盼达用车CEO高钰：本轮融5亿，已率先实现单城盈亏平衡 | 爱分析访谈
调研 | 刘馥亮 超超
撰写 | 超超
2025年分时租赁市场规模达500亿
分时租赁又称“共享汽车”，在共享单车、充电宝和雨伞们连番轰炸头版头条的当下，也屡次被热撩。作为处于单车、公交地铁等公共交通与出租车、网约车和私家车之间的出行方式，分时租赁在夹缝中求生存。
目前国内一二线主流城市已有数十家公司在开展此项业务，据罗兰贝格统计，国内现有分时租赁车超过26,000辆，预计在2025年可达到60万辆，CAGR约45%。按单车每日4单、单均50元计算，2025年分时租赁行业的市场规模将达到近500亿。
政策驱动行业发展
业内除途歌等少数企业在用燃油车型外，大多采用新能源车辆作为承运载体，比如盼达用车。
盼达成立于2015年5月，由力帆集团控股。平台使用的车辆为定制版的力帆330EV和620EV纯电动汽车。
之所以新能源车在分时租赁行业如此受追捧，一方面是受国家政策推动，新能源车产能激增，补贴后较低的车辆采购成本直接降低了分时租赁行业的进驻门槛，同时也消化掉部分过剩产能；另一方面充换电等基础设施的建设也为新能源车较好的满足出行需要提供保障，预计到2020年，国家将建设480万根充电桩。
此外，为缓解国内汽车保有量提升带来的交通压力，部分大城市已限牌，侧面也刺激了分时租赁市场的发展。
从供需角度来看，第一，中国城市化的进程与公共交通等出行服务的发展脱节严重，供给端的不足为企业用创新出行方式满足国民个性化出行需求提供了方向；第二，国内驾照持证人数几乎是汽车保有量的两倍，对于没有私家车的持证人来说，分时租赁可能作为其出行的重点补充方式。
换电模式差异化扩张
与众多采用新能源车作分时租赁的公司不同，盼达采用换电为主的模式在运营，主要原因在于目前充电桩的建设尚不能满足随时随地充电的需求，同时换电模式也可以保证车辆有更多的时间被使用。换电服务由力帆集团的子公司移峰能源来提供。
盼达上线运营近2年，已进驻6个城市，包括重庆、成都、杭州、郑州、绵阳和济源。下半年会继续开拓4个城市。北京深圳等一线城市已经注册公司，其他合规的准入资质还在申请中。
目前平台车辆共计超过7000辆，全部采购自力帆集团。其中重庆和成都投放车辆占比较大。高钰还提到，目前平台车辆整体处于供不应求状态，在考虑采购其他平台的新能源车提升供给量。
近期，爱分析对盼达用车CEO高钰进行了访谈，现摘选部分精选内容如下。
行业将从分散走向集中
爱分析：分时租赁行业发展背后的驱动因素是什么？
高钰：第一，大家对新模式的认可；第二，新技术的应用，包括用车环节的移动端操作体验和无现金社会的消费习惯等，让项目接受度越来越广；第三，家庭群体的消费结构，比如很多用户反映，体验共享汽车后，原来准备买第二辆车的就不会再买了。
根本因素在于智能化、共享化、交易成本的降低以及使用便捷程度等。
爱分析：目前市场的格局是怎样？
高钰：做分时租赁的公司主要分三类：第一，纯做解决方案的，包括车联网、应用端等解决方案提供商，它需要连接车和用户等；第二，由主机厂投资孵化出的分时租赁品牌；第三，其他行业转型做分时租赁的公司。
分时租赁市场本身的系统性和复杂程度高。首先，车市场有健全的法规，不像自行车，无准入和驾驶细则来规范。其次，车本身属于重资产，不像共享充电宝和雨伞等轻资产项目。企业要有持续的融资能力，支持业务的拓展。最后，还需要持续的服务能力，包括运维和保障等建立一套核心体系和内部管理流程。
爱分析：未来3-5年，市场规模和格局会发生怎样的变化？
高钰：3-5年后，国内主要城市都会有共享汽车，竞争情况要视各家在所进驻地区的运营能力和核心竞争力。目前一二线城市都有，各地还会有一些当地品牌。几年之后，大品牌会做拓展和延伸，服务更标准化，品牌优势凸现，充分竞争后的市场最后就剩几家吧。
汽车租赁行业，核心还是要看规模和效率这两个指标。
爱分析：上升到租车行业，带司机和不带司机两种情况，未来会怎么变化？
高钰：两种形式并存。出行方式更加多样化，公众生活也会更加便捷。用户综合考虑出行目的地、性价比等，决定采用何种出行方式。带司机的情况，也就是现在的网约车，肯定要承担司机的劳务费服务费，更贵一些。
爱分析：未来出租车会涨价吗？
高钰：不好说。经过品牌商家的补贴和竞争，过去原本是坐公交的部分群体改成坐快车或顺风车、骑单车等。
经过充分竞争后，基于时间、经济成本的考虑，用户决定选用哪种交通工具，相信运营商和客户会做出更理性的选择。总体来看，市场模式越多，对消费者越有利。
换电为主，充电为辅
爱分析：怎么看换电和充电两种解决方案？
高钰：两种模式不矛盾，盼达都在用。目前充电桩很少，换电是替代方案。
整个行业需要规模化扩张，但是周边充电桩可能满足不了现有的车辆。再加上电池本身的特性，能量密度和材料没有实质性的突破，受温度湿度影响很大。
所以，为了让车一直保证运营状态，就需要车随时都有电，最好的方式就是取出电池，在环境适宜的地方充电，充满后再装上。盼达把车上的电池小型化、模块化，方便换电。
充电桩少的一个重要原因在于，充电桩的建设需要电力负荷的支撑。但是对于成熟的区域，充电桩很难加建，因为电力规划是按照当时建房子时，预设的人群密度进行铺设的。
爱分析：充电桩是用的第三方吗？辐射范围多大？
高钰：目前盼达采用充电的车比较少。在使用的充电桩是第三方的，没有和具体某一家达成战略协议，都在用，同时会进行评估。
爱分析：换电服务呢？
高钰：服务商是移峰能源，力帆股份的子公司，目前独家为盼达提供换电服务。能源站有大型和小型之分，门店根据城市投放车辆的数量进行配比。
爱分析：平均一辆车换电频率是多少？
高钰：每辆车一天平均换电两次，目前在用的车续航历程160-180公里。
爱分析：换电和充电两种方案运营上会有哪些差异？
高钰：第一，主动型和被动型之分；第二，因地制宜。只要是划线的合规停车位，都可以成为我的停车位，不需要依赖充电桩。除非换电等待时间比较长，同时我们预计该区域订单流量较大，才去主动寻找充电桩。
爱分析：共享汽车的潮汐现象明显吗？如何解决？
高钰：盼达没有，我们是固定的取还车站点。每个站点的平均车位有15个，在重庆有300多个停车站点，覆盖了商圈、学校、商务区、社区、工业园区等场所。
固定站点的好处在于，第一，方便能源集中补给；第二，场景化的蕴意，方便盼达了解客户从哪来，到哪去；第三，有效的避免潮汐现象，因为车辆一直在流动。
单车日均使用时长超8小时，杭州已实现盈亏平衡
爱分析：共享汽车的收入和成本结构是怎样的？
高钰：收入主要是租金。由于车辆都装了车联网，未来想象空间比较大的主要是车辆出行大数据部分。另外还有线上线下广告。
成本方面主要包括车折旧费、保险费、维保费和员工薪酬等，其中车的折旧摊销占比较大。
盼达按市场价从力帆采购新能源车，预计折旧3-5年。具体时限还在探索，因为目前还没有跑运营的新能源车使用这么长时间。后续还有车辆处置，二手电池回收等。
爱分析：盼达目前营收怎样？
高钰：运营1年半时间，目前不同城市单车平均收益每天在150-190元之间。
爱分析：有实现盈亏平衡吗？
高钰：杭州已经实现盈亏平衡。因为是一次性投放500辆车，上线十个月打平。
爱分析：一辆车平均有多长时间是在外面跑着的？
高钰：全国范围来看，周一到周五每辆车使用超过8小时，周末超过10小时、
爱分析：车辆调动的频次，收费情况？
高钰：主动调度，有外勤人员在处理，自己员工加劳务外包。人车比是1：30，调度情况还包括备用车辆站点的补给等。
爱分析：停车位和停车费的问题如何解决？
高钰：直接向物业租赁车位。由于越来越多的商家和业主方认可这件事，他们愿意把车位分享出来，使得我们租赁成本变得越来越低，甚至免费给我们提供车位。商场、楼盘项目和旅游景区等场所更看重的是线下流量。
爱分析：电池使用寿命大概多少？
高钰：十万公里或8年。
爱分析：车辆处置如何处置？
高钰：会交给市场上二手车商等专业的机构来处理。同时也在探讨新能源车的处置方式，可能会拆成两块来处置，一方面是针对车壳车身，一方面是针对电池。电池还能作为储能电池，后续不能作为储能电池后还可以提取贵金属之类的。
爱分析：团队有多少人，结构是怎样？
高钰：目前有300多人，主要有研发、运维、车管等。
爱分析：如何去获客？
高钰：主要是线上线下的推广。目前注册用户100万，活跃用户占比超过60%。
爱分析： 最近有融资需求吗？
高钰：还在谈具体的分配比例，这一轮融资需求5个亿。
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