【本文标题二】连镇高铁（连淮扬镇铁路）今日通车：江苏区域经济发展正在从“多核驱动”迈向“全核驱动”
山川网：连镇高铁（连淮扬镇铁路）今天（12月11日）全线开通的好消息，从昨天到今天正在相关媒体中刷屏。但饶是如此，我们今天还是要再次“锦上添花”，因为这条铁路对于苏北地区、江苏全省和整个长三角城市群未来的发展，都有极其重要的意义。那么到底有什么意义呢？按照一般的惯例，像总结一件事情价值意义的操作，都是放在文章结尾时进行的。但是今天针对这一好消息，我们不妨破例将价值意义放在开篇来说——在我看来，连镇高铁（连淮扬镇铁路）的开通意义，就是我在本文标题中提到的三点：苏北之脉，江苏之脊，长三角之翼。怎么解释呢？也很简单，连镇高铁就是苏北地区的高铁大“动脉”，江苏省的交通脊梁，长三角下个十年的经济又一增长极（翅膀）。连镇高速铁路，即连镇客专线，又名连淮扬镇铁路、连镇客运专线，是一条连接江苏省连云港市至镇江市的高速铁路，是江苏省南北向高速铁路，是贯通苏南、苏中、苏北的重要通道，是苏中、苏北铁路网的重要组成部分。2014年12月26日，连镇高速铁路开工建设；2019年12月16日，连镇高速铁路董淮段（董集站至淮安东站）建成通车；2020年12月11日，连镇高速铁路淮丹段（淮安东站至丹徒站）建成通车，标志着连镇高速铁路全线建成通车。截至2020年12月，连镇高速铁路由董集站至丹徒站，正线全长约305千米，设10个客运车站，设计速度250千米/小时。线路开通初期，每日将安排动车组列车17对，苏中、苏北地区旅客前往沪宁杭等地旅行时间将大幅缩短。比如，连云港至南京、上海、杭州，最快分别为2小时50分、3小时30分、4小时35分，分别较现图压缩2小时36分、4小时49分、6小时42分。为了方便大家了解由连云港出发开往长三角主要城市南京、上海、杭州的沿线停靠车站及平均耗时情况，以下我们从12306官方上选择了三列代表性的车次（以12月12日为例），分享如下——连云港到南京全程约2小时49分钟，途径灌云、灌南、涟水、淮安、扬州、镇江等县市。显而易见，该线路的开通，成功结束了过去很多年来，苏北地区与南京能够通过高铁直达的城市仅徐州一城的历史，连云港、淮安、宿迁、盐城等地均可通过连镇高铁或直接、或间接与省会南京形成快速连接，苏北苏南两地的连接性大大增强。连云港到上海（虹桥）全程约3小时32分钟，途经淮安、扬州、无锡、苏州等地市。这里需要提醒大家注意的一点是，连云港直达上海目前最短耗时3小时32分钟，是在走连镇高铁线路的前提下，也就是途径淮安、扬州，再转由沪宁城际抵达上海。而事实上如果单纯从线路长度来看，连云港到上海还有另外一种方式，就是通过青盐铁路、盐通铁路、沪（苏）通铁路，即连云港处出发，经盐城、南通抵达上海。目前该线路还并未通车，如果开通的话，那么连云港到上海的时间有可能进一步缩短。连云港到杭州全程约4小时35分钟（到宁波约5小时32分钟），途径淮安、扬州、常州、无锡、苏州、上海、嘉兴（杭州、绍兴）等地市。从线路来看，即通过连镇高铁在镇江转换为沪宁城际向东，再在上海转换为沪杭高铁、杭甬高铁这样一条线路。但与此同时，也还有另外一条潜在的线路：即在镇江转换为沪宁城际后向西，再在南京转换为宁杭高铁前往杭州，区别主要在于前者途径的地级市数量更多（沪苏锡常等），客运需求相应更高。这里要多说一句的是，虽然连镇高铁的开通对于沿线城市未来经济发展均是利好消息。但是在我个人看来，通过该铁路线收获最大利好消息的，其实是靠近江苏省地理中心的淮安市。凭借徐盐城际和连镇高铁一横一纵的交汇，淮安市成为苏北地区徐州之外的又一处重要区域交通枢纽，且对于未来进一步联通苏北苏南关系，将起到重要作用。另外，长期以来江苏省即以区域均衡发展路线广受好评。在此之前，江苏已经形成了南京、苏州、无锡、常州、南通、徐州多核驱动的局面。而伴随着苏北地区高铁的进一步发展，扬州、淮安、盐城等市也将成为江苏省经济增长的又一批核心。江苏省区域经济增长方式，正在由过去的“多核驱动”，全面迈向“全核驱动”。区域经济均衡发展的澎湃动力，正在加速得以突显。在可以预见的五六年之后，江苏省将有望成为中国首个所辖全部地市均迈入三线城市以上阵营的省份。说到连接苏南苏北的高铁线路，那么如何跨越长江天堑，显然就是工程中必须要着重介绍的一点。五峰山长江大桥是中国首座公铁两用悬索桥，是连云港—镇江高速铁路的过江通道，是世界首座高速铁路悬索桥，是继沪苏通长江公铁大桥之后的长江江苏段第三座公铁两用大桥，是八车道高速公路和四线高速铁路过江的大运量综合公路、铁路通道。五峰山长江大桥全长6409米，主跨1092米，上层为双向八车道高速公路，设计时速为100公里。下层为四线高速铁路，设计时速为250公里。关于这座大桥的意义，我们不妨还是官方（新华网）此前的相关评价——五峰山长江大桥的建设，将让苏中地区进一步接轨苏南，融入上海一小时经济圈。五峰山长江大桥将成为连镇铁路和京沪高速公路的过江通道，未来这两大交通基础设施的完成，将苏北地区首先从交通上实现了与苏南接轨，融入了上海一小时经济圈中。无论连镇铁路过江对接京沪线，还是对接京沪高铁，苏北地区到上海的路程将只有一个多小时。作为江苏南北中轴城际交通枢纽上的重要节点，五峰山长江大桥承载了重要使命。连镇铁路和徐盐铁路的对接，将会和沿海高铁对长三角区域与京津唐的连接起到一定的客流补充。徐盐城际铁路以后升级的空间较大，而五峰山过江通道按现有设计建成的话，以后将会制约徐盐铁路的升级。因此，五峰山长江大桥主跨部分若参考南京大胜关大桥标准，将会给江苏中轴南北过江轨道交通预留一定的升级空间。五峰山长江大桥建设过程采用了一系列新结构、新材料、新工艺、新技术、新装备，成为中国桥梁建设史上的一个代表性工程。随着大桥合龙，连镇高铁建设进一步提速。2020年底这条高铁建成通车后，乘火车从连云港到镇江只需1.5个小时左右，到南京将从目前的7个多小时缩短至2个小时左右，到上海将从12个多小时缩短至3个小时左右。今天我们讲到了连镇高铁，机会难得，所以我们不妨顺道一起来看看当下江苏省的主要铁路线路分布情况。根据此前相关媒体采访江苏省铁路集团负责人的资料显示：目前，江苏建成铁路3867公里，其中高速铁路1878公里；在建铁路里程824公里，包括盐通铁路、连徐高铁、南沿江城际铁路、宁淮城际铁路、沪苏湖铁路等5条铁路。这其中，盐通铁路目前已完成静态验收、联调联试工作，预计12月底具备开通条件。连徐高铁已开始联调联试，进入开通倒计时。这两条高铁一旦建成开通，江苏高铁干线将基本成环成网，初步形成“轨道上的江苏”主骨架。届时，全省铁路总里程将达4204公里，其中高铁2215公里，比“十二五”末分别增长52.6%、157.9%。这里还要交代一下相关的地理背景：江苏地形以平原为主，江苏陆地面积为103229.17平方千米。其中，平原面积占比86.89%，达89706.03平方千米，丘陵面积11916.16平方千米，山地面积1606.98平方千米，比例居中国各省首位，主要由苏北平原、黄淮平原、江淮平原、滨海平原、长江三角洲平原组成。 得天独厚的平原地形，加之极其发达的经济水平，显然江苏省在发展公路和铁路方面有其得天独厚的优势条件。但是由于复杂的原因，在过去很长的一段时间内，江苏省内，特别是长江以北地区的铁路规划建设都处于落后状态。这一情况，一直持续到近几年来才有了显著的改善。以下，是现阶段江苏省内的主要（非全部）铁路线路分布情况——京沪高铁：这里是指京沪高铁在江苏境内通过部分，停靠地市包括：徐州、南京、镇江、常州、无锡、苏州。2008年4月18日正式开工，2011年6月30日全线正式通车，设计的最高速度为380千米/小时。沪宁城际：上海到南京高铁线路，2008年7月1日动工建设；2010年7月1日全线正式通车。沪宁城际铁路由南京站至上海站，全长301千米，设21个车站，设计速度350千米/小时。宁杭城际：南京到杭州高铁线路，2009年4月开工建设；2013年7月1日正式开通运营。宁杭高速铁路由南京南站至杭州东站，全长256公里，设11站，设计速度350公里/小时。徐连高铁：连接江苏省徐州市与连云港市的高速铁路，2009年徐连高速铁路前期工作启动，2016年11月5日徐连高速铁路连云港先导段动工建设。2017年7月13日，徐连高速铁路全线动工建设。徐连高速铁路预计将于2021年2月通车。徐连高速铁路由连云港站至后马庄站（在后马庄站接轨于徐盐高速铁路），正线全长180.385千米，设4个客运车站，设计速度350千米/小时。徐盐城际：连接江苏省徐州市与盐城市的高速铁路。2015年12月28日徐盐高速铁路开工建设，2019年12月16日徐盐高速铁路正式开通运营。徐盐高速铁路由徐州东站至盐城站，全长313千米，设9个客运车站，设计的最高速度为250千米/小时。连镇城际：连接江苏省连云港市至镇江市的高速铁路。2014年12月26日，连镇高速铁路开工建设；2019年12月16日，连镇高速铁路董淮段（董集站至淮安东站）建成通车；2020年12月11日，连镇高速铁路淮丹段（淮安东站至丹徒站）建成通车，标志着连镇高速铁路全线建成通车。宁启铁路：连接南京市与启东市（南通）的客货共线铁路。2002年3月宁启铁路南京至海安段开工建设；2005年7月1日宁启铁路扬州至海安段开通客运业务；2019年1月宁启铁路南通至启东段通车，宁启铁路全线建成通车。截至2019年1月，宁启铁路西起林场站、东至吕四站，全长376千米，设计速度120至200千米/小时。沪通铁路：连接上海市与江苏省南通市的国家Ⅰ级客货共线双线电气化快速铁路。2014年3月1日沪苏通铁路开工建设，2020年7月1日，沪苏通铁路一期工程开通运营。沪苏通铁路由赵甸站至安亭西站，全长143千米，设9座车站（其中6座办理客运业务），设计速度200千米/小时。青盐铁路：连接山东省与江苏省的区际干线铁路、国家Ⅰ级客货共线铁路。青盐铁路分青连铁路和连盐铁路两段建设，连盐铁路于2010年12月26日开工建设，青连铁路于2014年12月28日开工建设，全线于2018年12月26日竣工运营。青盐铁路北起青岛北站、南至盐城站，线路全长428千米，共设19座车站，设计速度200千米/小时。盐通高铁：连接江苏省盐城市与南通市的高速铁路。盐通高速铁路由盐城站至南通西站，正线全长157.098千米，设6座车站，最高设计速度350千米/小时。2018年1月16日，盐通高速铁路开工动员会召开，2020年11月27日盐通高铁进入试运行阶段。南沿江城际铁路：连接江苏省南京市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市的高速铁路（苏南地区大东西向第三条高铁）。2018年10月8日，江苏南沿江城际铁路开工建设。正线全长278.53千米。共设9座车站。最高设计速度350千米/小时。江苏南沿江城际铁路全线设置9个车站，依次为南京南站、江宁站、句容站、金坛站、武进站、江阴站、张家港站、常熟站、太仓站。宁淮城际铁路：由南京市至淮安市的高速铁路，线路总长约212千米，其中正线全长约185千米，联络线全长约25千米，设计行车速度350千米/小时为双线客运专线铁路。宁淮城际铁路自新南京北站至淮安东站，途经南京市浦口区、六合区、安徽省天长市、淮安市金湖县、洪泽区、淮安区。分设新南京北站、六合西站、天长站、金湖站、洪泽站、黄楼站、淮安东站7座车站。沪苏湖铁路：即上海经苏州至湖州铁路，又名沪苏湖铁路，是一条连接上海市、江苏省苏州市、浙江省湖州市的高速铁路，于2020年6月5日正式开工建设。沪苏湖高速铁路起于上海虹桥站，止于湖州站，正线全长163.708千米，共设7座车站，最高设计速度350千米/小时。以上线路，就是当下江苏整体铁路架构的主要组成部分。我们可以发发现，在设计速度200千米/小时以上的线路中，除全国性的京沪高铁之外，其余线路开工建设时间普遍较晚，2015年后开工建设为主流（不少甚至是2018年之后）。结合上文中我们讲到的江苏省地理和经济条件，这样的进度无疑是相对偏晚的。但好在即将全面开启的“十四五”时期，仍将是江苏铁路大发展的加速期、高质量发展的黄金期。江苏将基本建成“轨道上的江苏”，初步实现铁路发展水平由“追赶全国”到“领跑全国”的跨越。江苏省铁路总里程将达5500公里，其中高铁3500公里，覆盖90%左右的县（市、区）。具体说，就是基本建成“4321轨道交通圈”，即与京津冀、成渝、关中、粤港澳城市群主要节点城市4小时左右通达；与周边山东半岛城市群、中原城市群、长江中游城市群、海峡西岸城市群主要节点城市3小时左右通达；各设区市与长三角核心城市实现2小时通达，与省会南京形成1.5小时交通圈；南京都市圈、苏锡常都市圈及南通、苏州至上海形成1小时“通勤圈”。我们在此前的多篇推送中都曾讲到一个观点，伴随着中国城镇化进入后半段，各区域间的下一阶段经济发展，更加依赖于区域内第二、第三梯队成员城市的表现。而伴随着江苏省二三梯队城市于2020年末前全部得以高铁成网，这无疑是对江苏省下个十年区域经济再上层楼的坚定基础建设保障。同时，江苏江北地区的进一步全面崛起，无疑将为长三角城市群作为世界级城市群在国际范围内的竞争，增添更为强劲的动力。
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