适航动态丨23部飞机海鸥HO300获型号检查核准书（TIA） ，进入局方审定试飞阶段

据航空工业特飞所消息，民航中南局适航审定处HO300飞机型号合格审查组组长王敏近日正式签发HO300飞机型号检查核准书（TIA），并由审查组成员钟颖芬在HO300飞机试飞现场——河南安阳代为颁发，这表示HO300飞机设计构型基本冻结、飞机结构基本得到验证，表明各系统需求确认和验证成熟度均能够确保审定试飞安全有效，同时也标志着23部水陆两栖飞机HO300正式进入局方审定试飞阶段。

据特飞所介绍，型号检查核准书是由型号合格审定审查组组长签发，批准审查代表（含委任代表）对航空器原型机进行审定飞行试验前检查、现场目击或者进行飞行试验的文件。获得型号检查核准书（TIA）开展局方审定试飞是民用飞机适航取证的关键环节，根据中国民航局《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR21部），在局方开展审定试飞前，申请人应向局方表明航空器符合适航规章中有关的适用要求，完成必要的地面检查和试验，完成了申请人计划的飞行试验及试飞报告并经审查组评估满足设计要求。

特飞所表示，HO300飞机项目研制始终坚持安全第一、稳步推进的原则。目前共有2架验证机分别在河南安阳和湖北荆门投入试飞工作。先后完成了空速校准、失速、尾旋、水面起降等重要试飞科目，所有试验室试验、地面试验、计算/分析等均已完成，并配备了飞行手册，为审定试飞打下了坚实基础。

HO300飞机型号检查核准书（TIA）颁发后，审查组成员钟颖芬按照TIA的相关要求，对HO300飞机03架机进行了审定试飞前的制造符合性检查，飞机总体状况满足审定基础要求，可以根据TIA的要求进行审定试飞。后续，01架和03架HO300飞机将按照项目计划，稳步开展审定试飞任务，进一步验证HO300飞机安全性、可靠性，以满足CCAR23 R2部适用条款的符合性。（水陆两栖23部飞机海鸥300圆满完成尾旋试飞）

而根据此前特飞所的消息，就在今年8月底，海鸥300飞机圆满完成了尾旋试飞——试飞期间，海鸥300共成功完成尾旋试飞19架次、尾旋动作92次（水陆两栖23部飞机海鸥300圆满完成尾旋试飞），标志其所有高风险科目全部完成，为型号取证工作打下坚实基础。

尾旋试飞：飞机失速后，会导致缺少足够的升力，无法保持正常的飞行状态，如不能及时改出，飞机会在超过临界迎角后绕其自身的三根轴自转，同时重心会沿着陡的螺旋线航迹急剧下降，形成可怕的、难以控制的自转，这种危险的飞行状态就是失速尾旋，也称螺旋。而实际上的尾旋要比这种描述还要复杂得多，一架飞机在多次尾旋中可能具有完全不同的运动状态。飞机一旦进入尾旋状态，就会像进入了一个巨大的磁场，并呈麻花状态加速坠落，如果不能及时改出就会发生灾难性事故。现代飞机虽然多数都安装了迎角限制器、抗偏离和尾旋自动改出系统，但是仍然不能完全保证飞机在任何情况下都不进入尾旋，更不能保证在任何高度上都能成功改出尾旋。因此, 在新飞机试飞取证时，必须对飞机的尾旋特性进行试飞验证。尾旋试飞或抗尾旋试飞是难度最大、风险最高的试飞科目之一，是正常类单发飞机表明符合23部适航规章要求的必须科目。

试飞员在新飞机上进行失速尾旋试飞，就是用来找出和探索飞机尾旋改出方案的试飞科目。主要是让试飞员有意识的驾机进入尾旋状态，通过加装在飞机上的测试仪器记录飞机进入尾旋后的状态变化和相关的飞行参数，并结合试飞员自身的感觉来分析出飞机改出尾旋的最佳时机和方法。通过尾旋试飞验证飞机在进入尾旋后能顺利改出，表明飞机具有足够的操纵性和低速安全性，同时获得尾旋改出的最佳时机和方法。

据了解，海鸥300飞机是航空工业通飞研制的一款轻型水陆两栖飞机。该机按单驾驶体制、双操纵设计，采用悬臂式中上机翼、“十”字型尾翼、高置单发、前三点可收放式起落架、船身式布局形式，设计和制造符合中国民航CCAR-23-R3要求。海鸥300飞机起飞、降落滑跑距离短。陆上可在水泥、沥青等简易跑道起降；水上可在长800米、宽50米、深1.0米、净空条件允许的海湾、江河、湖泊、水库等水域起降。

海鸥300是平原、水乡和有水域的边远山区快速轻便的理想作业和交通工具。通过简单改装可完成旅游观光、教学训练、体育娱乐、农林作业、航测、航拍等领域的飞行作业。

来源：航空工业特飞所、航空工业通飞；通航圈综合编辑。

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