MINIEYE CEO刘国清：ADAS终将成汽车标配｜Xtecher人物
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MINIEYE靠什么一眼吸引阿里巴巴合伙人“吴妈”吴泳铭3天打款？
刘国清眼中，ADAS的核心技术、价值、前景是什么？
在全球内最复杂的ADAS试验场所中国，MINIEYE如何做好本地化产品？
创始人刘国清的前传、现状和未来。
作者：dude
编辑校正：甲小姐
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引言
2014年中国交通事故死亡人数，中国公安部公布的数据是6万人，卫生部公布的数据是16万人，一个国际组织的独立调查是27万；而中国三大保险公司理赔的交通事故死亡案例加起来过了30万；山东省省长在媒体上说山东省平均每天撞死100人,按照人口比例，中国一年因交通事故而死的人可能有50万之多……真实数字到底是什么我们并不知道，但近年来的研究表明，在人为原因造成事故中，89.1%的事故原因源于司机的误判。
有人质疑人在疲劳驾驶的情况下，“哔哔”的预警提醒用处也不大。刘国清这样回答：“一百次事件里我发现了90次，然后这90次里面，哪怕只有50次是确实帮助到人，就是有价值的。”
刘国清，生于山东临沂，有着北方人的豪气和爽朗。采访地点是一间新加坡本土品牌咖啡，他说这让他想起在狮城的岁月，觉得很亲切。那个海滨之城，是他读博士的地方，也是他最初构建事业版图的起源地。乘着南洋的风归来，29岁的年轻CEO正展开他的ADAS（高级驾驶辅助系统）之旅。
MINIEYE毫不掩饰，他们想做的，就是中国的Mobileye。
陆地上正在进行着一场自动化的驾驶革命，其中，ADAS (高级驾驶辅助系统)是这场革命的先驱和前提，同时也是生命与死神之间的最后一道防线。
2014年，单是美国ADAS相关配置年销售额达11亿439万美元，2015年15亿17万美元，2016年预计同比增长30.5%，达到19亿593万美元。数据表明ADAS市场是一块巨大的蛋糕，谁拥有过硬的技术就能分一杯羹。
MINIEYE成立于2013年，是国内为数不多专注于ADAS的公司，14年9月，MINIEYE获得阿里巴巴合伙人吴泳铭的1000万投资，今年4月份又获得了中兴合创领投的3000万融资。
公司的前身，是2012年新加坡政府媒体发展局与南洋理工大学联合资助的i.Jam高级驾驶辅助系统(ADAS)研发项目，该项目由新加坡政府CeMNet实验室承接，而刘国清正工作于此。
随着研发的进行，刘国清逐渐相信：ADAS有一天会像安全气囊、安全带一样成为汽车的标配。
而使他真正开始理解ADAS意义的，却是一桩交通意外。当时实验室的一位同事被车撞倒骨折，一躺床上好几个月，生活不能自理。刘国清心里泛起了嘀咕：原本在实验室里研究算法、探索先进文明的帅小伙，一下子变得无助脆弱——假设有ADAS情况会不会不一样？这一桩意外，惊醒了实验室的他：先进的文明成果研究，不应该只是论文上的白纸黑字，更应该交付实实在在的产品。
2013年，刘国清和实验室里五位同事，出走CeMNet实验室，回国创业。
彼时，国内还很少人知道ADAS，但刘国清相信，滴水终将会汇成大江大河，这一次，自己已站在潮头。
“确实有用”
公司第一站，在南京的一个开发区——高淳。离南京市区70公里，由于地方偏远，一个人都招不到。
哥几个就自己闷在公司里，采集数据、手工标注数据、开发算法、数据测试，没日没夜地干。当时，他们想买一台五菱宏光，价钱约为7、8万，他们连这个都觉得贵，干脆跟出租车司机合作，采集数据、试验产品稳定性。
当时，以色列软件供应商Redbend开发一个iOnRoad预警APP，用户量数百万，2015年被哈曼国际以数千万美元收购。刘国清及其团队用了八个月做出功能同样的App——护驾 , 发布在ios App Store。
前两天没什么下载量，第三天，刘国清打开界面惊呆了——一夜之间下载量涨了两万多，原来App被汽车之家的编辑评测并推荐了。当时汽车之家的评价是“确实有用”，但也存在像发热、影响接电话等问题。这些正负面反馈使得他下定决心抛弃手机平台，做专业ADAS。
抛弃手机平台之后，下一步就到了找天使投资人的时候。
一眼被“吴妈”看上，3天打款
用“有心栽花花不开，无心插柳柳成荫”来形容MINIEYE 的天使融资过程最适合不过。
筹划天使轮时，MINIEYE住在北京，四人分成两组，上午下午晚上各拜访一位投资人，一天见六个投资人。在北京呆了整整两周，寻觅无果。
阿里巴巴合伙人、江湖人称“吴妈”的吴泳铭在去某机构开会的时候偶然在桌上看到刘国清的BP，觉得有点意思，就约他聊一聊。
一聊完就签了termsheet、第二天签合同、第三天打钱，“快得不可思议”。
之所以这么快，源于“吴妈”的两大归因：首先，极度认可这个团队所做的事，必定是一块大蛋糕；其次，他认可这群小伙子，“看着像做技术的人”。
投资定下来后，团队利用最后一天的下午，匆匆玩了趟长城。
有了干粮，MINIEYE终于可以迈步子壮大团队了，“我们的招人有点苛刻，都不知道是不是对的。现在人力不够，导致员工超负荷工作。”
MINIEYE 的团队有着强大的技术班底，团队成员不仅包含青年千人计划专家，还有来自于佐治亚理工学院、美国加州大学、美国波士顿大学、法国科学院、新加坡国立大学、新加坡南洋理工大学、清华大学、华中科大等国内外名校的毕业生，以及来自知名企业与研究机构，如腾讯、阿里巴巴、百度、迅雷、Delphi、STMicroelectronics、Panasonics、Intel在内的优秀前雇员。
技术固然是准绳之一，但技术之外，刘国清非常看重独立思考的能力，他甚至鼓励团队“钻牛角尖”，“因为我们解决的并不是很成熟的东西，每天要面临很多新问题，要有思考解决问题的能力。”
“整个研发团队以视觉感知技术作为核心竞争力。”强大技术团队的专注，配以钻牛角尖的功夫，自然创造了不菲战绩：
如今，团队成员开发的视觉感知算法，在iRobot、Panasonics、NEC、Primax等公司的产品上广泛使用。研发团队成员的成果包括：在国际顶尖的期刊与会议中发表了超过80篇的论文，被引用高达6000多次；2015年9月,在ETH（瑞士苏黎世联邦理工学院)目标识别数据库评比全球第一；2015年11月在Caltech（加州理工学院）行人数据库全球第三；目前，MINIEYE已申请七项专利。
MINIEYE将传统的机器学习与计算机算法结合。从算法系统设计、数据采集处理到硬件和底层性能优化，软硬件结合整体设计，识别交通情景和行为的车载视觉感知技术。
上路
MINIEYE的市场瞄准全世界最复杂的ADAS实验场——中国。不仅幅员辽阔，气候多变、更有非常多的中国路面特色状况——改装车、异形车、超载车辆、中国式过马路等状况，对算法、数据库都是巨大的挑战。
为了对路面情况有透彻的了解，MINIEYE一共派45辆采集车，覆盖北京、深圳、南京等全国八个城市，每天积累里程超过一万公里，数据量达1.5TB。采集数据的丰富，目的是使数据库覆盖更多的工况和应用场景。同样，数据的丰富使得MINIEYE可以更好地扎根于本地市场。
此外，MINIEYE 还自主研发了“Kiddo”人工智能。当用户授权后，Kiddo可以从全球范围内所有MINIEYE 车载智能摄像头提取数据，利用深度神经网络（DNN）技术，Kiddo能够通过学习用户生成的大数据不断进化。
如今，MINIEYE模型在每二到三周的时间都可实现一次数据库迭代。
刘国清的车上安装着两个ADAS系统，一个是MINIEYE, 另一个是以色列公司Mobileye。安装两个ADAS系统原因是：Mobileye能做到的，MINIEYE也必须要做到，甚至要做到更好，必须向国际一流的水准看齐。
MINIEYE的前装产品已和国内外多家前装客户进行联合技术研发，最早能在发生碰撞前2.5秒内向驾驶员发出警报。据悉，MINIEYE即将推出的后装产品和行业标杆Mobileye的同类产品相比，已达到同样水准（车辆及车道等目标的识别准确率）。
不仅如此，MINIEYE的技术版图事实上已经扩张到AEB（自动紧急刹车），与国内著名Tier 1联合开发，目前已经取得了阶段性成果，预计今年11月面市。此后，计算机视觉、预警系统、AEB，三驾马车护航MINIEYE，行走将格外坚定。
“我的价值坐标”
“我的价值有个两个坐标，横坐标是金钱，纵坐标是对人的意义。”
而MINIEYE完全满足了他“对人的意义”的标准。不仅他本人，整个团队都非常投入，因为他们觉得这项事业有意义，“实实在在能救人”。
“游戏很赚钱，但如果我这辈子都做游戏就废了，没有意义。”
高速公路交通意外死亡率高达77%——这就意味着，当一起高速公路发生意外时，每四个人仅有一个人生还。
2014年中国交通事故死亡人数，中国公安部公布的数据是6万人，卫生部公布的数据是16万人，一个国际组织的独立调查是27万；而中国三大保险公司理赔的交通事故死亡案例加起来过了30万；山东省省长在媒体上说山东省平均每天撞死100人,按照人口比例，中国一年因交通事故而死的人可能有50万之多。
真实数字到底是什么我们并不知道，但近年来的研究表明，在人为原因造成事故中，89.1%的事故原因源于司机的误判。
有人质疑人在疲劳驾驶的情况下，“哔哔”的预警提醒用处也不大。刘国清这样回答：
“一百次事件里我发现了90次，然后这90次里面，哪怕只有50次是确实帮助到人，就是有价值的。”
站在潮头，看潮水方向
创业之后，刘国清的可支配时间很少。他每日平均工作超过12个小时，国庆所有人放假，他还在加班。公司楼下的711便利店都关门了，他找不到吃饭的地方，看见营业的吉野家，特地发了一条朋友圈感谢吉野家对加班狗的关爱。
他对单一的生活有着自己的理解：“为什么要那么丰富呢？”他认为时间就这么多，玩一下这个，玩一下那个，“每一样都玩不好，没必要那样搞。”
他的爱好很简单：游泳、吉他。他蛙泳、蝶泳、自由泳都游得不错。在读博士时，为了学好蝶泳，找来以前在新加坡海军陆战队做蝶泳教练老先生，跟着他学习；他喜欢吉他，为了更好地了解吉他，他买了四把吉他。两把民谣吉他，一把古典吉他，还有一把电吉他，还附带一个尤克里里。
而他的“丰富”来源于工作之中，“今天跟日本客户聊，明天跟印度客户聊”，接触不同的人，让他觉得充实且丰富，唯一让他头疼的是日本客户的英语比较难懂。
目前，MINIEYE 致力于成为“车载视觉感知”的技术领导者，未来将会增加车辆感知的维度，拓展更多的应用场景和行为识别技术；同步提升大体量高质量数据；实现端对端的人工智能。
“第一个浪潮互联网，我还太小没办法参与；第二个浪潮移动互联网，我读PHD,还在埋头paper；第三次，我认为我是赶上了，赶上了就专心做。”
“赶上了就专心做”，这所年轻的公司，期望通过自己的不懈努力，扎根本土深耕技术，奔驰在土地，护驾人们安全出行。
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