为实现航运减排战略目标，IMO新修订的MARPOL附则VI增加了现有船舶营运碳强度指标（CII）规则，量化了减排要求。该新规已于2022月11月1日正式生效，2023年1月1日开始实施。在规则强制生效后，每个日历年需基于上一个日历年的收集数据进行一次性测算，根据CII折减率和船舶CII值确定当年的CII评级。等级分为A-E，A为最好。从2023年起，对于连续三年评为D级或一年评为E级的船舶，其船舶管理方将被要求更新并优化船舶能效管理计划（SEEMP）以提升船舶评级，该计划要详细说明如何将船舶评级提升至最低目标的C级。此外，IMO还将逐年提高CII要求值来降低航运碳强度，以激励船舶运营商不断优化。今年是新规实施的第一年，如果船队船舶不达标，如何进行改进和优化成为行业目前最为头疼的挑战。近日，NAVTOR Denmark公司董事总经理Jacob Clausen针对CII的困惑提出了他的见解，并提供了一些改进合规性及优化的方法，以供业界参考。在CII评级中，每艘船的目标是C级或更高。但请注意，A-E级都是符合IMO规定的，只是如果船舶未能获得C级及以上评级，将需要更新或优化船舶的SEEMP，换句话说，将会增添额外工作。与C级相比较，如果船舶评级能达到A级的高度（不仅仅是在降低运营成本、提升环境绩效和声誉/市场优势方面)，该船舶资产价值将比C级平均高出7%。相对应的，如果船舶评级为E级，该船舶的价值与C级相比将下降12%。雄心勃勃的减排目标是一个持续改进的过程，而非一蹴而就的努力。正如CII规则一样，其目标是达到C级及以上，之后在2026年之前每年降低2%。这就意味着需要对环境绩效进行持续、准确以及智能的监控、分析和优化，并采取一系列措施来降低碳强度。优化CII评级没有万能公式可套用，因为船舶类型和操作模式均不同。但幸运的是，有多种措施可供选择。例如减速航行，可以减少辅助能源消耗，采取措施确保船舶主机性能的效率。同时，性能不佳的船体将对船舶的很多方面产生负面影响，因此积极主动地进行船体清洁、船体优化和使用先进的船体涂层将有助于提升船舶CII评级，因为这些措施可对船舶的燃料消耗、成本和环境效率等方面产生重大影响。此外，目前已有大量的创新节能方式（适用于许多不同的船舶区域/功能）可供选用，例如在某些情况下，智能气象航线服务可以帮助船舶减少几个百分点的燃料消耗；在进行港口作业时，选择使用岸电则是明智之举；采用替代低碳燃料（例如生物燃料、甲醇和氨/氢）也可以带来明显的收益。除了上述措施外，船舶的航行距离、海上航行时间、空载时间、利用率以及其他关键运营因素的变化也会对船舶的CII评级产生重大影响。很多时候，船东和运营者需要做一些必要的决策，这些决策虽然看起来不大，但却能对船舶获得什么CII评级产生重大影响。例如，一艘50000DWT的油船，以12节的速度航行，50%的时间在海上航行，如果将其航速降低1节（海上航行时间增加到54.5%），可使该船的CII差异达到9%，这意味着可能将促进该船的CII评级从D升至C。如果将该船航速设为10.9节，海上航行时间为55%，那么CII差异将达到10%。如果航速保持12节速度，但将海上航行时间提高到55%，CII差异将为2%。再例如，同一艘船在相同参数下运行，将其基本载荷减少20%将获得4%的CII优势。10%的船体清洁改善将转化为8%的CII优势。如将两者相结合，那便是12%的CII优势。MEPC 78审议通过了CII航次调整和系数修正导则（G5），提出了对CII航程和油耗计算的修正系数。虽然乍一看，这似乎会使计算变得更为复杂，但记住这些对于确保数据的准确性而言非常重要，这将确保你不会夸大你的碳强度数据，以致在这个过程中受到不公平的处罚。根据规则，可在标准范围内进行相应系数的扣除，包括特定航程、系列活动（例如货物装载、卸货和货物冷却/加热、船对船过驳等）所消耗的能源。✦ 往期精彩回顾 ✦
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