特别关注｜刚刚！“X”船设计公布！视频，“电”力十足！
昨日，PowerX总裁兼首席执行官Masahiro Ito在于日本爱媛县今治市举行的“Bariship”国际海事展上，公布了全球首艘可将电力进行集装箱式存储后再运至陆上进行传输的“电力运输船”的详细设计。
既然运电，一定用电。“X”系列首制船（Power Ark 100）采用电力推进模式，船长140米，型宽18.6米，配备96个集装箱式船用电池，总容量为241兆瓦时，最大航速14节，航行里程约300公里。板载电池系统基于专有模块设计，磷酸铁锂（LFP）电池的寿命可保证实现超过6000次循环使用。此外，高度可扩展的电池系统允许安装额外的电池来实现更大规模的电力运输船的升级——如未来的更大尺寸船舶，从而满足特定运输任务要求。
对于安全，Power给予了足够重视。安全系统包括专用的气体排放控制和灭火机制，并对电池系统、充电控制器和电源转换系统实时监控，以进一步加强安全保护措施。PowerX所用电池于2024年年中开始陆续交付，“X”系列首制船预计于2025年完工，其国内/国际海域测试将于2026年开始。
通过“X”或未来更大型的电力运输船，我们可以用来储存和运输可再生能源产生的剩余电力——位于港口附近的退役或闲置火力发电厂可以被改造成为船舶的充电/放电点，所运电力再通过陆上电网连接、传输，从而进一步有效地利用可再生能源。具备更大潜力的可再生能源发电地区往往远离城市和一些电力需求高的地区。在这种情况下，加强传输的基础设施至关重要。鉴于目前锂离子电池能量密度，短距离海上电力运输是最佳解决方案，补充了现有的区域间电网传输线。例如在日本，可以从九州和北海道等可再生能源供应潜力大的地区向本州的高需求地区输送电力，或用于岛屿间的电力传输。
Masahiro Ito在谈到跨洋电力运输的未来展望时说，电力运输船将建立一种能促进可再生能源储存、供应和利用的全新的跨洋电力传输网络。“随着电池能量密度提高和成本降低，预计从海上风力发电场到陆地的长距离海上电力传输将变得可行。我们提供了一种有效的解决方案。”日本经常发生地震，周围是深海，以船舶为载体进行的电力运输解决方案解决了诸如海底电缆故障和维修造成的长时间停机，以及与超高压连接和变电站相关的高成本等问题。电力运输船的出现，将能够在曾经难以铺设海底电缆的地区安装海上风力发电场，然后再进行电力运输。“不仅在日本，通过电力运输船的海上电力传输解决方案可以解决与海上风力发电相关的各种挑战，而且这也有助于全球广泛采用可再生能源。”
✦ 往期精彩回顾 ✦
END
中国船检独家文章，转请注明出处“中国船检或国际船媒”，违者必究!