从一路上涨到一泻千元 2022年内贸船燃经历了什么
2022年内贸重质船用燃料油市场整体呈先涨后跌的走势，从图中可以清楚看到，上半年，船用180CST自年初开始就一路上涨，虽然有短暂微幅回调的过程，但整体维持震荡上涨的趋势。进入下半年，市场长期维持高位震荡，在11月之前一直维持着向好的势头，却在11月中旬开始猝不及防大幅下滑。那这一年里，内贸重质船用燃料油究竟经历了什么，我们具体来看一下：
年初，北京冬奥会及冬残奥会召开，环保检查严苛，北方地区及山东地区一些炼厂被迫减产降量，主料渣油供应趋紧，价格开始推涨。西北地区辅料供应也受影响较多，辅料供应也偏紧，成本支持下，船用180CST价格上行。同时，俄乌冲突导致国际原油价格大幅上行，带动所有油品价格不断上涨，180CST价格继续攀升。但进入三月后，全国各地疫情多点散发，各地区严格封控，导致物流运输受限，内贸船用燃料油一度处于原料进不来，成品出不去的状态，就导致原料及成品价格都有一定回落。内贸船用180CST出厂价格维持在5900-6000元/吨。
进入二季度，中海油旗下部分低硫渣油供应炼厂开始检修，渣油供应紧缺，渣油价格继续上行。同时，部分地区疫情影响仍存，道路运输依旧受限，也继续推动着内贸船用燃料油价格的上涨。此外，二季度开始，随着原油价格不断攀升，保税低硫燃料油价格也涨至历史新高，高价格带来丰厚的生产利润，炼厂生产积极性大涨。其中，中海油旗下中捷石化也开始低硫燃料油的生产，个别主营炼厂也将原料采购渠道延伸到内贸市场，一定程度上吸引走了部分内贸船用燃料油的调油原料，导致内贸市场原料货紧价高，支撑市场价格维持高位。内贸船用180CST出厂价格涨至6350-6550元/吨。
进入下半年，为迎接二十大顺利召开，各地区高能耗企业生产、开工受限，直接导致水上油、煤柴辅料资源供应下降。同时，西北五省疫情开始反复，道路运输再度受限，调油商采购周期被迫拉长，导致辅料价格居高不下。随后，9月随着成品油出口配额的下放，柴油出口效益大增，带动柴油价格不断飙升，低硫渣油受焦化需求支撑，价格也不断攀升，推动内贸船用燃料油价格涨至年内高位，高价一直延续至11月中上旬。此时，内贸船用180CST出厂价格维持在6350-6600元/吨。
随后出现了年内最为魔幻的一幕，内贸船用燃料油价格突然急转直下，一个多月时间，市场价格跌了近千元。主要受原油、柴油价格大幅走跌影响，低硫渣油及水上游、页岩油等辅料价格也纷纷开启下行通道，且一发不可收拾，月度跌幅也在千元左右。调油成本大幅下降传导，内贸船燃价格不断下滑。与此同时，终端需求持续清淡，下游看空后市，且临近年底，备货心态谨慎，调油商出货压力倍增，只能让利促销，市场成交重心进一步走低。内贸船用180CST出厂价格跌至5500-5750元/吨。
后市来看，原油走势震荡，消息面支撑有限，柴油走势欠佳，导致渣油深加工需求疲软，抑制渣油价格也难有上涨，其他辅料市场也难有好转，预计2023年一季度，内贸船用180CST价格跌势难止，或将继续稳中下行为主。
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