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食货丨侯杰：坦赞铁路人，主菜居然是龙虾海参
作者简历
本文作者
侯杰，1983年毕业于中国人民大学新闻系，现从事纪录片工作。
坦赞铁路人吃什么？
——沿着铁路看非洲之37
原载微信公号老侯说事
每个坦赞铁路人都有一个关于“吃”的美好回忆。
中国外派劳务合同期都是两年，所以，很多坦赞铁路人的回忆里，前半生都有一个最美好的两年，而这个“美好”和吃有关。
坦赞铁路建设1969年开工，到1976年移交，恰好是文革的后半程。也是中国民生供给暗淡的时期。计划经济时期，食品、日用品全部定量供应，油半斤，蛋、糖限量。
这个时期援建坦赞铁路的工人饮食是怎样的？
我们深入坦桑西部半月，天天吃当地各种黑乎乎的烤鸡、烤鱼、烤羊排，来到中国营地，很想从舌尖上找找中国的感觉，也想看看今天的援外铁路工人吃什么。
今天的中国非洲铁路维修项目营地。作者摄
厨师姓李，黑瘦，听说来自河北，不免有点小失望感，谁听说过河北出厨子？但是，当晚，我们走进餐厅时都惊呆了。
还没吃呢，光看满桌的菜肴，就让人口水直流，食材且不说，龙虾、螃蟹、大虾，管够，菜式也棒，水煮鱼、清蒸鱼，川菜是川菜的样子，粤菜是粤菜的味道，而且，竟然还有坦桑特产乌咖喱。
我好奇，坦赞铁路时期工人吃什么？
项目负责人说，今天吃什么，坦赞铁路时期就吃什么，不同的是那时的物价更便宜。
坦赞铁路工人伙食没区别，可今天国内的饮食和七十年代初比较，差别就太大了！
一位四川局工人回忆，出国前，从四川来到铁道部对外办驻地北蜂窝培训，第一天就有一个大惊喜——吃到了红烧肉，而且是隔天就吃一顿，这些来自四川、东北的援坦铁路工人不禁感叹：北京人太有福了，经常有红烧肉吃。
其实那是给他们的特供，那时，全国人民都差不多，北京人平时可吃不上红烧肉。
对外办的培训负责人告诉工人们，到了坦桑尼亚、赞比亚，你们吃的会更好。
果然没错，到了非洲，铁路人就实现了饮食自由，食品种类丰富，主食不限量，肉蛋不限量，海鲜也随便吃。
坦赞铁路营地，早餐提供煮鸡蛋，不限量，随便吃，管够，工人们大喜，玩命吃不说，剩下的偷偷揣口袋里带走。
师傅看见了告诉大家，煮鸡蛋不限量，天天有，在坦桑尼亚的两年里你可以随便吃，不必带走，这里天气热，带走容易坏。
工人们听了不好意思地将鸡蛋拿出来。
事实的确如师傅所说，坦桑尼亚的两年里，他们每天早餐都有煮鸡蛋吃，而且不限量。
出了达累斯萨拉姆，到了营地，人们发现，当地除了木瓜、面包果、香蕉（蔬菜类香蕉，口感像土豆），似乎没别的蔬菜。于是，从进入曼古拉前进基地开始，中国人就从国内带菜种子，自己种菜。以后每到一个营地，种菜就成了一个大事情。
在姆贝亚，我们去看了一个坦赞铁路时期留下来的菜园子。很普通的一片菜地，种着圆白菜、西红柿。老坦赞工程师卡杜马告诉我们，这是一个姓王的铁路工人开垦的。
在姆林巴，也有这样的菜园子。
前中川国际董事长陈克浩说，当地人种植，没有畦和垄的概念，种玉米都是找个空地直接撒上玉米粒，中国人教给他们做畦和垄。
2012年，他重回坦桑，在姆林巴镇，当地人告诉他有中国餐供应，他好奇什么是中国餐，结果，端上来的是鸡蛋炒西红柿。
这是坦赞铁路的另一意外收获，物种迁徙和教会当地人种蔬。
第二天早餐，我们走进餐厅，竟然看到了油条、豆浆、豆腐脑，都是师傅自己做的。师傅手艺全面，而且贴心，知道我们行走非洲，味蕾会想家。令我惊奇的是，早餐居然还有龙虾。
师傅解释，这里龙虾比肉便宜，能多吃就多吃。
坦赞铁路时期，海鲜供应也是这样吗？中资公司负责人说，坦赞铁路时期海鲜是主菜，而且更便宜。
从主食限量、肉蛋限量的中国，来到主副食随便吃，海鲜随便吃的非洲，当时铁路人的感受是什么？
很多坦赞铁路建设者都有一个海参的记忆。初到坦桑尼亚，工人们发现盘子里有一种黑乎乎，软榻榻，还带刺的虫子，怎么看怎么觉得恶心，就把那东西从碟子里夹出去。
厨师见了，忙告诉大家，千万别扔，那是一种营养价值极高的海洋生物，工人才知道那就是传说中的海参。
今天的中资公司总部就是当年坦赞铁路指挥部，北面是个货场，货场往北就是货运码头。当年，这一片区域都是一望无际的海滩，海滩上爬满螃蟹等海洋生物。
坦桑尼亚人不吃带壳的海洋生物，所以，那些东西到处泛滥。中国人见了大喜，下班没事就跑去海滩抓螃蟹。
坦桑尼亚人见中国人爱吃螃蟹、龙虾，就去抓了卖给中国人。渐渐地，这里的海鲜市场开始设有专门的摊位，售卖带壳的海洋生物。直到今天，达累斯萨拉姆海鲜市场的螃蟹等海产品主要的光顾者就是中国人。比起四十年前，价格贵了不少，可跟中国比，还是便宜得让人抓狂。
1969到1976年，国内政治风暴疾风骤雨，批林批孔，批邓右倾翻案风，反潮流，忆苦思甜，政治运动一个接着一个。但坦赞铁路是寂静港湾，这里不搞政治活动。当时国内在搞忆苦思甜运动，其实，最有理由“忆苦思甜”的是坦赞铁路人，他们的饮食自由和国内比起来，简直就是——人在天堂。
劳务期结束，回程可以购买免税商品带回家，在免税店，大家发现了红灯收音机、大白兔奶糖、海鸥手表和永久自行车，而且很便宜，于是惊呼，难怪国内买不到，都在这里啊！
四川建设者回忆，两年的劳务合同结束，从达市乘船到广州，再坐火车到成都。下了火车，队伍解散，大家忽然都产生一种失落感。那种失落就是“饮食自由”的时代结束了，节衣缩食的时代开始了。
有些人回去后，重新申请，继续要求参加坦赞铁路建设，当然理由都是支援世界革命。
就我知的，“重返坦赞铁路”的铁路工人就有好几个。
我第一次去坦桑尼亚，在营地遇到一个翻译，他已经60多了，来自东北局，坦赞铁路时期，他就来了两次。90年代，英国修建的中央铁路维修140项目，他又来了。我们去坦桑时，他已经退休，听说中央铁路89公里项目开建，他又找到已经是中资公司总裁的当年140项目经理，得以破例再次来到坦桑尼亚。
他说，坦桑有美好回忆。
老邱和140项目时的老朋友、车站站长马力马。作者摄
我们特意去了海鲜市场，就在海滩附近，是一个四面透风的大棚子，地面就是沙土，整个市场里，散发着腥咸臭的味道。市场里很静，摊主们懒散地斜倚在矮椅上，呆呆地看着我们。
除了鱼虾蟹，这里卖的东西很多超出我们的想象，一个摊位上摆着一种灰绿色的动物甲壳，拿起来闻闻，一股刺激的海腥味。摊主说那叫玳瑁。
我们不知道玳瑁能做什么，他说，可以加工，做成各种装饰。在欧洲，这是一种很名贵的装饰物。
中资公司的人业说，这里的玳瑁价格，简直就是白菜价，稍加工就是不错的装饰品。但是，我不懂，中国人也不认。
当我们架起机器，小贩们立即警觉起来。走遍坦赞，普遍感觉，当地人的眼神柔和友好，但海鲜市场那些人的眼神是冷的，警觉的，很少见到非洲人有那样冷峻的眼神，一看就是和外界交往过多，形成的条件反射警觉。
小王告诉我们，在这里拍摄，必须问清楚是否允许，有的允许拍摄，要给予对方好处，比如送点礼物，或是买他的商品。如果对方不许，千万不可造次，否则，你很快就会明白自己惹上麻烦了。
他说，这个海鲜市场和全世界的市场一样，也是有黑帮控制的，看似平静，却瞬间就能掀起狂澜，惹恼一个，可能就惹恼一群。
走出市场，我们来到海滨，一个游商拉了一车椰子在买，我们每人挑了一个，小贩现凿洞，插进一个吸管，这是真正的赤道椰汁。
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余轩编辑、子夜审校