3个世界首创！南昌又要新增1座跨江斜拉桥！扬子洲赣江公铁大桥效果图曝光！
昌九高铁终于要开工了！
2021年3月，新建京港高速铁路九江至南昌段可行性研究报告获批。
2021年9月，项目环评报告公示。
2022年4月，九江市发改委公布了新建京港高速铁路九江至南昌段（以下称为昌九高铁）初步设计已获得批复，而这也意味着项目距离开工又近了一步。
2022年7月，项目启动了施工和监理招标，2022年9月，项目中标结果出炉。
近日，昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥项目最新效果图曝光。
项目最新效果图曝光
从区位看，CJZQ-5标段（昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥）起点至赣江桥公铁合建段G79号墩（公路预制梁范围的终点），正线桥梁全长9.711公里。
项目早先规划
项目最新规划
对比早先的红色造型方案，从最新的规划方案看，昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥整体色调以白色为主，大桥包含铁路单建段引桥、西支主通航孔桥、公铁合建段引桥。其中西支主通航孔桥采用（49+144+320+144+49）米钢箱板桁组合梁斜拉桥。
从具体规划看，该桥梁不仅规模大、施工工艺复杂、创新点多、科技含量高； 铁路正线设计为350千米每小时双线高速铁路；公铁合建段上层为设计时速80千米每小时的双向8车道城市快速路，下层为设计时速350千米每小时的双线铁路和设计时速60千米每小时的双向4车道城市主干道。
项目建设标准也非常高，西支主桥为主跨320米钢箱桁梁斜拉桥，首创世界上最大跨度的时速350千米无砟轨道公铁两用斜拉桥；
世界首创双线时速350千米高速铁路双层+公路平层的大挑臂钢箱桁组合梁；
世界首创竖琴式斜拉索布置的公铁两用斜拉桥，结构新颖，造型优美。
从定位看，昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥既是昌九高铁的重要节点工程，也是南昌北二环重要组成部分，该项目的规划曝光，完成招标，也为昌九高铁启动建设，奠定了基础。
昌九客专规划方案
据了解，新建京港高速铁路九江至南昌段（昌九高铁），位于江西省北部，线路北起九江市的柴桑区，南至南昌县，沿线途经九江市的永修县、共青城市、庐山市、南昌市的新建区、青山湖区、高新区，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的关键区段，也是国家“十纵十横”综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分。
昌九高铁是一条以承担中长途客流为主的高速铁路。该线是京港（台）通道的关键区段，是福银综合运输通道的组成部分；是长江中游城市群、环鄱阳湖城市群互联互通的重要交通基础设施。是加强区域经济联系、打造昌九一体化综合交通输体系、促进昌九“龙头昂起”的重大工程。
工程全线长137.716km，建设标准为高速铁路，双线，电力牵引，设计速度350km/h。全线共设车站5 座，其中利用既有车站1 座（庐山站，为接轨站）、在建车1 座（南昌东站）、新建车站3 座（庐山南站、共青城东站、昌北机场站）；工程共设220kV 牵引变电所4 座，其中利用既有牵引变所2 座、新建1 座和增容1 座220kV 户外式牵引变电所。工程总占地面积675.57hm²（其中永久占地460.81hm²，临时占地214.76hm²），
本工程投资估算总额3159000.0万元，环保措施投资计列45371.36万元，保工程投资约占总投资估算总额的1.44%。设计年度：近期2035年，远期2045 年。计划于2021年开工，总工期4.5年。
本线自既有庐山站引出，向南依次跨越既有京九铁路、昌九城际、福银高速公路，经马头水库、观音塘水库西侧，于212 省道和都九高速之间设庐山南高架站。出站后向南跨越在建G532 国道联络线至共青城市，于青年大道与昌九大道交叉路口东北方向丘陵区设共青城东站。
出站后穿越永修县恒丰企业集团东侧，跨越杨柳津河、修水，经永修县线路向南跨X042 县道、X043 县道、X053 县道，线路折向西南跨越昌九大道后降坡至机场，平行于跑道紧靠T2 航站楼，在规划T3 航站楼与交通综合体中间设昌北机场地下站。
出站后线路跨越福银高速、儒乐湖大街、建业大街、金山道、赣江、X020 县道、赣江中支、X045 县道、赣江南支、富大有路、昌东大道、南塘湖、艾溪湖北路，沿天祥大道以隧道形式前进至南昌东站，后向南跨越昌南大道、X029县道、X023 县道、南外环高速，东绕总干渠下穿杭长客专、上跨G316 国道接入昌吉赣客专何家村线路所。
南昌共设2站
从规划看，昌九高铁在南昌境内共设3站，其中昌北机场站为地下站，地面仅设置风亭及出入口。车站位于机场东侧规划的T3航站楼与8 号线地铁站之间，距T1 航站楼的直线距离大约584m、距T2 航站楼约为190m。
本站主要办理本线通过客车，近期113 对，远期137 对，其中停站客车近期40对，远期50 对。车站规模为二台四线，站中心里程为DK85+500，到发线有效长650 m，设450m×9.2m×1.25m 侧式站台2 座（站台设屏蔽门，宽度由8m 加宽至9.2m。）。车站地面现状标高41.09m，机场规划标高40.25m，百年水位35.8m，站中心轨顶标高为19.643m，底板埋深约20.020m。
昌北机场至乐化东站上、下行联络线自昌北机场站南咽喉分方向引出，下行联络线分别上跨正线、跨福银高速公路后折向西南，引入昌九城际铁路乐化东站；上行联络线出站后，上跨福银高速公路后转折向西南，上跨昌九城际铁路后引入乐化东站。联络线总长12.509 单线公里。
南昌东站选址于南昌市青山湖区罗家镇大塘胡村附近。距昌南大道3km，距昌东大道4km。车站基本平行于在建的天祥大道，位于天祥大道以东750m。南昌东站车场规模8 台16 线（含正线4 条），昌景黄铁路设到发线13 条（含正线），到发线有效长650m，设450m×12.0m×1.25m 基本站台1 座、中间站台5 座。车站站房位于线位右侧，站坪坡度为平坡，轨顶标高为23.814m。车站中心DK117+216.987（昌九高铁定测里程）设12m宽旅客地道1 座，站台端DK117+431（昌九高铁定测里程）设5.2m 宽物流通道1座。本线引入南昌东站实施预留的2台3线达到8台16线的规模。
本次在昌景黄铁路在建的南昌东动车存车场（16条存车线）基础上，将原存车线由尽头式改建为贯通式，新建检查库，新增检查线4条，承担本线在南昌枢纽及九江枢纽产生的一二级修任务；新增存车线20条，承担本线在南昌枢纽的存车任务。新建临修、镟轮线各1条，改建后近期规模达到检查库线4 条，存车线36条，另预留检查库线4条。动车段扩建工程中征拆纳入昌景黄工程，本项目计列改扩建的线上、线下工程。
根据计划，项目预计今年正式开工。
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