新国标发布 EDR迎来爆发 2022年市场规模将超50亿

EDR（Event Data Recorder），即汽车事件数据记录系统，被称为汽车行业的“黑匣子”，是一种监测、采集并记录车辆碰撞前、中、后三个阶段数据以及乘员保护系统的装置或系统。

来源:互联网

一

2022年起乘用车新车强制安装EDR

中国于2020年12月，发布国标GB 39732-2020《汽车事件数据记录系统》，替代GB 39732-2017，要求乘用车需配备事件数据记录系统（EDR），自2022年1月1日起实施。

根据新国标，EDR对碰撞事件的记录具备一定要求：一是具备一定触发阙值；二是记录的数据会自动锁定，不能修改；三是系统至少能记录连续三次碰撞事件数据。

EDR记录的数据分为A级和B级，其中，A级数据17项，B级43项，分别从2022年1月1日和2024年1月1日起实施。

中国分阶段落地EDR上车政策

来源：佐思汽研《2022年汽车事件数据记录系统（EDR）产业研究报告》

美国于2006年就制定了EDR相关法规，2012年的NHTSA CFR法规规定2014年9月后的所有销售车辆均需配备EDR。

中国与美国EDR相关法规对比

来源：佐思汽研《2022年汽车事件数据记录系统（EDR）产业研究报告》

欧洲将于2022年3月起，所有新车强制安装EDR（依照2019年3月发布的《一般安全法规》），且必须可在市场上购买到相应的碰撞数据读取工具（CDR）；2024年3月，存量车也要安装EDR。

二

2022年乘用车增量市场EDR 规模将超50亿元

博世数据显示，全球范围内，数百万以上的乘用车、轻型卡车均配备了EDR，仅在美国、加拿大就有超2亿辆车辆配备，且在两国销售的新上市车型中，约98%都配备EDR。

从品牌看，宝马、奔驰、雷克萨斯、特斯拉、丰田、比亚迪、小鹏汽车、哈弗等已率先开通EDR。根据佐思汽研对工信部348-350批（发布日期为2021.09-2021.12）机动车申报企业梳理，已申报乘用车基本都装配了EDR，这表明，国内车企已为EDR强装政策的落地做好了准备，2022年EDR市场将迎来爆发式增长。

已配备EDR系统的本土乘用车车型

（选取工信部348-350批申报企业，部分）

来源：佐思汽研《2022年汽车事件数据记录系统（EDR）产业研究报告》

佐思汽研测算，2021年，中国乘用车市场EDR装配率较低，约为9%。2022年，随着乘用车EDR强制安装标准的实施，新车装配率将超过70%，到2024年将达到90%以上。

若不计算EDR数据提取工具，单从EDR硬件来看，其价格在300-500元左右，2022年市场价值为48.5-80.3亿元。

2021-2025年中国乘用车EDR增量市场规模及渗透率

来源：佐思汽研《2022年汽车事件数据记录系统（EDR）产业研究报告》

三

产业链企业争抢EDR市场红利

随着EDR新国标强推政策的实施，2022年起 EDR市场进入爆发期。受需求暴涨的影响， EDR产业链企业加快布局，抢占市场蓝海。

• EDR供应商在巩固商用车市场的同时，逐渐向乘用车领域渗透。

• 数据存储、芯片、数据读取工具等企业加快技术和生产线投入。

• 主机厂加快产品验证测试和上车。

启明信息：2020年开始针对EDR国标进行产品研发，现已形成成熟的EDR相关数据存储类产品，并在商用车上得到应用。

博世：全球EDR数据提取工具主要提供商，自2000年以来，其碰撞数据读取工具（CDR）应用于各种乘用车、轻型卡车上的EDR信息获取。

2022年1月，博世CDR交通事故汽车碰撞数据读取工具已经迭代到21.4版本，将全面支持在华销售的多个2022款车型，如宾利、玛莎拉蒂、法拉利、克莱斯勒、菲亚特、吉普、丰田卡罗拉等。

兆易创新：MCU已在EDR设备中使用并且批量供货。出货量比较大的MCU主要是105和305等产品。其中，商用车EDR采用的是兆易创新的GD32F105。

北京君正：2019年通过收购北京矽成，转型为汽车存储龙头。面向汽车市场，公司可提供EDR产品中存储FLASH。

综合来看，EDR尽管技术壁垒不高，但要进入前装乘用车市场，独立供应商产品需要经过一段时间验证；相比之下，技术提供商的机会更多。不管是哪一方，综合硬实力将成为其角逐的关键。

EDR产业链主要企业

来源：佐思汽研《2022年汽车事件数据记录系统（EDR）产业研究报告》

四

面向自动驾驶 EDR未来将向DSSAD演进

随着自动驾驶汽车的普及，单有EDR已不能满足未来市场需求。因为EDR 侧重于记录事故发生时车辆和驾驶员信息，无法记录是人为还是自动驾驶系统的责任，因此需要 DSSAD（ 自动驾驶车辆的数据存储系统 ）来弥补这些不足。

DSSAD与EDR的区别

来源：互联网

2020年6月，全球首部关于L3级自动驾驶汽车的国际性法规明确规定，自动驾驶汽车必须配备DSSAD；当前中国的DSSAD标准还在制定中。

从DSSAD参与者看，天瞳威视、江苏都万电子等已抢先布局，推出了相关产品。其中，2021年天瞳威视DSSAD系统已适配十多款车型。

未来，随着L3级自动驾驶政策的落地，以及高级自动驾驶汽车的规模量产，DSSAD系统有望得到普遍应用。

《2022年汽车事件数据记录系统（EDR）产业研究报告》目录

本报告共90页

01

EDR系统简介

1.1 EDR系统及特点

1.2 EDR系统构成

1.3 EDR控制存储单元

1.4 EDR 信息提取方式

1.5 EDR 信息提取工具CDR

1.6 EDR 集成方式及工作流程

1.7 EDR产业链

02

EDR系统发展现状及趋势

2.1 EDR系统主要政策

2.1.1 主要国家EDR政策

2.1.2 中国乘用车EDR政策

2.1.3 中国商用车EDR政策

2.2 EDR系统市场现状

2.2.1 市场概况

2.2.2 EDR系统装配现状

2.2.3 EDR系统主要供应商及产品

2.3 EDR系统市场趋势

2.3.1 市场规模预测

2.3.2 EDR系统功能趋势

2.3.3 EDR系统价格及趋势

2.3.4 EDR与T-Box集成应用

2.3.5 顺应自动驾驶需求，EDR未来将向DSSAD演进

2.3.6 DSSAD国际法规

2.3.7 EDR与DSSAD对比

2.3.8 DSSAD产品案例

03

EDR系统主要供应商

3.1 启明信息

3.1.1 启明信息简介

3.1.2 启明信息EDR

3.2 威帝股份

3.2.1 威帝股份简介

3.2.2 威帝股份EDR

3.3 鸿泉物联

3.3.1 鸿泉物联简介

3.3.2 鸿泉物联网联化业务

3.3.3 鸿泉物联EDR

3.3.4 鸿泉物联解决方案

3.4 锐明技术

3.4.1 锐明技术简介

3.4.2 锐明技术EDR

3.5 雅迅网络

3.5.1 雅迅网络简介

3.5.2 雅迅网络EDR

3.6 得润电子

3.6.1 得润电子简介

3.6.2 Meta System EDR

3.6.3 Meta System 解决方案

3.7 布尔科技

3.7.1 布尔科技简介

3.7.2 布尔科技EDR

3.8 安联锐视

3.8.1 安联锐视简介

3.8.2 安联锐视EDR

3.9 腾视科技

3.9.1 腾视科技简介

3.9.2 腾视科技EDR

3.9.3 腾视科技解决方案

04

EDR系统产业链相关企业

4.1 博世

4.1.1 博世简介

4.1.2 博世CDR产品

4.1.3 博世CDR应用车型

4.2 特斯拉

4.2.1 特斯拉EDR套件

4.2.2 特斯拉EDR数据提取案例

4.3 美亚柏科

4.3.1 美亚柏科简介

4.3.2 美亚柏科汽车取证产品

4.4 兆易创新

4.4.1 兆易创新简介

4.4.2 兆易创新EDR芯片

4.5 北京君正

4.5.1 北京君正简介

4.5.2 北京君正EDR存储芯片

4.6 国民技术

4.6.1 国民技术简介

4.6.2 国民技术MCU

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