特别关注｜与电子海图有关的两个严重问题
海图是大海航行最重要的工具，它几乎包含航路设计的一切信息，船舶在海上的事故险情绝大多数与海图有关，海图问题是船舶海上事故险情的重要原因。随着科技的发展，为了减少因海图引起的事故险情，减轻责任船员的工作强度以及便于船员海图作业，国际海事组织已经用电子海图取代了纸质海图，电子海图不仅包含了纸质海图的所有信息和功能，而且还增加了不少纸质海图不能实现的信息和功能，随着电子海图的普及，笔者也对电子海图进行了大量研究，在最近几年的检查中发现两个与电子海图有关的严重问题，一个是电子海图的供电和显示问题，另一个是在电子海图上进行航迹推算问题，笔者认为很有必要将这两个问题向业界提醒，希望引起高度重视。
经检查和调研发现，电子海图的供电和显示问题困扰不少船长和船员，当然也困扰不少PSCO和FSCO，究其原因，首先是没有对MSC.232(82)号决议中的第5.4条和第16条进行联合理解，再者就是该决议中的第16.2条理解存在困难。为了便于理解和工作，现将MSC.232(82)号决议相关条款梳进行理并解读：
RESOLUTION MSC.232(82)(adopted on 5 December 2006)
ADOPTION OF THE REVISED PERFORMANCE STANDARDS FOR ELECTRONIC CHART DISPLAY AND INFORMATION SYSTEMS MSC.232(82)号决议(2006年12月5日通过)通过经修订的电子海图显示和信息系统性能标准。
MSC.232(82)号决议第5.4条：
When an ECDIS is switched on following a switch off or power failure, it should return to the most recent manually selected settings for display. ECDIS在关闭或断电后打开时，应恢复至最近手动选择的显示设置。
解读：该条款比较容易理解，ECDIS在关闭或断电后打开时，应恢复至最近手动选择的显示设置，它没有时间要求，只有显示界面要求，这个恢复界面的要求也是16.2条所要求的，也就是说16.2条所要求的从一电源改换成另一电源或不超过45s的断电后所显示的界面也是最近手动选择的显示界面，5.4 条是为16.2条做铺垫，要理解16.2条的内容，必须要先理解5.4条的要求，第16.2条的“不需要手动重新初始化”比较难理解，其实第16.2条的“不需要手动重新初始化”的意思就是第5.4条“ECDIS在关闭或断电后打开时，应恢复至最近手动选择的显示设置”的要求。
MSC.232(82)号决议第16条：POWER SUPPLY电源供应
MSC.232(82)号决议第16.1条：It should be possible to operate ECDIS and all equipment necessary for its normal functioning when supplied by an emergency source of electrical power in accordance with the appropriate requirements of chapter II-1 of the 1974 SOLAS Convention, as amended.在由符合经修正的1974年SOLAS公约第II-1章有关要求的应急电源供电时，应能操作ECDIS及其正常功能所必需的所有设备。
解读：船上有应急发电机时，应急发电机应供ECDIS及其正常功能所必需的所有设备，有一部分人的理解过于依赖应急发电机，认为电子海图不需要强制配备其它外置电源（外置电瓶），有应急发电机就足够了，检查发现，很多电子海图在没有配备外置电源的情况下都比较难满足第5.4条和第16.2条的功能要求；有不少电子海图有内置电池，内置电池也是有寿命的，随着内置电池使用时间的不断延续，电子海图有内置电池的寿命和功率将会缩短和降低，当电子海图的主电源关闭时，内置电池的功率将不足于维持45秒钟，也就是说不能满足第16.2条的功能要求，为了解决该问题，目前绝大多数用户给电子海图增设一个UPS（业界称为外置电瓶）。
MSC.232(82)号决议第16.2条：Changing from one source of power supply to another or any interruption of the supply for a period of up to 45 seconds should not require the equipment to be manually re-initialized. 从一电源改换成另一电源或不超过45s的断电应不需要手动重新初始化。
解读：1、该条款第一难理解的地方在于“重新初始化”，为了便于理解，不少人将该条款的英语翻译成“从一电源改换成另一电源或不超过45s的断电应不需要手动重新启动设备”；假如没有5.4条做铺垫，“重新启动设备”也确实比较难理解，结合5.4条，就比较好理解了，对“re-initialized”不论是翻译成“重新初始化”还是“重新启动设备”，换电源或断电后电子海图屏幕恢复显示的是“最近手动选择的显示设置”。
2、该条款第二难理解的地方在于“从一电源改换成另一电源”，“从一电源改换成另一电源”理解成主电源和应急电源之间的转换未尝不可，有一部分人甚至认为，船上配备应急发电机，有应急发电机给电子海图提供应急电源就可以了，电子海图不需要配备“UPS”（UPS可以理解为是电子海图的“外置电瓶”），关键是，这部分人没有更好的理解“ re-initialized”，笔者在船做过不少实操，断开电子海图的“UPS”，然后关闭电子海图的主电源，电子海图立即黑屏，开启主电源后再按电子海图的启动按钮，70%的电子海图都要“重新初始化”，不能恢复至最近手动选择的显示设置。
3、该条款第三难理解的地方在于“不超过45s的断电”，不超过45s的断电是来源于应急发电机的自动并电原理，同理，“不超过45s的断电”后电子海图也不需要“重新初始化”，必须要能恢复至最近手动选择的显示设置；断开电子海图的主电源后，电子海图屏幕不黑屏并继续显示刚才的页面超过45秒钟是符合决议要求的，因为电子海图有内外置电池电瓶，而且电子海图有内外置电池电瓶的功能正常；断开电子海图的主电源后，电子海图屏幕不黑屏并继续显示刚才的页面不能超过45秒钟，开启主电源，重新启动电子海图，需要重新初始化（显示不能恢复至最近手动选择的显示设置），如此情况就不符合决议要求了；断开电子海图的主电源后，电子海图屏幕黑屏，在45秒钟内，开启主电源，重新启动电子海图，不需要重新初始化（显示能恢复至最近手动选择的显示设置），如此情况就符合决议要求了。总之，对“不超过45s的断电”理解为，断电后45秒钟内能够来电，电子海图不需要初始化，能够继续或恢复至最近手动选择的显示设置就符合决议要求。
如断电前显示该界面，启动后立即显示该界面才是正常的。
检查电子海图的供电和显示问题困扰不少船员和安检人员，特别是安检人员，稍有不慎将会误判，现将检查方法介绍如下：
1、关闭驾驶台配电箱电子海图的主电源，电子海图屏幕继续显示超过45秒，说明电子海图的供电系统没有问题；关闭驾驶台配电箱电子海图的主电源，电子海图屏幕继续显示不能达到45秒，说明电子海图的内置电池有和外置的“UPS”功能下降，遇到这种情况，打开驾驶台配电箱电子海图的主电源，按下电子海图启动按钮，电子海图也不需要“重新初始化”，能恢复至最近手动选择的显示设置，说明电子海图供电和显示系统没有问题，符合决议的要求；断开主电源，45秒内再开启主电源，按下电子海图启动按钮，电子海图需要“重新初始化”，不能恢复至最近手动选择的显示设置，说明电子海图供电和显示系统有问题，不能符合决议的要求。
2、关闭驾驶台配电箱电子海图的主电源，电子海图屏幕立即黑屏，此时黑屏不能下结论，还要进一步查看电子海图的主机是否在工作，电子海图的主机是否工作要查看电子海图操作面板上的显示灯，显示灯显示绿色说明主机在工作，正常情况，断开主电源后，主机仍在工作的情况，开启主电源后，电子海图能恢复至最近手动选择的显示设置，但是也有个案，断开主电源后，主机仍在工作的情况，开启主电源后，电子海图不能恢复至最近手动选择的显示设置；电子海图的主机不在工作状态，显示灯显示红灯或不显示，检查人员必须要让船员做电子海图的进一步操作，恢复主电源，启动电子海图，查看是否需要“初始化”，电子海图是否能恢复至最近手动选择的显示设置，不需要初始化能恢复至最近手动选择的显示设置，说明电子海图的供电和显示系统没有问题，否则就有问题。
3、所谓的“45秒”操作，断开主电，45秒内恢复主电，启动电子海图（有些电子海图不需要启动），查看是否需要“初始化”，电子海图是否能恢复至最近手动选择的显示设置，同理，不需要初始化能恢复至最近手动选择的显示设置，说明电子海图的供电和显示没有问题，否则就有问题。
1、电子海图航迹推算的短板
上世纪80年代后期船上才配备GPS定位系统，之前船上是靠航迹推算确定船位，利用无线电、测天、雷达、陆标等手段进行航迹推算确定船位，随着GPS在船上的普及，无线电、测天、雷达、陆标等方法进行航迹推算的操作逐步被淡化，特别是无线电、测天定位已经成为历史，追究其原因，船舶管理公司的体系文件有待完善、船舶管理公司的体系文件形同虚设没有执行力、船员过分依赖GPS，殊不知，GPS也会出现“盲区”的时候，最近，世界上不少地区就出现无GPS信号的情况，电子海图的“引路”功能只能靠其航迹推算功能来实现，电子海图的航迹推算功能尤为重要；可是检查发现，有60%的远洋船员（包括外国船员）将该知识还给了老师，有20%的远洋船员（包括外国船员）掌握电子海图航迹推算知识的50%，有15%的远洋船员（包括外国船员）掌握电子海图航迹推算知识的80%，当然也有5%的远洋船员（包括外国船员）掌握电子海图航迹推算知识的95%，没有满分的船员；他们的实际操作成绩如下：
(1)有60%的远洋船员忘记电子海图航迹推算功能
这些人的实操表现如下：在电子海图上找不到航迹推算功能界面，干脆回答不会，电子海图也能进行航迹推算吗？用定位来代替航迹推算，把历史航迹调出来代替航迹推算，直接画一条航路等等“神”操作。
(2)有20%的远洋船员掌握电子海图航迹推算知识的50%
这部分人的实操表现如下：能在电子海图上找到航迹推算功能界面，初始船位不知道如何设置，水流、风压差不知道如何设置。
(3)有15%的远洋船员掌握电子海图航迹推算知识的80%
这部分人的实操表现如下：能在电子海图上找到航迹推算功能界面，水流、风压差设置不完全正确，但是初始船位不知道如何设置。
(4)有5%的远洋船员掌握电子海图航迹推算知识的95%
这部分人的实操表现如下：能在电子海图上找到航迹推算功能界面，水流、风压差设置不完全正确，初始船位可以在第二台GPS上找到；当检查员“告知”船员，20分钟前船上所有GPS已经没有信号，航迹推算的初始船位如何设置，这些“高分”船员也无能为力，所以，他们不能得到满分。
2、电子海图航迹推算如何才能得到满分
(1)正确设置水流、风压差
水流的速度来自计程仪，不是查洋流图得来；风压差是要实际测风的等级和方向，不是随意设置。
(2)推算船位的初始位置
①公司体系文件都要求每个或两个小时要进行定位作业，推算船位的初始位置可以从航海日志上得到最近一个小时的船位或最近两个小时的船位。
②近岸航行时，航迹推算船位的初始位置可以通过雷达、陆标定位确定。
③假设船上所有GPS故障，大洋航行多日，航迹推算比较准确的初始位置，可以通过天文定位（较繁琐，能实操的人不多）、太阳特大高度定位（船舶所在纬度与太阳赤纬相差不到2度时可进行太阳特大高度定位，该方法最简单）、附近有船舶出现时联系附近其它船舶来确定自己的船位。
1、电子海图问题
有10%沿海船舶的电子海图能每周更新，这些船舶绝大多数是大型企业的船舶；有90%沿海船舶的电子海图不能每周更新，其中绝大多数船舶的电子海图超过3个月才能更新，经过正规培训的大多船员操作电子海图的熟练程度接近远洋船员水平。然而，电子海图3个月才能更新，哪怕船员有“十八般武艺”，船员也没有施展才艺的舞台，这种所谓的“电子海图”也只能作为参考，鉴于如此情况，所以主管部门出台了《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》，其中第五章要求配备相关的纸质海图。
2、纸质海图的尴尬地位
由于电子海图身份的转变，目前，沿海船舶纸质海图处于比较尴尬的地位，不受《规定》和船员的“青睐”，至于如何尴尬，可以查看笔者的相关文章。
1、船舶管理公司
建议公司邀请专业人士检查电子海图的显示和供电系统，确保电子海图的显示和供电系统万无一失，避免不必要的麻烦和损失；建立健全体系文件，做好船员熟悉操作电子海图的培训工作；希望国内沿海船舶每周都能更新电子海图，希望公司海务上船检查时一定要检查纸质海图的作业情况。
2、船员
多学习和研究电子海图的操作说明书，熟练掌握电子海图相关操作；国内沿海船员多做海图作业。
3、检查员
多学习、多请教、多摸索、多研究，将船上的相关设备研究透了才能更好地完成检查工作；可以借鉴巴黎备忘录的做法，一本航路指南没有及时更新都可以滞留船舶，对于长时间不更新电子海图和纸质海图的船舶可以开具严重缺陷，最严的监管才是最好的服务，构筑船舶最后一道安全线。
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