2022年新能源客车5.8万台增18%
近5年来,我国城市公交客运行业的新能源车快速发展,城市内公交替代柴油车的需求持续大增,为具有零排放、适合中低速运行特点的客车带来了巨大的市场机会。但2019年到2022年的新能源客车没有拓展公交外的市场,甚至因补贴的性价比下降在非营运领域有所下降,新能源客车市场适应性压力较大。
近几年的新能源客车的销量持续小幅负增长,这也是需求总规模不大、需求饱和的特征。2022年12月的新能源客车销量1.7万台,同比增速20%, 较上月增长1倍。2022年1-12月新能源客车的销量5.8万台增长18%的表现相对较好。
2022年12月新能源客车的表现相对较好,销量同比走势走强,较2020年12月较高,创近期新高,4季度抢装行情体现,但疫情和地方缺钱导致需求不足影响较大。
我国新能源客车产品向纯电动、大型化方向发展。新能源客车的产品逐步走上稳定,大中型客车成为主力,微客市场逐步物流化的特征。
新能源客车的城市公交类占比逐步提升。大客2022年公交的占比相对2021年同期小幅下降,但总体仍达近80%左右的较高水平。
大中型客车基本都是公交用途,其它用途的新能源大中型客车没有市场,或者市场未能有效启动,这也是巨额补贴减少导致的新能源客车缺乏市场竞争力的体现。
目前看大中城市的新能源车替代传统车趋势明显。尤其是在限购城市的客车销量是较强的,非限购大城市销量最大,而在传统车中这样的大中城市需求是偏弱的。
客车企业数量众多,主力企业参与并非很强,但近期长安轻客的装车较多。12月的主力车企表现很优秀,郑州宇通、苏州金龙、中车时代、中通客车、北汽福田、厦门金旅、长安汽车、上海申沃、比亚迪等表现较强。
传统客车企业竞争优势不可撼动,新势力的“投资换市场”是区域深度渗透的捷径,产品性能是外地品牌拓展市场的基本技能。
2022年12月新能源客车表现较强的是江苏、湖南、湖北、四川、广东、河北等。当地主力企业一般在本地都有较好表现,基本各地财政都有相对认可和支持的核心企业。
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