亚马逊无人机项目解散巴黎研发团队 京东X事业部肖军离职 下一步无人机物流递送如何玩？

在11月13日腾讯科技发布的“2022年最受关注新兴技术”榜单中，其中，递送无人机（物流无人机）与氢动力飞机、飞行汽车（eVTOL)、太空旅游（亚轨道旅行）、超音速飞机、元宇宙、量子计算等一同入选（趋势 | 腾讯科技发布2022年最受关注新兴技术：氢动力飞机、飞行汽车、太空旅游、递送无人机、超音速飞机、元宇宙、脑机接口等入选）。不过，据腾讯科技当天的另一篇报道，作为物流无人机的开拓企业之一，亚马逊已经悄然解散了位于巴黎的Prime Air无人机研发团队，并将相关工作人员转移到新的项目中，这标志着该公司无人机递送项目继续英国团队裁员后的又一次受挫。此前，这个项目团队解雇了英国100多名员工。

据报道，Prime Air无人机团队此前专注于无人机导航，但自2020年9月起被重新分配到亚马逊的新职位，主要专注于新冠肺炎测试软件。亚马逊发言人表示:“Prime Air继续朝着无人机在30分钟或更短时间内完成客户订单的愿景迈进。但我们认识到，唯一值得推出的解决方案需要确保安全，我们将继续与监管机构在这一使命上密切合作。”

亚马逊创始人杰夫·贝索斯(Jeff Bezos)在2013年的一次采访中透露了亚马逊用无人机递送包裹的雄心。该公司于2016年在英国剑桥附近进行了首次成功递送测试。但亚马逊多次未能在自己设定的截止日期前推出无人机送货服务，包括在2019年中期的预测，当时亚马逊称其最新无人机模型将在几个月内为客户送货。然而有媒体爆料称，Prime Air英国团队的100多名员工最近被解雇，其他人被重新分配工作。

总部位于巴黎的Prime Air开发中心于2017年5月开业，它就在这家科技巨头位于巴黎总部附近地区。亚马逊称该中心是“促进其在法国研发的一项重大投资”。在本地设置研发中心的目标是开发自动驾驶无人机的交通管理软件，以“实现安全的低空无人机操作，提供空域准入和地理围栏，实时识别和分离空中交通，以及包括应急管理和恶劣天气避免在内的飞行规划”。

2012年，法国是首批监管商用无人机使用的国家之一。据领英称，Prime Air巴黎无人机团队中至少有8人正在研发新冠肺炎测试软件。亚马逊始终在利用自己的测试解决方案和诊断实验室进行大规模员工筛查，并组建了一个全球员工团队来支持这项工作。

亚马逊Prime Air还在美国、英国、奥地利和以色列设有研发中心。亚马逊目前为其Prime Air部门列出了111个空缺职位，主要设在美国，并正在西雅图和俄勒冈州彭德尔顿招聘无人机操作员，以及软件和硬件工程师或计算机视觉科学家。

据通航圈了解，当前无人机末端物流配送的劣势首当其冲的就是经济成本，另一个重要因素是监管问题。例如，亚马逊Prime Air经过近5年的漫长等待和大量工作，才在2020年9月得到FAA的正式批准，但该批准是有附加条件的，仅允许在非人口稠密区运行。

据通航圈了解，亚马逊Prime Air联合创始人Gur Kimchi 在近日已加入英国电动垂直起降飞行器（eVTOL)公司Vertical 任非执行独立董事（eVTOL丨亚马逊PrimeAir联合创始人加入Vertical董事会推动适航取证工作 基建公司将助力其在全英布局基础设施网络）。

值得一提的是，近日，京东集团副总裁、京东物流X事业部总裁肖军也已离职。肖军供职京东已经超过14年，担任X事业部总裁期间，他负责京东无人车、无人仓以及无人机，无人超市等项目的技术开发。在内部，肖军被视为京东物流体系包括无人物流体系的技术奠基人。一位京东物流技术部门中层表示，暂不清楚肖军的离职原因，但肖军在内部技术过硬，风评很好，对他的离职感到意外。

而就在今年4月，西南无人机适航审定联合研究中心在四川德阳什邡正式揭牌，时任民航局适航审定司司长徐超群还向京东集团颁发了“京蜓”(JDX-500)无人机系统设计生产批准函申请受理通知书。

而就在今年，美团无人机作为一个强势新玩家也杀入了无人机物流行业，那就是美团无人机（王兴的“无人军团”：无人机、无人车齐亮相，美团将在上海落地试点无人配送）。在2021年7月8日召开的世界人工智能大会上，美团展出了该公司研发的无人机设备，该机型已经飞行了20万次，完成了超2500个真实的订单配送。并宣布与上海市金山区建立战略合作关系，依托上海市金山民用无人驾驶航空试验区优势，共同建设无人机城市低空物流运营示范中心，打造“人机协同”的末端十五分钟低空配送圈。此外，迅蚁、美团、航科院联合起草的城市物流无人机系统相关技术标准也即将面世（行业首个！迅蚁、美团、航科院联合起草的城市物流无人机系统相关技术标准即将面世），民航局此前还发布了《城市低空无人驾驶航空物流航线划设规范（征求意见稿）》，交通运输部也组织编制了《无人机物流配送运行规范》《快递无人机联合监管信息交互规范》行业标准（交通运输部：就《无人机物流配送运行规范》《快递无人机联合监管信息交互规范》等3项行业标准定向征求意见！）。

美团无人年机业务负责人毛一年在接受包括澎湃新闻在内的媒体采访时表示。“我们觉得未来5到10一定是可以规模化的，无人的机器人和人的协同，可以提高效率，帮助外卖小哥改善工作方式和强度。”而且美团已在深圳市龙华区建设了观澜基地，作为商业化试运行测试场地，为城市低空物流网络运行提供场景保障。2021年1月起，美团无人机业务部在深圳市坪山区、龙岗区先后开展了面向真实用户的商业化试运行项目。 

据业内人士分析，随着国内人口红利消失，渗透率封顶，京东、美团等公司的物流也将面临更大的压力。受监管影响，2021年二季度，美团骑手成本支出 155 亿元，占外卖佣金的比重约 76%。而且据某些专业机构的报告，美团2020年如果缴纳社保的话，大约需要回吐的利润是100亿元，影响很大。而京东物流2021年上半年期财报显示实现总收入485亿元，但一线员工达26万人，半年间一线员工薪酬福利支出占其总收入的35.5%，达172亿元。这还是建立在京东物流大力建仓，更贴近消费者，降低搬运次数，降低履约成本的情况下形成的，是典型的增收不增利。

业内分析人士指出，如此巨额的成本支出，如果能通过无人机等科技手段延伸入企业自身的产业链中，哪怕在短期仅仅渗透较小的比例，也有助于后续从容应对人口红利消失、人力成本增加、监管更趋严格等问题，增加对市场价值攫取的议价能力，才是这些巨头发展末端无人机乃至无人设备的真正意义所在。而且随着发展，无人机等设备的成本是呈下降曲线的，更有利于企业提升利润水平。

在此前通航圈《无人机物流丨末端无人机的下一站》一文中，业内分析人士指出，如果“逐步代替人工”揭示了末端无人机研发的真正意义所在，那么当下，无人机在物流领域的发展还有三个问题有待解决，这三个问题也是当前无人机没有大规模扩展的阻碍。

一是无人机的安全性问题。目前无人机的技术以及使用验证、应用规模等还无法完全消除大众担忧，如何将无人机的事故风险概率控制在合理范围，平衡成本与安全的关系，各个无人机企业也在逐步探索。

二是稳定性问题。与民航客机或者货机相同，无人机尤其小型无人机对天气影响更敏感，无论是可见的风、雨、雪、雾等大范围天气因素，还是晴空风切变、突发气流等难以预见的情况，都会对无人机产生较大影响，进而影响任务的执行率，给用户带来不好的体验，而且目前小型无人机多是从航模发展而来，对环境的适应性要求不像大型无人机沿袭有人机要求那么多，作为娱乐性用途是满足的，作为稳定的应用平台就存在缺陷。

三是政策因素。在无人机应用方面，监管仍处于摸索阶段，不确定性较强。前段时间多采用许可性质开展试验飞行活动，后续大规模商业运行必然需要相应的机型适航、飞行监管、审批及相应规章制度约束。将无人机物流配送这一类新业态纳入监管框架，对各国航空管理机构来说都是挑战，需要监管方与申请人继续共同努力（交通部重磅发布“十四五”立法规划：推动《民用航空法（修订）》《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》颁布实施，还将研究起草修订多项法规）。

产品的优化迭代、安全性的提高、对政策监管的适应会是末端无人机未来一段时间恒定的主旋律，并伴随小规模的商业应用积累经验，虽然不会再见到类似2016-2019年间铺天盖地的宣传，但会慢慢渗透到消费者的身边，成为每个消费者身边默默的服务者。

来源：腾讯科技、物流沙龙、通航圈前文；通航圈综合编辑。

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