讴歌：走自己的路，懂的人自然懂丨汽车产经

梁秋梦汽车产经 2022-04-23

性能，才是讴歌的底色。从RDX A-Spec开始，讴歌选择做回自己。

文 | 梁秋梦

讴歌这次又花大价钱做了一场高海拔、高级别的Party。

9月12日，广汽讴歌在张家界天门山举办了全新RDX A-Spec运动款车型的上市。作为SUV家族的尖兵车型，新RDXA-Spec运动款推出了3款车型，官方指导价为38.6-46.0万元。

对于张家界，《阿凡达》的取景其实早已经给世人带去了很多美好的想象，但是，当灯光一打，那种世界尽头冷酷仙境的感觉，那种荒蛮与机械融合的感觉，还是令人很感动。更令人感动的是，在今年各种预算都如此紧张的情况下，讴歌这一次的选址，竟然毫无打折。

全新RDX A-Spec运动款发布会现场

但其实，在讴歌的过往里，并不缺少这样努力到极致的案例。上一次讴歌这么干，也就在两年前。那时，它把全新RDX的上市会场放到了海拔3000米，0度气温的丽江玉龙雪山下。

这要放在职场里面，讴歌就属于那些很拼，并且拼到跑坏了规矩的那批人。

为什么这么拼？因为它确实到了不得不拼的时候。

小众豪华品牌的危与机

疫情过后，豪华车市场的逆势增长所有人都看在了眼里。据上险数据显示，今年8月份，国内主流豪华品牌共售出34.07万辆，同比增长37.5%，同比增幅较当期乘用车整体增幅（14.7%）高出20多个百分点，市场份额更是创出15%的历史新高。

然而，诸如英菲尼迪、DS、讴歌这样小体量的豪华车企，虽然他们同样豪华车上升的大潮中，但是从销量上看，似乎也很难在份额上涨的大餐中分到一口汤。譬如东风英菲尼迪1-8月销量便同比去年跌去了35.4%，DS跌去了86.4%，讴歌也跌去了21.9%。

如果说2020年的表现还不够典型，我们不妨拿前两年的数据做一个对比。

以下是各豪华品牌在中国市场2018年-2019年的销售情况：

再看看三个梯队的豪华车总销量情况：

不难发现，中国豪华车市场虽然份额在不断上升，但红利其实基本集中在头部品牌。一线豪华品牌的销量比二线豪华品牌上升得更快，而在大趋势利好豪华品牌的前提下，三线豪华品牌的总销量甚至是下降的。

其中，经营DS品牌的长安PSA已因经营不善而被宝能汽车收购，可见马太效应不单单出现在普通市场，在豪华市场里面同样存在。后来，尽管DS携旗下的旗舰轿车DS9，并且赋予了自己小众豪华汽车品牌的重新定位，又回来了。但是，其“离开中国”的言论仍旧是此起彼伏。

下一个被怀疑“退出中国”的对象会是讴歌吗？同样有这个可能。

更迫切的是，在中国的豪华车市场中，仍有新的竞争者不断加入，如红旗、蔚来，接下来还有岚图、Polestar等。也就是说，小众豪华品牌的威胁因素还在不断增加。

这也就不难解释，为什么讴歌对待每一次活动都要大做文章，这里面透露了它极强的危机感。

当然，中国市场里面充满了危险，同时也充满机会。

首先，正如广汽本田一开始为讴歌所设想的那样，广汽本田在全国有累计700多万客户，若有1%的升级用户便是7万辆。虽然目前来看，讴歌距离这个目标还有很远的路要走，但有基盘在，便有希望。

其次，虽然头部豪华品牌近两年的份额有上涨的趋势，但如果把实际拉长至2010年，会发现，BBA的市场其实也并不是那么稳定，其占有率在10年间经历了波浪式的起落，其中从2012年-2019年呈现出明显的“V型”曲线。换句话说，中国消费者对头部品牌之外的豪华车有了更高的接受度。这个市场正在变得更多元，这也给了讴歌更多向上拱起的机会。

此外，具有鼓舞性的案例是，在今年3月宣布首款车国产车上市的林肯，在销售上取得了节节高升的成绩。8月，林肯在华售出了超过6100辆汽车，是自品牌入华以来的最佳成绩。

可见国产化时间虽然是豪华品牌在华发展命运的关键一步，但也并不是一个绝对的决定因素。同样作为后来者的讴歌，谁又敢说它没有逆袭的机会呢。

讴歌破局

其实，无论是美国市场还是中国市场，本田这个“工科男”从来都不吝于用最好的东西打造讴歌。

比如，此次上市的RDX A-Spec运动款，它在RDX的基础上加装了一整套A-Spec运动外观套件。与此同时，它还集合了本田全部的顶级技术。

其搭载的代号为K20C5的2.0T地球梦发动机，是本田最新的2.0T机型，保持了本田一贯的高性能风格。10AT的变速箱，则让它成为同级别唯一的10AT车型。再加上比普通适时四驱系统还要更高级、有更高效的传动以及脱困能力的SH-AWD超级四驱系统，无论从哪个角度来讲，RDX A-Spec都可以说拥有了豪华SUV里面最具竞争力的配置组合。

同级别车型唯一的10AT变速箱

那么，为什么这样不遗余力的讴歌却迟迟得不到最广大消费者的认可呢？

不能怪市场无情——经过20多年熏陶，中国汽车消费者虽然已不再是汽车“小白”，但不得不承认的是，这个群体依旧是一个讲牌面的群体，这个市场依旧是一个汽车不能成为单纯交通工具的市场。

所以，尽管讴歌一进入中国，就拼命讲述：“豪华品牌不是用来装X的。”然而，没有多少人认可那一套。

讴歌大概也意识到了这个市场的难以捉摸，于是开始用“小众”武装自己。2018年末，讴歌提出了全新的品牌世界观“I am different 异行者”。讴歌解释这个口号的意思是勇于打破常规、发掘新的价值。得益于这个口号，讴歌这个“理工男”身上少见地开始有了一丝文艺性的气味。

可是，这个口号也存在问题：讴歌表明了自己一直在坚持一些东西，但是坚持什么，似乎答案还是很模糊。

好在，这个混沌的状态可能要从讴歌重新思索品牌主张开始改变。在张家界的那一晚，讴歌重新发布品牌主张为“以性能论豪华”。“性能”二字，不比奔驰的“敢为英雄”豪迈，也没有宝马的“无处不担当”那般洒脱，但正是这朴素的两个字，让人看到讴歌突破的决心。

讴歌发布全新品牌主张“以性能论豪华”

实际上，自讴歌国产以来，网上一直流传着这样的说法：不是“汽车发烧友”，很难读懂讴歌的好。就比如，有讴歌粉丝这样诠释讴歌独有的运动性能——单纯的快并不是“运动”，像特斯拉那样滑板似前进的感觉也不是“运动”。讴歌所标榜的运动，是快的同时也从容。

这是一个挺有趣的现象，也从车迷的视角映证了“以性能论豪华”这一品牌主张的必要性。

被逼到悬崖边上，企业会天然地重新审视自身的长板与短板，这是顺境之下所缺乏的客观判断。而讴歌显然是做了一次自我审视，它的本质就是一个技术过硬但文艺不足的“理工男”，只有技术、性能、操控才是它真正的强项。

如今的讴歌，选择做回自己，选择将“理工男”的形象进行到底。它不想再费劲脑筋去转化那些不属于它的用户，它只想用最原始的样貌，去接近那些欣赏它的目标人群。