到底啥是“火车拉来的城市”？

工业革命后，铁路交通开始发展，它成为运输大宗货物与人流的重要通道。作为城市发展的重要动力，交通对生产要素的流动、城镇体系的发展有着决定性的影响。

在中国近现代史上，也有许多城市，或因铁路崛起，或因铁路复兴。最近几年，有一个很时髦的提法，叫“火车拉来的城市”。这个说法没毛病，但要准确的使用这一概念，也不容易，有些城市就被误读。

要搞清这个概念，首先得弄明白：什么是“城市”，什么叫“火车拉来”。

郑说

一、什么是城市？

在古汉语语境下，原本没有“城市”（urban）的概念，“城”与“市”是分开的两个词。

“城”，本意是城邑四周的墙垣（city wall）。出于防御的需要，在聚落四周用土（或木，或石）建起障碍性建筑物，这是最初的城。《管子·度地》∶“内之为城，城外之为郭”。《古今注》∶“筑城以卫君，造郭以守民”。

而“市”，最初是指货物交易的场所，即市场（market）。《说文》曰∶市者“买卖之所也”。

而近代以来，“城市”指的是一种行政建制（administrative organizational system），同时也是社会、经济、地理概念。

中国的“市制”，源于民初。1921年，《广州市暂行条例》出台，中国第一个城市型政区的诞生；1927年，上海市被设为特别市；随后，国民政府又分别通过了《特别市组织法》与《市组织法》。

但中国城市的起源，显然更久远，由于研究的领域与角度不同，中外学者对此迄今尚无定论。

从文献记载来看，“城邑”是中国早期的城市形态。夏商西周时期已经出现了为数众多的“邑”或“都邑”。如《诗经·大雅·文王有声》说：“文王受命，有此武功，既伐于崇，作邑于丰。清代学者金锷曾对“城邑”做过详细考证并阐述：“邑者，民之所聚也。”

也有学者提出，在中国的历史上，城与市的关系经历了以下演变阶段：有城无市，城中有市，城区即市区，城在市中和有市无城。

从人类聚落形态的发展历程来行，聚落体系由低级到高级依次可以分为“小自然村、村庄、市镇、县城、大中城市、大都市区、大都市带”等。

而本文所讨论的城市，主要指县城以上（不包括）建制级别的聚落形态，这其中包括都邑、王城、郡治、府治、州治、地级市等类型，因历代行政区划的名称不同。

二、什么叫火车拉来？

火车拉来的城市，是说原来这个地方没有城市，而修建铁路在此设站，在火车站周边的聚落（村、镇），因火车带来的人流与商贸，该地逐渐发展成近现代的城市。

但另一些，原本就有城市的地方，因铁路修通建站，再起走上发展快车道的城市，不能叫火车拉来的城市，只能说是，因铁路而复兴的城市。

下文，举例说明。

三、火车拉来城市的典型代表哈尔滨▲▲▲

20世纪以前，在今哈尔滨市辖区的范围，并没有出现过城市的痕迹。而市辖区以外的阿城，曾经做过金代的都城——上京。

19世纪末，哈尔滨地区出现村屯数十个。居民约3万人，交通、贸易、人口等经济因素开始膨胀，为城市的形成与发展奠定了基础。

1897年8月，俄国为攫取中国东北资源，称霸远东地区，东清铁路（中东铁路前身）开始施工。

1899年10月，秦家岗站(俄国人叫松花江站)，建立。1903年7月24日，中东铁路通车，秦家岗站正式改名为哈尔滨站。

这期间，随着中东铁路建设，工商业及人口开始在哈尔滨一带聚集。中东铁路建成时，哈尔滨形成了近代城市的雏形。

很快，哈尔滨便发展成了国际性商埠，先后有33个国家的16万余侨民聚集这里，使哈尔滨成为了当时北满的经济中心，还被喻为“东方小巴黎”。

石家庄▲▲▲

石家庄村，因京汉、正太铁路相继在此设站，车站周围逐渐聚集成城市，石家庄村也随之变成了石门市（后改称石家庄市）。

1902年，由法国和比利时投资兴建的卢汉（京汉铁路）铁路修到了石家庄，并在石家庄村设立了车站，因石家庄名气不大，以相距不远的振头镇命名，叫振头站。

1903年正太铁路动工兴建，为了减少费用，避免在滹沱河上架桥，将正太铁路起点由正定改为振头站。

石家庄站成了两条铁路的交汇点，从此才开始由乡村向城市转变，伴随铁路线的通车，一批近代工业相继兴办，随之，大批农村人口向石家庄集中。

1918年，京汉线的振头站改名为“石家庄站”，从此京汉线石家庄站与正太线石家庄站两站并存。

到了1925年，仅铁路以西的石家庄村街区面积已经达到1.8平方公里，开始形成了小城镇的雏形。同年，石家庄村被改为石家市。不久，石家庄村和休门村合并，更名为石门市。

1939年，正太铁路改称“石太干线”，日本华北交通株式会社将原先分设的两个车站合并为一个车站，命名为“石家庄站”。

1947年12月26日，石门市更名为石家庄市。1968年1月29日，河北省会迁至石家庄市。

蚌埠▲▲▲

由于淮海物产丰富，在淮河流经安徽中北部地区，有个集镇，叫蚌埠，隶属于凤阳，《尚书·禹贡》中记载：“泗滨浮磬，淮夷蠙珠暨鱼。”蚌埠“古乃采珠之地”，“埠”，停船的码头，靠近水的地方。

1908年，津浦铁路（天津通往南京浦口）开工建设，并于1912年全线筑成通车。它也是清廷借款建成最长的一条铁路。

在津浦铁路上，蚌埠地处南段浦口到徐州的中点，不管南北哪头发车，当晚只能到达蚌埠，火车均需在这里加煤加水，旅客在这里住宿休息。蚌埠就自然地形成了“宿站”。

王安忆的小说《蚌埠》，大量描写了蚌埠街道、城市、集市的场景，尤其刻画了车站与码头港口之间的两站商业区的繁荣。火车的开通有效拉动了本地的就业，蚌埠火车站带动了当时整个东区中下层市民的生活。

1947年1月1日，蚌埠正式设市，脱离凤阳县，直属安徽省，为安徽省第一个设市的城市。1971年宿县专区改为地区。1983年7月，怀远县、五河县、固镇县由宿县地区划属蚌埠市至今。

可以说，没有津浦铁路的兴建，也就没有这个“渔村古渡”的巨变。

四、被误读的郑州

郑州是上述三个城市那样的发展历程吗？显然不是。

《郑州市志》在《大事记》中的记载有“清光绪30年（1904年）3月，芦汉铁路郑州车站建成”（63页）。（注：是郑州站，不是郑县站）

那时，郑州车站建在郑州城的西门外，是先有的郑州城，后有的郑州站。而这座郑州城，同时也是商代第一个都城——亳都的城址。

陈列于国家博物馆的郑州杜岭一号方鼎

是中国目前发现的早期最大青铜鼎

3600年前，商汤建立亳都，即今郑州商城遗址，现存城墙最早就是亳都城墙。郑州商城由外城、内城、宫城三重城组成，面积在25平方公里以上。遗址内，出土了杜岭方鼎等青铜礼器200余件，也出土过刻有文字的牛骨。

郑州商代青铜器窖藏坑发掘现场

西周灭商后，周武王将其弟叔鲜封于管，建立管国，管国都城依商代城墙而建。管邑，在秦代隶属于京县，西汉改隶中牟县。东汉以后，“管邑”之名逐渐为“管城”所代。

此后，“郑州”八代为“州”，而郑州的治所，除了短驻荥阳，绝大部分时间，均在管城。因此，管城，可被视为延续3600年的郑州主城。

尽管不认同郑州是“火车拉来的城市”这一提法，但笔者毫不否认，铁路对郑州近现代的城市发展，有着举足轻重的地位。

1914年，陇海铁路正式投入运营，郑州站为陇海铁路的枢纽站。也从此开始，郑州成为中国铁路最重要的“大十字”。

也正是铁路带来的巨大影响，让郑州扩展了城市边界，增加了城市的商贸、工业与政治等属性，为当代的发展，奠定了坚实的基础。

尽管今日，郑局武段、郑局西段的光辉，很难再现。但在高铁时代，“郑米”的成型，或许能让这座城市，再一次腾飞。

除了郑州外，湖北武汉、江西九江、江苏徐州，这些城市也都是因铁路而复兴的代表。

但为什么大家在分析城市发展类型上，喜欢把郑州与石家庄归为一类，也正是因为：

一方面，因战争与劫难，郑州市区现存的地上古建筑，寥剩无几；

另一方面，郑州自身不重视宣传，甚至一些本地官媒，一谈城市发展，言必称“郑县”的蜕变，让人贻笑大方……

-END-

郑子蒙：80后，生于郑州唐子巷。学过政治学、做过媒体人，曾在共识网、大公网、央视等媒体任主编、主笔，回乡定居后，在地产、制造、科技、餐饮等行业做过品牌与管理。现创立“郑说”,关注城市文化与社会发展。

转载、投稿、合作

还有想喷老郑州的，请点底部菜单“联系我”

或发邮件至[e-mail]

往期精彩回顾

城记，有情怀

言论，有态度

观察，有深度

人物，有个性

往事，不如烟

趣谈，有味道

经历，有故事

排名盘点，有角度

---

郑说，记录与郑州相关的历史、文化、生活