今天，请记住中国航空第一人

110年前的今天，1909年9月21日，一个星期二的傍晚，冯如在加利福尼亚州奥克兰缓缓起伏的山丘上测试自己设计的飞机。这一天，距离莱特兄弟的首次公开飞行仅1年。

奥克兰当地报纸奥克兰问询者（Oakland Enquirer）在9月23日的报道中描述到：“巨大的双翼飞机下方带着鸟的爪子一样的四个启动轮，缓慢地沿着椭圆形航线飞行，绕过山顶回到起点。（The big bi-plane, with its four starting wheels tucked beneath it like the talons of a bird, sailed slowly in an elliptical course around the crest of the hill nearly back to the starting point）” 。 冯如的飞行持续了惊人的20分钟，离地面高度不超过12英尺。但随后，将螺旋桨固定在轴上的螺栓突然折断，使冯如飞机摔到地面，冯如身体部分青肿，但没有受到更严重伤害。

冯如和他的飞机“冯如1号”

冯如（英文名Fung Joe Guey），1883年出生于广东恩平。1894年，冯如在12岁的时候从中国移民到美国，并在旧金山的一个中国使团工作。“他为当时美国的繁荣所震撼，他了解到工业化可以使国家变得伟大，并认为工业化可以为中国带来同样的成就。”历史学家帕蒂·古利（Patti Gully）评论说，“因此，他到东部去学习所有关于机器的知识，在造船厂、发电厂、机器车间、以及任何可以获取机械知识的地方去工作。”

很快，冯如就因开发出水泵、发电机、电话和无线电报的替代版本而闻名，这些设备中的一部分供旧金山的中国商人使用。在得知莱特兄弟的成功后，冯如将注意力转向了航空，他努力学习莱特兄弟、格伦·柯蒂斯（Glenn Curtiss）和后来的法国飞机设计师亨利·法曼（Henri Farman）身上的一切飞行经验。

1906年，冯如决定回到加利福尼亚建立飞机制造厂，制造自己设计的飞机。 然而，随后旧金山的大地震以及由此引发的大火迫使他将计划转移到奥克兰。在当地华商的资助下，冯如建起了他的车间——一个10英尺乘8英尺的棚子。工具、书籍、杂志、飞机零件和冯如本人都挤在这个狭小的空间里。那段时间里，冯如很少在凌晨3点之前结束工作。

根据美国航空航天学会（AIAA）的记录，在这个小地方，自学成才的冯如于1909年成立了广东省飞行器公司（Guangdong Air Vehicle Company），并于当年完成了他的第一架飞机。在一次试飞中，他的飞机失控了（在那个航空先锋年代，这并不罕见），坠入了他的车间并起火。 冯如和他的三个助手只得将业务转移到奥克兰的一块空地处。他们在驻地外围请了警卫，以阻止公众好奇心，但他们可以通过墙上的缝隙与公众交谈。

1907年，冯如及助手们与他们制造的飞机合影。

飞行员为冯如。

冯如非常希望尽快让飞机飞起来，于是他使用来自不同的机械制造厂制造的发动机铸件，自己开始组装发动机，并最终于1909年试飞成功。随后，冯如不断改进，到1911年，冯如制造的飞机已经可以连续飞行40分钟。

冯如的成功试飞被各主流媒体报道，并引起了孙中山先生的关注，孙中山先生邀请冯如回国，协助革命。

1911年2月22日，冯如带着自己制造的双翼飞机，启程离开美国前往中国广东。陪同冯如的有6名同事，他们计划在广东进行飞行演示，首批飞行计划在香港和广州进行。

冯如离开美国的时候，美国的反华情绪正在上升。根据当地媒体俄勒冈人（Oregonian）的报道，冯如在当地的飞行让当时的移民官员和海关检查员咬牙切齿，他们发现中国人发明的飞行机器让他们更难将中国人拒之国门之外。

1911年3月21日，冯如到达香港，随后前往恩平祭祖。经过两个月的准备时间，冯如开始了飞行表演。

1912年8月26日，冯如在广州燕塘进行飞行表演时遇难。当时冯如的飞行高度达到了120英尺，飞机发动机失效，飞机坠毁在一片竹林里，冯如伤重不治。

冯如被安葬在黄花岗七十二烈士墓，国民政府为冯如举行了隆重的葬礼，授予冯如少将称号。应孙中山先生的要求，冯如的墓碑上特别刻上“中国始创飞行大家冯君如之墓”。

冯如弥留之际，告诉他的助手们两句话：

“吾死后，尔等勿因是失其进取之心 ”

“勿因吾毙而阻其进取心，须知此为必有之阶段”。

这两句话，时至今日，依然可以激励我们所有的中国航空人。

今天，让我们一起纪念中国航空第一人——冯如先生。

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