新兴造车战略研究：去年0新车，今年3新车，蔚来能否王者归来？

佐思汽研发布《2022年造车新势力战略研究报告--蔚来汽车》。

三款新车集中交付，2022年销量低迷状态有望打破

2021年，蔚来汽车销量达90,805辆，同比增长108%，在造车新势力销量排名从2020年的第一跌落到了第三。这主要是受三方面因素的影响。

一是在2021年10月份的时候，由于受生产线的重组和升级以及新产品推出的准备工作，其交付量出现了断崖式的下滑。

二是新车ET7、ET5和ES7都将在2022年交付，这导致了蔚来在整个2021年出现了新车断档，而现有的销量主力车型ES6和EC6在Model Y、宝马iX3等新车的挤压下明显竞争力不足。

三是新车销售主要集中一线城市。2021年蔚来汽车销量最多的地区主要分布在沿海经济发达省份和城市，其中，上海、北京和杭州是销量最多的三大城市，占比达33%。

2021年蔚来交付量（分月度）  

来源：佐思数据中心

2022年，蔚来将有三款新车陆续交付，其低迷的销量状态有望被打破。其中于3月28日交付的新车ET7是首款基于NT2.0平台打造的车型，配备自动驾驶系统NAD，相比NIO Pilot 新增紧急主动停车(EAS)、紧急车道保持 (ELK)、增强型驾驶员感知系统（ADMS）、换电站泊车辅助（PSAP）、部分城区道路自动驾驶功能等。

蔚来造车历程及新车交付计划

来源：《2022年造车新势力战略研究报告-蔚来汽车》

ET7搭载四颗英伟达 NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力达1016TOPS。前两颗 Orin 系统级芯片作为主控芯片，实现NAD全栈计算。第三颗 Orin 系统级芯片作为冗余备份，任何一个主芯片失效，NAD都能确保安全。而第四颗 Orin 系统级芯片用于实现本地训练，并可针对用户习惯个性化训练，加快NAD进化速度。

此外，在硬件配置上，ET7装配了毫米波雷达、超声波雷达、1550nm激光雷达以及车路协同感知控件，以备在未来完成更高等级自动驾驶的软件升级。其中，Innovusion 提供的固态激光雷达，水平视角达120°，最远探测距离500米，最高分辨率0.06°x0.06°，加上瞭望塔式的布局，减少了传感器的盲区。

蔚来所有车型自动驾驶硬件配置

来源：蔚来

依靠互联网运作沉淀，社区营销成为行业典范

不同于大多数传统车企以成交订单为最终目标，购买完成营销活动即结束。蔚来汽车将用户购买产品作为营销的开端，体验和营销渗透到整个产品的生命周期。

在蔚来的涟漪模式中，居于最中间的是核心车主，占到车主总群体的10%左右。借助核心车主的示范作用，吸引相关程度的关注者向核心车主靠拢，不断扩大影响力。同样，这一模式在APP社区运作上，也体现得淋漓尽致。在社区运营上，蔚来建立了一套用户服务体系，具体运营方式及策略如下：

1.  拉新人策略：采用互联网运营方式，老带新，邀请返积分：用户所得的积分可以在 NIO Life （蔚来的商城）兑换礼品，NIO House（蔚来线下用户中心）兑换咖啡、活动沙龙入场券等一些奖励。

2.  建立用户成长体系：采用三大评估标准：积分、卡券和牛值。

积   分：换取礼品等福利。

卡   券：含饮品券、一键加电体验券、目的地出行券等。

蔚来值：是一个积累的数值，记录每一位用户在蔚来社区里的互动和对蔚来社区的贡献。其单位为N。

3.  建立社群，打造普通用户社交圈：蔚来APP的社群基于爱好、地区和行业进行分类，让用户更容易找到跟自己志同道合的人群。

4.  建立会员制，打造高端社交圈。

蔚来用户服务体系运营方式及策略

来源：《2022年造车新势力战略研究报告-蔚来汽车》

同时，蔚来APP更新频率很高，自2016年11月推出至2022年2月，蔚来已推出 1.0 、2.0 、3.0、4.0共四大版本APP，共更新44次，平均约2个月更新1次。APP功能持续优化调整，让用户常用常新。

在这样的运营措施下，蔚来的APP已成为与用户建立深度联系的基石。目前注册量已超200万，平均日活量在20万左右，活跃用户近一半为没买车的粉丝。2021年，社区用户互动次数超过1160万， EPclub会员人均推荐购车25辆，以蔚来汽车平均40万元的售价计算，EPclub会员人均销售额达到了1000万元。

蔚来APP注册量及日活量

来源：《2022年造车新势力战略研究报告-蔚来汽车》

跨界造手机，蔚来为车联网运营生态提前布局

在智能网联方面，蔚来的智能座舱搭载了NOMI⻋载⼈⼯智能系统，蔚来车主可以通过NOMI进行人车交流。蔚来还通过OTA不断升级优化NOMI人工智能系统功能。如2021年9月的Aspen3.0版本，蔚来提升了NOMI的识别能力与唤醒率，尤其增强了对儿童唤醒的响应；同时也提升了NOMI的车控能力，可执行诸如座椅位置的保存与加载、调节氛围灯亮度、切换音场模式等车控指令。2022年1月的Aspen3.1版本，新增唤醒词+指令连说，无需呼唤 NOMI 后，再说出想要的指令。未来，还计划对NOMI 的理解、听清、听懂等方面进行优化。

其次，在车联网OTA升级上，蔚来也保持了较高的频次。截止2022年2月，蔚来已推出 1.0 、2.0 、3.0三大版本，共24次OTA，约2个月一次OTA。其中，2018年3次，2019年9次，2020年5次，2021年6次，2022年1-2月，1次。其车联网OTA升级特点总结如下：

• 全系车型支持OTA升级。

• 几乎每年进行一次系统大升级，如NIO OS 2.0 （2019.06）、Aspen 3.0（2021.09）。

• 截止2022年2月，OTA功能多达351项，其中以车机系统和ADAS&自动驾驶相关的功能更新最多，两者占比达56.1%。

蔚来OTA历程及频次

来源：《2022年造车新势力战略研究报告-蔚来汽车》

未来规划上，蔚来有望通过手机与车机互联，将人-车-手机形成闭环，实现数据共享，给用户提供更智能的互动生活体验。据悉，蔚来已在为进军手机行业做准备，原美图手机总裁尹水军已经加盟蔚来，负责牵头手机业务。

《2022年造车新势力战略研究报告-蔚来汽车》目录

本报告共87页

2021年造车新势力销量排名Top10

01

蔚来公司简介

1.1 基本信息

1.2 收入分析

1.3 造车历程与规划

1.4 融资历程

1.5 投资情况

1.6 研发布局

1.7 生产布局

02

蔚来销售渠道及终端服务

2.1 交付量分析

2.1.1 分地区销量分析

2.2 营销模式

2.2.1 营销模式落地体系

2.2.2 销售渠道-总体情况

2.2.3 销售渠道-线下销售服务网点分布

2.2.4 销售渠道-NIO House核心功能

2.2.5 销售渠道-NIO House店面活跃度

2.3 国内市场售后服务

2.4 海外市场售后服务布局及未来规划

2.5 二手车服务及规划

2.6 汽车金融服务

03

蔚来APP用户运营

3.1 APP版本迭代历程

3.2 APP界面首页分析

3.3 APP核心功能-发现板块：首页

3.3 APP核心功能-发现板块：搜索框

3.3 APP核心功能-发现板块：推荐栏目

3.3 APP核心功能-发现板块：此刻及此地栏目

3.3 APP核心功能-发现板块：资讯栏目

3.3 APP核心功能-发现板块：主题资讯栏目

3.4 APP核心功能-朋友板块

3.5 APP核心功能-爱车板块：首页

3.5 APP核心功能-爱车板块：车控功能

3.5 APP核心功能-爱车板块：车商城

3.6 APP核心功能-惊喜板块NIO Life发展历程及消费者情况

3.6 APP核心功能-惊喜板块商品品类

3.6 APP核心功能-惊喜板块品牌类型及合作及销售渠道

3.7 APP核心功能-我的板块

3.8 APP用户服务体系运营方式及策略

3.9 APP用户成长体系-积分获取方式

3.9 APP用户成长体系-积分消耗方式

3.9 APP用户成长体系-积分特点、作用及运营方式

3.9 APP用户成长体系-蔚来值获取方式

3.9 APP用户成长体系-蔚来值特点及作用

3.9 APP用户成长体系-蔚来值运营方式

3.9 APP用户成长体系-EPclub会员入会方式

3.9 APP用户成长体系-EPclub会员数量及分布情况

3.10 APP注册量、日活量

04

蔚来电动技术

4.1 车型介绍

4.2 三电技术及供应商

4.3 换电服务

4.4 充电服务

4.5 国内充换电站布局及未来规划

4.6 海外换电站布局及未来规划

4.7 BaaS模式及合作动态

4.8 电动化发展动态

05

蔚来智能驾驶技术

5.1 辅助驾驶系统功能演进

5.2 领航辅助 NOP功能简介

5.3 第一代辅助驾驶系统 NIO Pilot 功能

5.4 第二代辅助驾驶系统NIO NAD功能

5.5 NIO Pilot和NAD系统对比

5.6 NIO Pilot和NAD系统搭载情况

5.7 L4自动驾驶研发

5.8 自动驾驶硬件配置及其供应商

5.9 自动驾驶相关发展动态

06

蔚来智能座舱及车联网技术

6.1 智能座舱研发策略及方向

6.2 人机交互 NOMI 功能迭代

6.3 车联网和云服务

6.4 车联网安全保护措施

6.5 OTA开发流程

6.6 OTA操作流程

6.7 OTA历程及频次

6.8 OTA功能更新分类及特点

6.9 OTA升级主要变化

6.10 OTA故障处理体系

6.11 OTA更新计划

6.12 OTA收费模式

6.13 车联网生态服务

6.14 车联网服务及生态服务收费情况

6.15 车联网合作伙伴

6.16 应用车型举例：ET7

更多佐思报告

报告订购及合作咨询联系人:  
佐研君：18600021096（同微信）

主机厂自动驾驶	汽车视觉（上）	高精度地图
商用车自动驾驶	汽车视觉（下）	高精度定位
低速自动驾驶	汽车仿真（上）	OEM信息安全
ADAS与自动驾驶Tier1	汽车仿真（下）	汽车网关
汽车与域控制器	毫米波雷达	APA与AVP
域控制器排名分析	车用激光雷达	驾驶员监测
激光和毫米波雷达排名	车用超声波雷达	红外夜视
E/E架构	Radar拆解	车载语音
汽车分时租赁	充电基础设施	人机交互
共享出行及自动驾驶	汽车电机控制器	L4自动驾驶
EV热管理系统	混合动力报告	L2自动驾驶
汽车功率电子	汽车PCB研究	燃料电池
无线通讯模组	汽车IGBT	汽车OS研究
汽车5G融合	汽车线束	线控底盘
合资品牌车联网	V2X和车路协同	转向系统
自主品牌车联网	路侧智能感知	模块化报告
自主品牌ADAS研究	商用车车联网	商用车ADAS
汽车多模态交互	汽车智能座舱	车载显示
Tier1智能座舱(上)	座舱多屏与联屏	智能后视镜
Tier1智能座舱(下)	智能座舱设计	汽车照明
座舱SOC	汽车VCU研究	汽车座椅
汽车数字钥匙	TSP厂商及产品	HUD行业研究
汽车云服务研究		汽车MCU研究
AUTOSAR研究	智慧停车研究	传感器芯片
软件定义汽车	Waymo智能网联布局	ADAS/AD主控芯片
T-Box市场研究	自动驾驶法规	ADAS数据年报
T-Box排名分析	智能网联和自动驾驶基地	汽车镁合金压铸
乘用车摄像头季报	智能汽车个性化	飞行汽车
专用车自动驾驶	农机自动驾驶	矿山自动驾驶
港口自动驾驶	自动驾驶重卡
仪表和中控显示	车载DMS	合资品牌ADAS
环视市场研究（本土篇）	800V高压平台	商用车ADAS
环视市场研究（合资篇）	汽车无线模组	EDR行业研究
自动驾驶芯片

「佐思研究月报」

 ADAS/智能汽车月报 | 汽车座舱电子月报 | 汽车视觉和汽车雷达月报 | 电池、电机、电控月报 | 车载信息系统月报 | 乘用车ACC数据月报 | 前视数据月报 | HUD月报 | AEB月报 | APA数据月报 | LKS数据月报 | 前雷达数据月报