空军出身、制服过劫机歹徒！金鹿公务董事长胡明波做客凤凰卫视《财智菁英汇》分享中国公务航空行业现状、发展趋势和金鹿公务战略布局

上周播出的凤凰卫视新闻中，金鹿公务董事长胡明波表达了公务机市场恢复的信心（见1月9日文章《托管机队达65架！金鹿公务董事长胡明波：市场严峻只是暂时现象，公务机市场可复苏！》）。作为一名空军飞行员出身、开过轰炸机、制服过劫机歹徒、有着30多年驾驶经验的功勋级飞行员，胡明波至今仍然坚持在飞行第一线，在2019年公务机行业整体飞行量大幅下降、市场严峻的条件下，他领导的金鹿公务却是逆势上扬：2019年金鹿公务共执行航班任务约3000架次，同比增加5%；飞行时间8600小时，比去年增长10%；托管飞机更是保持在65架的规模，依然是亚洲最大。

近日，胡明波做客凤凰卫视《财智菁英汇》节目，与大家分享了他对中国公务航空行业现状及发展趋势的宏观分析和金鹿公务的战略布局。下面，让我们一起来学习下：

凤凰卫视《财智菁英汇》专访视频

访谈实录

 Part 1 

中国公务机领航者--金鹿公务

主持人：改革开放四十多年来，中国经济取得了举世瞩目的成就，从刚开始的打开国门搞建设，到如今满怀信心地到世界市场的大海中去，中国企业参与全球化发展的程度越来越高。在最新发布的2019年世界500强企业排行榜中，就有129家企业来自中国，位居全球之首。可以说，现在中国企业的脚步已经遍及了世界的各个角落。随着经济和生活水平的提高，无论是企业家商务出行还是国人出游，都对时间有了更高的要求，被称为“时间机器”的公务机市场也应运而生。短短25年间，中国的公务机市场从无到有，到现在已经成为亚太地区最有潜力的公务机市场，而在这之中就不得不提到一家航空公司——金鹿公务航空，它不仅是中国公务机行业发展的见证者，也是行业的引领者。

【旁白】提起公务机，很多人都会将它与“富豪玩具”、“炫富”、“享乐”等标签联系在一起。但其实公务机的真正价值并不在于此。公务机是在行政事务和商务活动中用作交通工具的飞机，由于不受普通航班航线时刻的制约、又省去了检票候机等等的时间，能带来时间的节约和效率的极大提升，让企业家们“去掌控时间，而不是被时间掌控”。因此，公务机被称为“时间机器”。

金鹿公务董事长 胡明波：我觉得公务机不是个人享受的工具，它是“时间机器”。企业发展到一定的规模，特别是外向型企业，进行国际之间的贸易，因此需要公务机，企业家很少将公务机用于个人享受，多数是用于他的工作，缩短他的时间，因此是“时间机器”的概念。

【旁白】二十多年间，那些与中国经济同步成长起来的中国企业家，越来越多地利用公务机这个“时间机器”，飞行于他们全国甚至全球的发展布局之中。但事实上，公务机来到中国是出于一个偶然的机缘。

上世纪九十年代初，随着中国改革开放的持续深入，各种票证逐步退出历史舞台，中国人也结束了拿介绍信买机票的时代。1994年，海南航空的创始人陈峰在美国考察时发现，飞机既可以载着一两百人，按照既定的航线和时刻赶往目的地，还可以只带着几个人灵活地飞向指定的地点。这种“小飞机”的出行方式不仅便捷高效，还能在云端进行商务办公，为现代企业赢得时间。

胡明波：上世纪90年代初中国还没有公务机，海航集团陈锋董事长到欧美去考察，看到公务机能带来很多便利，他回国后就进行了研究讨论，看看在中国是不是能开创一个引进公务机的先例。

【旁白】1995年，中国首家公务机运营公司--金鹿公务应运而生。同年，金鹿公务引进的第一架里尔55型公务机抵达海口，中国公务机领域实现了“零”的突破。

胡明波：当时公务机和现在你坐的公务机没法比，它比较小，但来了以后就被美国ESSO石油给包了。从那以后，我们陆续引进多架公务机，2001年就已经成为全亚洲最大的公务机运营公司了。

【旁白】金鹿公务的出现，不仅弥补了中国公务机市场的空白，还开创了众多的行业第一。2005年，金鹿公务执管杭州道远集团的“首相一号”公务机，开创中国公务机托管业务的先河；2010年，金鹿公务深圳FBO建成投产，后来逐步建设成了中国最大的FBO网络。目前，金鹿公务机队总规模在70架左右，是亚洲规模最大的公务机机队。

胡明波：这个就是我们公务机专属的停机坪，后面就是机库，停的飞机大多数是我们托管的和自有的飞机。这架是湾流G550，它目前在中国算是主力机型。

【旁白】除了众多的行业“第一”，金鹿公务还是很多知名机型在中国的引进者，比如以最远航程和最大航速稳坐湾流头把交椅的湾流G650ER,以及超远程三引擎的达索猎鹰8X等。

此外，金鹿公务还拥有世界唯一一架用于包机的787公务机——“787梦想商务机”，它可以续航17.5小时，最远航程超过1.6万公里，使全球大多数城市都可以一站直达，而最高1850米的舱压、世界顶尖设计师设计的、220平米的超大客舱则让飞行更加舒适。目前这架飞机承载了很多国家元首级客户的任务。

胡明波：因为787梦想商务机可以飞17个半小时，几乎全球点对点都可以飞到，承载的客人也比较多，作为一个大型代表团，就比较适合选择它。就在咱们谈话的同时，其中就有一位来自非洲的国家总统正在使用这架飞机，这是中国的NO.1，世界上也非常罕见。

主持人：20多年来，作为中国公务航空业的开创者和引领者，金鹿公务创造了无数个中国公务航空领域的“第一”，并至今占据着中国公务机市场70%以上的市场份额，业务范围涵盖了公务机包机、托管、资产交易、医疗救援、地面服务、公务机维修及高端定制服务。同时，金鹿公务也是中国国内最长安全飞行记录的保持者，安全飞行时间超过30万小时，将旅客安全送达了全球190个国家和地区的900多个机场。

记者：您最近执飞的一趟任务是去到哪儿，是什么机型？

胡明波：我自己最近飞的就是达索7X，它是法国达索公司出厂的，叫猎鹰FALCON 7X

【旁白】胡明波，金鹿公务董事长，也是一名有着30多年驾驶经验的功勋级飞行员。空军飞行员出身的他开过轰炸机，还制服过劫机歹徒，时至今日，仍然坚持在飞行第一线。1993年，他就成功制止了一起劫机事件。

胡明波：那个时候我还是一名见习机长，在天津到上海的航段上，我当时坐在驾驶舱，听到乘务长说有人劫飞机。

【旁白】胡明波赶紧去查看情况，只见歹徒抱着炸药包，要求飞机改飞台北。他看出歹徒很慌张，便想方设法与对方周旋。

胡明波：我说这架飞机必须要加油，就叫他坐在后边，一直把他稳定在后舱。这个时候飞机就在南京备降了，他一看跑道两边来了好多武警，他就想拉炸药包，我就一把就把他的炸药包夺过来，重重的两拳将他打昏在地。

【旁白】时隔二十多年，提起那起劫机事件，胡明波仍然觉得惊心动魄。这起劫机事件也让胡明波更加深刻地意识到：最安全的服务才是最好的服务。进入管理层后，胡明波也把这个理念贯彻到了金鹿公务的管理当中。

在安全上，金鹿公务以国际标准IS-BAO和SMS管理体系作为支撑，对每位飞行员的训练要求都比同业“高一点”。2017年，金鹿公务凭借连续22年的安全运营记录和逾27万小时的飞行总量，获得了NBAA公务航空安全奖、飞行员安全奖等在内的多项大奖。

胡明波：金鹿公务机有海南航空的DNA，从那里传承下来一些非常优秀的品质，包括最重要的安全体系管理。所以说，我们飞机飞行是非常安全的，目前已飞到世界900多个机场，从来也没有出过任何的安全事故。

【旁白】与固定航线的航班不同，公务机时常会遇到不熟悉、起降条件不佳的机场，这就对公务机的飞行团队提出了更高的要求。

被称为“世界尽头”的南极，是目前地球上唯一没有原住民居住的大陆，常年冰雪覆盖、气候条件变幻莫测，可以说是飞机起降难度最高的地方之一。2017年12月16日，一架搭载着22名中国乘客的金鹿公务飞机，飞跃皑皑冰川，平安着陆在南极洲狼牙机场。这也是中国商用飞机首次飞抵南极，为中国航空史创造了里程碑式意义 (编者注：见前文《首架中国公务机降落南极大陆，海航金鹿开启南极旅游新时代！》)。

胡明波：这个我觉得也是非常伟大的一个壮举。在中国没有别的公司飞过南极。另外，像稻城亚丁，还有林芝这些高高原机场，我们也是独家飞的，创造的行业“第一”应该说非常非常多。

【旁白】这样有挑战性的飞行对于金鹿公务来说已经成为日常，但事实上，除了这些商业任务，他们也承担着为国效力、救人性命的社会责任。比如2008年汶川地震时，运送联合国秘书长潘基文及重要救援物资飞赴地震灾区；2010年，急救包机将菲律宾劫持案件中受伤的香港同胞送回，以及运送被日本扣押的詹其雄船长返回祖国等等。近年来，金鹿公务787精英服务团队更是多次承担并圆满完成了“一带一路”沿线国家元首及政要的重要航班保障任务。

胡明波：另外，我们还承担了大量的国家紧急任务，包括反恐，维和等等，这些荣誉是别的公司得不到的，这也证明了国家对我们的高度认可。

主持人：20多年来，作为中国公务航空业的开创者和引领者，金鹿公务创造了无数个中国公务航空领域的“第一”，并至今占据着中国公务机市场70%以上的市场份额，业务范围涵盖了公务机包机、托管、资产交易、医疗救援、地面服务、公务机维修及高端定制服务。同时，金鹿公务也是中国国内最长安全飞行记录的保持者，安全飞行时间超过30万小时，将旅客安全送达了全球190个国家和地区的900多个机场。

 Part 2 

   中国公务航空的转型与破局

主持人：公务航空市场素有经济社会发展的“晴雨表”之称,人们更多地认为经济大环境的好坏决定了公务航空市场的发展前景。随着全球经济的高速发展,巨大的市场需求使得公务机制造商生产了大量的飞机，在2000年前后，世界500强企业中就有80%的企业拥有自己的公务机，但是经历了2008年全球金融危机之后,公务机的销售量明显下降,全球主要的公务机市场开始经历"失落的10年"。在这十年里，亚太地区迅速崛起，成为全球公务机交易最为活跃的地区，而中国则是亚太地区之首，2017年曾以10%的增长速度成为驱动全球市场增长的重要力量。

【旁白】近几年，受到全球范围内贸易保护主义抬头，各国间的贸易摩擦持续升温的影响，笼罩在世界经济头上的阴云持续不散，素有经济发展“晴雨表”之称公务航空开始进入调整期。作为亚太地区公务机增长的主要驱动力，大中华区在2018年的增速明显放缓。资料显示，中国内地公务机市场的增长率从2017年的10%大幅降至2018年的-2%，而香港地区的增长率从2017年的5%下降至2018年的1%。到了2019年，内地公务机起降量、保有量更是下降20%以上，很多不成规模的小公务机公司纷纷关闭，转型和突围成为了2019年公务航空的关键词。

胡明波：2018年的数据就下滑了2%，今年下滑也非常严重。不管是公务机的起降，还是购机交易，这个指标都在往下走。但是，我觉得这只是暂时情况，因为随着经济的复苏，中美贸易谈判第一阶段的成功进行，中国公务航空市场肯定也会复苏的。

【旁白】不过，在行业整体飞行量大幅下降，自有飞机大幅减少的情况下，金鹿公务却是逆势上扬，取得了亮眼的成绩。在刚刚过去了2019年，金鹿公务共执行航班任务约3000架次，同比增加5%；飞行时间8600小时，比去年增长10%；托管飞机更是保持在65架的规模，依然是亚洲最大。

胡明波：公务机转型是势在必行，因为现在自有飞机越多的话，你背的包袱就越重，现在我们保持5、6架的水平是刚刚好的，也能满足国家的需要。另外，对于托管客户也能有备机作为替换。但我们的战略还是轻资产运行，把我们的托管客户服务得更好，这样才能得到生存与发展。

【旁白】从2009年开始，来自中国本土的公务机订单开始大量漂洋过海，据统计，自2009年到2011年，公务机交付的数量超过80架，仅仅两年的时间就远超此前近十年的订单总和。截至2017年年末，大中华区公务机的机队数量为466架，其中至少有164架公务机为114位华人企业家所拥有。随着公务机的数量越来越多，这些动辄上亿元的“时间机器”如何托管成为了业内关注的焦点。

胡明波：随着中国的企业家逐渐自己买飞机，进行托管，我们现在再存在着那么多的自有飞机，就没有必要了，它使用得不频繁的话，闲置成本就非常高，所以我们就进行了战略转型。包括把自有飞机卖给企业家，再托管回来。现在我们有北京金鹿，上海金鹿和香港金鹿，差不多托管了65架飞机，应该说是在全亚洲是最大的一个运营商。

【旁白】2005年，金鹿公务正式运营第一架首相一号飞机，开创了中国的私人飞机托管业务。自此之后，托管机队不断增加，形成了亚洲最大的托管机队。2020年开年之初，一架湾流G550飞机的托管合同正式签署，意味着金鹿公务托管机队即将增添新成员。

之所以获得众多客户的高度信任，得益于金鹿公务高水准的运营服务。2017年9月，金鹿公务代表中国公务航空业首次斩获“七星公务机公司”大奖，并被授予“卓越勋章”，成为引领高端航旅服务的新标杆。而这背后，是金鹿公务多年积累建设而成的飞机维修、运行、服务、交易、地面保障体系等全产业链提供的强大支撑。

记者：现在机库维修人员大概是多少人？

胡明波：我们有160多人，因为我们不光承担了自有的和托管客户的飞机维修，我们还承接其他管理公司的维修定检任务，所以说体量会大一些。

【旁白】这就是金鹿公务幕后的维修工程团队，这支团队有近百名资深工程师，当中有115位是同时持有CAAC及FAA机务维修执照的技术人员，他们可以随时为客户提供辐射亚洲乃至世界的专业维修支援服务。

2018年3月，金鹿公务正式获批成为美国联邦航空管理局的授权许可站点，此举真正意义上将中国内地变成更适合国际公务机运行的区域，从而也提升了内地公务机公司的国际保障能力。

胡明波：原来飞机的定检都要去美国、法国、新加坡，而现在我们自己就可以做，一方面给企业家省出了大量的时间，另外，极大地降低了客户的成本，但是，维修质量都是一样的。

主持人：从财富持有量上来说，中国并不缺少有能力购买公务机的人，但缺少的是交通工具能够使用的空间、密度和频率。比方说一个人可能一年要飞100多个城市，当中只有20个机场提供的公务机服务可以达到公务机人群所需水平，在这样的情况下，很多人就会考虑是否有必要养一架公务机？是不是偶尔包机就行了，或者就飞民航，这些都会给公务航空市场需求带来一定的替代效应。所以说影响中国公务机市场的不仅是富裕人群消费习惯的变迁，同时还有航空领域的各种政策。

【旁白】2017年，中国民航局取消通用航空器引进审批（备案）程序，对企业或个人引进一般通用航空器和喷气公务机不再实施审批和备案，减轻了运营企业在飞机引进环节的成本负担，也让个人购买航空器更加便捷。同年，中国民航局印发《通用航空发展“十三五”规划》，明确提出支持公务航空在商业活动中的应用，给公务航空行业发展带来了新的机遇和更广阔的空间。

胡明波：目前对公务机的管理也按照大飞机，大航空公司进行管理，会带来好多不便。北、上、广、深，本来就是公务机非常活跃的几个地区，但是它的航班时刻却非常少，要提前好多天进行申请，而国家一些支持性政策出台之后，通航将进一步开放，公务机则能因此获得更多的起降便利。

【旁白】在公务航空发展成熟的欧美市场，公务机专用机场不仅是通常做法，更是世界级机场群的标配。在世界湾区之首的美国纽约湾区，方圆2.15万平方公里内分布着28个机场，其中运输机场9个，公务机机场就有3个。这些公务机机场的存在，极大满足了城市群包含公务机飞行在内的大量通用航空需求。反观中国，目前由于缺乏专用的公务机机场，公务机只能在繁忙的枢纽机场上与公共运输航空共用资源，让运营效率和便利性大打折扣。

胡明波：在国外，每一个大城市几乎都有公务机机场，我觉得中国很快也会放开，因为政府正在往这方面努力。北、上、广、深都在考虑，是不是再建个机场或建个大型机场给公务机留点余地，或者是直接建通航机场，公务机可以在那里起降，这样就更加方便。

【旁白】公务航空的规模与便利性是全球各大湾区开放和现代化的重要指标，例如：美国纽约湾区的泰特伯勒机场，每天公务机起降次数达到200架次以上。而在2018年粤港澳大湾区的公务机起降总量接近2万架次/年，其中香港公务机起降架次约9000架次、深圳4300架次、澳门约3000架次和广州1800架次，尽管粤港澳大湾区在中国是最繁忙的公务航空目的地，但和世界其它三大湾区相比仍有一定差距，可想而知，未来粤港澳大湾区的公务航空有着巨大潜力。

胡明波：一开始公务机活动比较频繁的地区仅在北京，现在逐渐往南移。大湾区就是非常好的一个例子，我们也在前几年进行了战略布局，包括前面说到的就是我们在2010年成立的深圳FBO，另外，我们香港公务机的维修业务和深圳FBO的维修，水平都是非常高的，也包括地面服务、航班申请、保养清洁等业务板块，都提前进行了布局。

主持人：根据美国权威机构的统计,2018年全球个人净资产超过100万美金的高净值人士超过2266万人,其中亚太区占比27%,超过617万人，全球活跃的公务机总数超过1.8万架。分析认为,虽然中国财富人士和公务机数量在2019年微降,但是从长远来看，中国财富人士数量和财富总额仍将攀升,将会逐步拉动国内公务机保有量和起降量的增长。金鹿公务作为中国公务航空的领航者，近年来，通过不断整合全球优质资源，实现了公务机全产业链覆盖的战略布局，而从金鹿公务积极探索和创新的25年，也正是中国公务航空从小到大、从弱变强的一个缩影。

来源：金鹿公务、凤凰卫视。编辑：通航圈。

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