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李想怎么想的“理想”?

The following article is from 投资家 Author 老高

来源 | 投资家(ID:touzijias)
作者 | 老高

一波未平,一波又起。

 

前段时间“突然官宣降价停产引车主不满维权投诉”的理想汽车再次登上热搜。起因是,理想汽车高管沈亚楠5天抛售公司100万股,套现1316.38万美元(约9113万元人民币)。

 

高管抛售股票不是什么新鲜事,可理想汽车正处在风口浪尖之上。几个月前,理想汽车发布了一款新车理想L9,起售价45.98万元。理想汽车创始人李想称,这是“500万以内最好的家用SUV”。此后,理想汽车花费了大量人力财力推广新车,却在交付时事与愿违。

 

根据理想汽车公布的8月份销量数据显示,公司仅交付新车4571辆,同比下滑51.54%,环比下滑56.14%。销量大幅下挫的同时,理想汽车遭遇了车主的质疑,理想ONE降价2万元后,就被曝出停产停售消息,全新改款替代车型为即将上市的理想L8。

 

不仅如此,有细心的网友发现,理想L8的外观造型几乎在照搬理想L9。加之,理想汽车高管沈亚楠急忙抛售股票,最终引发了车主、股民的不满,剑指李想与他的理想汽车。

 

 


作为年轻一代商界领军人物,李想曾被视为80后创业标杆。

 

当别人还在高中苦读时,李想就通过给IT类媒体供稿、运作个人网站获得了不错的收入。为了抓住中国互联网的萌芽机遇,李想放弃了学业,全身心参与创业。

 

2000年,李想注册泡泡网并开始运营,没过多久,前者被盛拓传媒收购。李想从一个辍学创业者变成了有钱人。2005年,不甘寂寞的他再次创业,成立了日后大名鼎鼎的汽车之家。

 

而李想被互联网广为传颂,当上80后商界领军人物的故事起点也是来自汽车之家。

 

彼时,中国还没有一个像样的汽车类网站,汽车之家很快在一众网站中脱颖而出,凭借中立客观的内容以及在数据库、实拍图片等创新,在2008年成为汽车垂直类网站第一名。

 

2013年,李想迎来人生的高光时刻。他创立的汽车之家在美国成功IPO,若以当时股票收盘价30.07美元计算,李想身价达到了1.52亿美元,步入富豪之列。

 

不得不说,当年的李想是一些学生心中的榜样,媒体人喜欢李想,他的创业故事在网上满天飞。功成名就,李想也很喜欢分享自己的成功经历,他时常告诫年轻人创业维艰,“很多人创业失败是没抓住用户,努力却不成功是大势不好,一定要找到NO.1领域。”

 

2016年,一场突如其来的风波,将李想拉入漩涡。

 

这场风波简称“平安、汽车之家创始团队话语权之战”。包括李想、CEO秦致等一批骨干在风波中离开了公司,汽车之家最终由平安委任的高管接手。

 

实际上,早在2015年,李想就卸任了汽车之家的重要职务,他很快创立了一个名为车和家的公司,致力于打造全新智能电动交通工具,改变用户传统的出行体验。

 

该公司便是理想汽车的前身。李想又创业了,还准备造车,再次引来外界关注。早期,车和家是一个“概念”公司,一车未造的李想谋划出了许多“天马行空”的方案。

 

这些“天马行空”的方案很快获得资本关注。2016年,车和家宣布完成7.8亿元A轮大额融资。这笔钱轰动了整个创投圈,在新能源造车大势未成的年代,车和家一骑绝尘。

 

虽然,也有媒体质疑李想的车和家是一个“概念”,可并未阻挡资本涌入,在公司成立的10个月,车和家陆续融资超25亿元。对于资本来说,它们更关注谁在创业。

 

拿着融来的几十亿元,李想的“天马行空”仿佛有了归宿。

 

 


“平地一声惊雷起。”

 

2017年,中国汽车行业完成了一轮意识形态上的“革新”。

 

行业全年围绕三个关键词展开:禁售燃油车、造车新势力、人才争夺战。

 

首先开炮的是传统车企大佬,新能源汽车先行者比亚迪创始人王传福表示,“到2030年,包括所有轿车在内,中国将全面普及电动汽车。”该论断一石激起千层浪。

 

长安汽车总裁朱华荣宣布,“到2025年,全面停售传统燃油车。”

 

北汽集团董事长徐和谊表示,“2020年在北京市停止自主品牌传统燃油乘用车的销售,到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。”

 

在车企大佬纷纷表态后,原本还坚定走燃油车路线的传统车企高管们“下海”,投身新能源汽车,催生了造车新势力人才争夺大战,因为,它们急需一批“汽车人”把故事讲好。

 

谁都明白,即便互联网造车,造车的那个总工程师肯定不能是个搞互联网的。

 

声势浩大的造车新势力中,李想与他的车和家还谈不上焦点。媒体把目光优先放在了两个人身上,贾跃亭与李斌。贾跃亭则被看作是“2017造车新势力第一人”。

 

顶着乐视负债压力,贾跃亭仍将自己私人投资中的FaradayFuture旗下首款量产SUV——FF 91推向了美国CES国际电子消费展。只可惜,媒体没想到的是,未来只有“下周回国”。

 

贾跃亭“跑路”之后,李斌成了造车新势力的主角。他创立的蔚来汽车一口气拿到腾讯、高瓴、顺为资本等一批知名VC/PE、产业资本的融资,马化腾、刘强东纷纷赶来站台。

 

李斌不负众望,蔚来汽车在2017年底推出了首款车型蔚来ES8,基准版补贴前售价44.8万元,并首推电池租用方案。反观李想,他与车和家的车还在“讲故事”的路上。

 

与其它声势浩大的造车新势力相比,车和家完全处在“缺位”状态。

 

此时,没人知道李想到底在想什么?直到2018年初,李想在自己颇为习惯发声的微博分享了一段带有预告性质的鸡汤。他说,“那些最重要的可以成就你的优质能力,都是需要吃很多的眼前亏,需要很长时间的坚持才能拿到成果,成果达成的收益也会远超你的想象。”

 

那段鸡汤中,李想的信念与信仰是:信任、责任、原则、独立思考、长远价值、客户为中心。

 

他还发布了车和家沉寂打磨即将上线的产品,一款对标宝马X5、雷克萨斯RX450hl的超长续航豪华中大型电动SUV。“按照各品牌吹牛口径描述,最大续航超1000公里。”

 

如果回到2018年,看到这段文字会觉得,李想是个有“理想”且厌恶别人吹牛的创业者。

 

至少大多数人都这么理解,包括一路如影随形的资本。

 

 



2018年,是李想又将步入高光的起点。

 

同年3月,车和家拿到了一笔30亿元B轮大额融资。

 

李想的人脉厉害的发紧,他直接拉来程维站台,与滴滴出行达成战略合作。双方计划组建合资公司,为共享出行场景定制生产智能电动车。不过,出行战略在后面悄悄烂尾了。

 

10月,为挽回声势的车和家如期发布了对标宝马X5的电动中大型SUV——理想ONE。将“增程式”推到台前,于2019年12月向用户交付,车和家顺势更名为理想汽车。借助新车量产,李想完成了一次逆袭,拿下2020年中国新能源SUV市场销量冠军,把公司送到美股IPO

 

李想这一套动作,玩的十分漂亮。

 

美股市场,理想汽车关注度空前,由于其定位是“增程式”避开与蔚来汽车的对标,使得它们上市首日大涨43.13%,市值139亿美元,持股21%的李想再次迎来人生高光时刻。

 

第一次带领汽车之家IPO,李想是个身价10亿元人民币的富豪。

 

第二次带领理想汽车IPO,李想身价达到200亿元人民币,暴增20倍。

 

资本市场给了李想从富豪走向大富豪的阶梯,但也让理想汽车步履阑珊。

 

在理想ONE借助新车势头拿下新能源SUV市场销量冠军,于资本市场完成蝶变后,这家公司似乎失去了“理想”。国内新能源车企不断推出新品、寻求卖点的背景下,理想汽车还在靠单一品类打天下,通过缩短研发、生产周期实现产能扩增,来应对竞品的压力。

 

理想汽车发布2021款理想ONE时,原计划是在7、8月份完成交付,可最终交付时间竟然比原计划提前两个月完成。在缩短研发、生产周期的情况下为了销量、订单完成交付任务,成了理想汽车近年屡遭外界质疑的根源。其中,最大的问题便是无法保证品控。

 

最先发难的是理想汽车的车主。

 

2021款理想ONE首批车主在理想汽车APP反映称,车辆增程器工作时会发出刺耳的高频啸叫。有车主认为,该噪音在车速60km以上就会很明显,且发电机功率越大越明显。

 

一位汽车研发工程师透露,这种情况一般是零件的品质问题。值得注意的是,对于产品存在瑕疵,理想汽车没有采取车辆召回的方式,而是通过更换问题车辆的增程器,草草了事。

 

然而,在一些车主看来,他们花了很多钱买的是个新车,只更换部分零件的做法有种“维修”、“二手货”的既视感。负面情绪带动下,不少已订货2021款理想ONE的车主评论称,“这么严重,声音挺大,看完车主帖子搞的我都想取消订单了。”

 

如果说理想ONE是概率,那么理想汽车在发布新品理想L9时就该尽可能的避免前车之鉴。

 

今年,理想L9发布会上,李想对该车的介绍达到了业内“天花板”程度。

 

前面,理想ONE对标的是宝马X5、雷克萨斯RX450hl,已让外界大为惊叹。本次,理想L9直接对标奔驰GLS、宝马X7,李想甚至喊出了极度夸张的口号,“500万以内最好家用SUV”。

 

 



“500万以内最好家用SUV”是一个起售价45.98万元的车。

 

大洋彼岸“下周回国”的贾跃亭估计都不敢如此豪情壮志。

 

车好不好用终归不是靠嘴。理想L9未大规模交付,市场上就传出“试驾车前悬发生断裂”等问题,理想汽车急忙回应,“高速冲击路面大坑,造成右前空气弹簧漏气损坏。”

 

理想汽车NPS运营负责人张小娴恐怕外界看不懂,详细解释称,“本次事件是因为重庆的试驾车以90KM/小时的速度冲过深度20厘米的坑,导致空气弹簧内部的缓冲环破损。理想L9部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准,但遇到大冲击工况会偶发失效,量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍,面对更大的冲击也不会有问题。”

 

张小娴的一番“专业”解释引来了专业人士的质疑。原吉利研究院院长胡峥楠表示,“20厘米什么概念,您车的离地间隙都没20厘米。正常人会对着20厘米的坑高速行进吗?而如果真是这种工况,那我只能说您家的轮胎真棒,这工况轮胎没爆只干爆了空悬,牛就一个字。”

 

按理说,试驾车一般是给专业人士及媒体人用的,为他们带来绝佳的体验,回去好写成文章,感动消费者。那么,试驾车的质量一定要到位,可理想L9问题竟然出在了罕见的试驾车上,这与它们宣传营销“500万以内最好家用SUV”的逻辑背道而驰。

 

即便遭到专业人士质疑,理想汽车依然琢磨给广大消费者“洗脑”。它们在7月15日连发两条微博详解理想L9全自研的自适应空气悬挂系统。李想转发自家微博称,“了解一下理想汽车自研的自适应空气悬架系统。先看文章,再去试驾,会有不一样的体验。”

 

一个互联网创业者做汽车,先让车主了解什么是互联网。

 

如此“神逻辑”回复引来了一片谩骂声,最终只能让消费者用脚投票。根据理想汽车公布的8月份销量数据显示,公司仅交付新车4571辆,同比下滑51.54%,环比下滑56.14%。

 

销量大幅下挫的同时,理想汽车的质疑声仍在持续,包括理想ONE降价2万元后,被曝出停产停售消息以及即将推出的全新改款替代车型理想L8。

 

理想L8车没上市,引来了一群自媒体及细心网友的口诛笔伐。

 

总结一下:理想L8的外观造型几乎在照搬理想L9。“理想L8犹如一个缩小版的理想L9。”

 

一波未平,一波又起。理想L8议论中,理想汽车在资本市场玩起了“开溜”戏码。

 

理想汽车高管沈亚楠5天抛售了公司100万股,套现1316.38万美元。高管抛售股票不是什么新鲜事,可理想汽车正处在风口浪尖之上。现在,连资本市场逐渐免疫的股民都坐不住了。

 

帮助不知名的沈亚楠做了一把“网红”登上热搜。

 

“把回应当饭吃”的理想汽车方面表示,“沈亚楠的减持属于正常行为,不必过度解读。”


 

当前,理想汽车的美股市值是277.98亿美元,港股市值2161.71亿港元。有趣的是,理想汽车股价走势与公司高调宣传、频繁质疑达到了接近“同频”的程度,过山车式的猛拉猛跌。

 

李想曾说,自己的信念与信仰是:信任、责任、原则、独立思考、长远价值、客户为中心。

 

不知道,上述信念与信仰,他现在能记得多少。

 

从这几年李想种种匪夷所思的言论来看,他进入了一个“自我认知无敌”的全新境界。与当初那个在创业中痛苦挣扎,把用户看作第一位的80后创业者标杆人设,判若两人。

 

财富能激励一个人,亦能改变一个人。

 

是资本影响了李想,还是李想沉迷于资本,作者不敢妄加定论。

 

可他的种种行为无法定义为,他是一个有“理想”的创业者。

 

但愿,他不会变成下一个贾跃亭。

END

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