不说有些酒店根本点外卖的都没有，安全问题呢 。
机务：
1、本来以为小公司三年疫情终于熬过去了可以开始铆足劲挣钱了，可又来了，还是熟悉的配方熟悉的味道，奥凯股东之间或跟管理层又开始撕逼了，成立18年都数不清是第多少次了，我们小人物就想老老实实工作，安安稳稳挣钱，双方这架势真让人心惊胆战，一言不合掀桌子要散伙似的，我一家老小还指着我这份工资呢。
2、自从霸总上来以后，公司变化真的很明显，目前员工的福利也在逐步的恢复，比如疫情期间降下来的住房公积金比例早已恢复，企领工资也发文说在八月份发工资的时候部分恢复，还有在疫情结束后公司资金很紧张的情况下给机务人员涨薪等等，当然这些可能和其他规模较大的航司比不算啥，但是对于我们这样规模的小航司的员工来说心里挺热乎的。希望在霸总的带领下，公司能够不断地发展壮大，真心希望我们的公司越来越好！
3、奥凯这个股权问题从出生就没停过，可能的出路就是找到投资方，迁出去，天津这个码头真不行
4、一线人员流失严重已出现断档，就算有新人补充进来经过培训到达一线也需一定时日无法缓解燃眉之急。旺季已经到来定检肯定又要支援航线被分解了。公司值得肯定的是要涨工资了是个好消息。希望公司越来越好。
市场营销：
1、公司部门对机务的要求，执行标准参差不齐。有人拿高薪不干活，有人干活拿不到钱。"
陪伴十余载，历经万般难，奥凯一路走来着实不易，可谓难上加难，希望公司可以凤凰涅槃，浴火重生，早日引战成功，步入稳健发展的康庄大道。
2、以前是吃不完的饼，现在霸总上来了各项福利也在慢慢恢复，现在每个月到手刚好4000（估计没那个公司营业部这么低的工资了吧），也理解公司的困难，但也希望公司好点了能加点工资，客服的活营业部也在做，这拿的比客服都少，希望公司多关注下一线的工资吧
3、霸总在起码有点实际的了，现在铁子又回来了，希望少画点饼，多落到实处吧，希望这次没有大批的裁员吧，铁子刚上任那会撤营业部划分大区，走了一大波人，唉霸总上台之前，某个领导还说区域营销中心没有必要存在，不懂会不会继续撤区域营销中心（也就是外站营业部），真的要撤的话，希望能N+1，调去客服绝不可能
行政人员：
1、管理层是为全体股东和全体员工利益着想的团队，在无比坚难的内外部环境下实现了奥凯的飞行安全和正常经营，在没有股东资金支持的情况下不裁员不欠薪，还提高了乘务员和安全员的小时费，机务及航务人员的晋职晋级，恢复飞行学员训练等，对得起股东和员工。
2、管理团队不要搞独裁，尤其是总裁，不要随时想取代股东的位置，不要以党委的名义凌驾于公司法、董事会和股东大会之上。不要假借为员工谋福利，首先想到的是将高管的工资如何不拖欠，更不要在疫情过后变相地给管理干部涨工资。毕竟疫情才刚结束，行业也才刚恢复，外债欠一屁股。希望公司总裁和高管多替员工想想，不要时刻将关心员工挂嘴上，而行动和思想相背离。鼓励员工做民航的吹哨人，而不要熄灭员工的哨声
3、好码头为什么不好好发展？真的是因为受限飞机和时刻还是有的领导得过且过混日子。
患难与共求生存，上下齐心谋发展。坚定不移跟党走，卓越成绩铸辉煌。
4、与集团内斗，加上高层之间的猜测，总裁频繁变更，不知道公司后续如何。
5、天津生育福利158天的产假一直不更新，育儿假10天也没有，成立什么员工代表委员会，提案上报了，再无后续。形同虚设。员工和企业沟通无渠道。有任何问题咨询就是等公司发文，时间没有、时限没有，永远等不到。
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