成天聊房子，聊的本侠有点倦怠了。要不咱今儿换个话题，聊聊房子的好伴侣，车位吧！
汽车行业这些年蓬勃发展，从最初的谁家有台小汽车周围邻居都要投去羡慕的眼光，到现在一个家庭有几辆车都是常态。城市化进程，大都市圈的概念把城市疆域越拉越大，各个新城分置于城市的四面八方。工作生活、访亲会友，汽车渐渐成了不可或缺的居家配置。房子是人们安身立命的场所，车子也同样渴望一个可以停靠的港湾，而车位就是他们的答案。
记得小时候，车子还是很稀缺的东西，谁家有辆汽车那真是长脸的事。把车子停家门口或者家附近的街道马路上，雄赳赳气昂昂的宣誓着咱家已经富起来了。这时候停车位完全不是个问题。
后来买车的人慢慢多了起来，但同时各种单位宿舍和初代商品房也面世了。楼栋底下的车库和公共区域的空地也基本能满足车子的停放需求。
再后来，汽车已经成了许多家庭的基本配置，停车位越来越不够用。楼盘的停车位规划就随之不断更新了。从最初的少量地面车位，到人车分流，车子集中停放在居住活动稀少的外圈；从开始有了地下停车场，到一层变两层甚至三层；从最早的水泥地配两盏子日光灯，到全地坪漆+墙面美化+灯火通明；从最初光秃秃的地面，到防撞挡板+地锁+充电桩一应俱全，停车场地是越建越美。而此时，一个问题也抛出来了，我到底该不该买停车位？本侠苦思冥想，想到了几个应该考虑的点，大家一起帮忙参考下。
从投资层面来说，车位值得不值得买的核心要素是车位的稀缺度，也就是该楼盘的车位配比。当车位数小于房子时，车位就供不应求了。车位数少于房子数的量越大，车位就越稀缺。车位越稀缺，那你在小区内能租到车位的概率就越低，价格也越高。此时车位的重要性就更凸显出来了。本侠有个朋友有套红谷滩世纪中央城的房子，却好几年没住进去。我就纳闷了，双地铁口顶级学区的"豪宅"不住？细问一下，原来是没有车位。买一个世中的车位大概要27万左右，租金一个月要500元以上，还很难租到。后来我又查了一下资料，整个小区3521户只有1152个车位，车位配比只有0.32:1。3套房都分不到一个车位，难怪这么翘。我只能恭喜当初那些买了车位的业主了，真心有眼光。
本侠还有一个朋友住朝阳新城力高滨江国际，他一口气买了3个车位。本想做一回炒车位达人，现如今原价都卖不出去。我的好奇心来了，怎么会这样呢？原来力高滨江地下车库有两层，车位比是2:1。豪宅级别的车位配比却造成了车位不稀缺的现状。说到车位配比最紧张的莫过于老城区的一些小区了，早期的房子没有地下停车位这么一说，露天场地画几条线就变成了个停车场。老小区普遍栋间距和园林空间都很小，能挤出来的车位只有寥寥几个，完全不够小区居民的日用需求。想拿一个小区停车指标都要拖关系求物业。这个时候如果你有一个车库，那就太美了。再到车库门口贴一张禁止停车的纸条，大户的席子一下就出来了，这种精神层面的享受，简直是千金不换。车位的稀缺度除了车位配比还有一个要素就是入住率。入住率高的小区停车位自然紧张。而入住率低的小区，就大概率能低价租到车位，毕竟车位不用也要缴纳物管费，何不出租降低资金的闲置成本。如果你购买的是城市外环或者远郊的别墅区房子，周边都是湖光山色，开车出行基本是你唯一的通勤方式。那这时候，车位就是你的生活必需品了。
你的房子周边有没有更加平价的停车场所。比如，家附近正好有大型市政公共停车场所；有大体量的还建房；或者有大型商业综合体。这些都能提供实惠的包月停车服务，那车位就不是必购品了。
有的人想问，我家附近地铁公交交通便利，车子使用频率比较少，是不是可以不买车位啊？我的回答是，车子不用，咱也不能学多啦A梦一样把车藏肚兜里去啊。哪怕天天停着吃灰，也得有它的一亩三分地。
近期，好些个楼盘爆出了车位降价甚至半价甩卖的消息。早期购买车位的业主一个个义愤填膺，懊悔不已，直言晚点买该有多好啊。本侠觉得，这种大幅度降价的方式确实不地道。一下几万十几万打了水漂，任何当事人心里都过不去，毕竟钞票不是大风刮来的。但另一个角度去想，先买的业主都有优先选择权，购买的车位一般都是临电梯口或者近电梯口。后期购买的廉价车位往往远离自己居住的楼栋，日常使用的便利度大大降低了。咱再聊一聊车位的定价原则，本侠的观点就是毫无原则。想象一下，在天平的两头，一头是开发商的销售预期，一头是车位这个小海绵。是干巴巴的放上去还是加点水放上去，水该加多少，全看房子销售情况。咱举几个实例吧，不然这凭空出现的海绵，大家都一头雾水了。去年火爆全城的联泰某悦，周边房价2万多，他卖1万4，买到即赚100万。前湖迎宾馆门口上千个兜里揣着200万的土豪哄抢某悦的画面至今还印在我脑海里。可没过多久，我居然听到了某悦业主维权的消息。白送了你们100万诶，还要维权，这是要飞天的节奏？一打听，原来是某悦的车位准备以天价销售了。普通车位28万，子母车位46万，偶滴娘亲，46万够首付一套中等地段的三房了。
房子上没卖到的钱，车位里我一把捞回来。这就属于把海绵浸在水里三天三夜再捞出来丢天平上的代表作。再说象湖新城的新力某湾，前些时候推出过尾盘车位3万多的劲爆活动。房子早已清盘，且达到了销售预期，剩余的车位让点利，就当是回馈给业主的福利算了。这就属于把海绵干巴巴的直接丢天平上，一滴水也不沾的例子。最后一种情况就是普遍现象，让海绵跟水亲个嘴，沾点水气。车位卖个行情价，10万左右。开发商和业主双方都比较能接受这个价位。车位不光是销售价格的调节器，也是销售策略的好帮手。房子卖得俏，就可以硬性捆绑车位销售；房子卖得一般，买房送车位吸引一下眼球也挺好。这是本侠朋友房子的车位产权证，比房产证稍微小一点，外观基本相同。使用期限是70年的，跟房子一样。此外车位的公摊是非常小的。那到底有产权的车位好不好呢？本侠觉得是各有利弊。
有产权的车位给人一种踏实的感觉，红本本在手，天下我有。而无产权车位只有20年的使用权，后期怎么接续存在不定数。
有产权车位跟房产一样，是要缴纳契税的，每个城市政策不同，朋友那边的行情是大约3%的车位总价。车位的交易也跟房产过户一样程序比较繁琐，不像无产权车位到物业登记一下，更改一下信息就可以了。
南昌目前还没有产权车位，记得前几年做过摸底排查，想评估各个楼盘车位的价值，后来又无果而终了。大家是喜欢有产权的车位还是没产权的车位呢？
汽车行业的发展是日新月异，新的技术层出不穷。纯电动车和油电混合车在汽车市场的占比日益增长。汽车如何充电成了一大难题。
想象一下你是尊贵的特斯拉电动车车主，没有固定的充电停车位能行吗？总不能天天跟电动车抢位置吧。最起码你得有一个固定停车位，厂家才能帮你加装充电电桩。
在一些大城市，充电电桩车位已经相对比较普及了。南昌的一些新小区也跟上了脚步，比如新建区的绿地中央公园。还有九龙湖的东投新力某悦，自带充电电桩的车位比例更是达到了94%。如果手头资金宽裕，买之。车位作为生活必用品，要用就得买。让我每天为停车的事烦恼？一回家就小区周边街道满世界寻车位？刮风下雨大太阳的日子还要太太提着大包小包跑回家？算了吧，有那个功夫，我几个车位的钱都赚来了。如果手头资金有点紧张，视情况买不买。如果小区车位比较好租到，或者周边有便宜的稳定停车场所，那完全可以以租代买，熬几年再说。如果家里快揭不开锅了，建议把车卖了。买一匹与本侠同款的赤兔马，照样英姿煞爽的驰骋全城，做一个风一般的男子。