特别关注｜韩国船企调整接单战略！这些重点船型备受关注！
近日，HD现代集团表示，其造船业务在未来接单方面将优先考虑盈利能力，以告别困扰韩国造船业的低利润率订单。
据外媒报道，HD现代集团首席执行官Chung Ki-sun表示:“我们将专注于赢取环保船舶领域的订单，进一步巩固我们在该领域的地位。”
截止今年3月底，HD现代集团旗下韩国造船海洋（KSOE）未完成的订单共有427艘，价值582.5亿美元。今年签约的船舶将于2027年交付。
“我们已经获得了未来三年的订单，现在我们能够根据盈利能力来选择未来的订单，”Chung Ki-sun补充道。
Chung Ki-sun在近期的内部会议上也强调了基于盈利能力的新造船订单的选择方向。
自2020年以来，液化天然气（LNG）运输船等高价值船舶的全球订单激增。HD现代集团造船业务受LNG运输船等高价值船舶订单的推动，在去年第三季度实现了盈利。然而，尽管实现了盈利，但其盈利能力却仍然很低，去年第三季度的营业利润率为4.4%，第四季度为2.4%。二在2005年前后的造船业繁荣时期，利润率基本在15%左右。基于此背景，Chung Ki-sun对订单质量的重视开始超过了对数量的重视，这导致了HD现代集团的接单思路变化。
一位公司管理人员还表示：“最近，我们一直专注于符合我们标准工作要求的合同。通过这种方式，我们可以减少设计变更的成本和时间，提高生产率。”
此外，该公司还会优先考虑那些提供更高预付款的船东的订单。
反映这些变化的是公司今年的新订单目标为157.4亿美元，低于去年目标，这在造船业景气时期是罕见的。在2010年左右，订单争夺战的高峰时期，HD韩国造船的订单目标每年提高20%至30%，以积极寻求新订单，这导致了盈利能力的恶化。专注于高利润的优质订单意味着该集团不会重蹈覆辙。
其实不止HD现代集团，韩国几大船企都表示了将更多聚焦高附加值船型以扩大收益的诉求，那么，韩国造船企业更青睐哪些高附加值、环保型船舶订单呢？
✍大型LNG运输船
韩国船厂在LNG运输船领域极具优势，今年一季度，韩国船厂承接的LNG运输船订单占据全球市场份额的89.7%。随着对LNG运输船需求的稳步增长，船价也在上升，LNG价格在今年一季度创下新高，达2.55亿美元/艘。
✍浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）
在LNG备受关注的同时，FLNG市场前景也随之变得乐观。在FLNG市场，三星重工绝对是这一领域的强者，其在韩国三家造船企业中具有独一无二的地位。截止目前，三星重工已接获全球5艘新造FLNG订单中的4艘。
FLNG在价格方面也十分突出，三星重工建造的目前单体规模最大的FLNG“Prelude”号，合同价格约36亿美元。
✍LPG运输船
双燃料超大型LPG运输船（VLGC），可以同时使用LPG和船用重、轻质油，满足国际海事组织（IMO）环保新规要求。8.8万立方米级新船价格可达约2亿美元/艘。
此外，随着替代燃料的进一步发展应用，韩国造船厂还开始接获氨燃料预留LPG运输船。例如，KSOE与非洲的一家航运公司签署了合同，建造2艘价值2408亿韩元（约合1.8亿美元）的氨燃料预留LPG运输船。
✍甲醇动力船
甲醇动力船被认为是典型的生态友好型船舶。随着替代燃料的发展，甲醇动力船舶越来越受到业界认可，订单也开始逐步增加。而且据了解，甲醇动力船的价格比普通船型高出15%。知名集装箱航运巨头马士基、法国达飞以及韩国现代商船都在韩国船企订购了甲醇动力船。
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