激活三水、狮山

1、激活三水、狮山

《广东地理》上期讲到博爱湖，多位读者留言说佛山地铁4号线对三水、狮山的帮助，还是很久远的事，远水救不了近火。三水快速连接佛山西站、佛山站，是发展的需要，是三水居民通勤的需要。广佛肇城际、南广铁路、贵广铁路运营频率不够，不足以满足居民需求。

目前，佛山新一轮地铁建设规划2-2、4、11、13号线已经报到国家发改委，基于上一轮建设需达到70%，批复还需等待。

1903年广三铁路通车，起点广州石围塘，终点三水河口，长48.9公里。100多年过去了，三水的地铁和有轨电车均未开工，三水与禅桂中心、广州中心需要通勤快达。

依据南海区对狮山镇的产业布局和城市配套建设，博爱湖周边必将成为南海新城市中心。而三水区也提出100万常住人口的宏大目标。如何快速激活三水、狮山这两个具有丰富土地资源的片区？建议把广三铁路（佛山站-西南段）改造为市域铁路，纳入佛山地铁运营体系，新增禅桂中心与小塘、西南的客运，带动新城、新区发展。建议设站6个站点：河口、西南、走马营、小塘、罗村、佛山。

据广湛高铁环评报告，原来广三铁路普铁停用，货运外迁，在三水建设联络线到官窑，让西部货物借广珠铁路进广州白云区、珠海港，借道南沙港铁路进入南沙港。广三铁路（佛山站-西南段）若改造为市域铁路，适应国家发改委“大力发展都市圈市域铁路，优先利用既有资源开行市域列车”的号召，也是近期推动三水、狮山发展的重要抓手。

广州枢纽规划形成广州站、广州南站、广州东站、白云站、佛山西站这五个主客站，以及广州北站、鱼珠站、新塘站、南沙站这四个辅客站，也就是五主四辅布局。另外佛山站、白云机场站、增城南站预留发展为枢纽重要客运节点。

评价市场的未来，离不开城市规划、人口增长。规划总是在土地储备最丰富的地方发生，政府的发展思维和方向是经济市场外的隐侠。

城镇化是现代化的必由之路，是加快产业转型升级、促进经济高质量发展的重要抓手，是推动区域协调发展、城乡融合的有力支撑。2018年广东省常住人口城镇化率达70.7%，但省内互联互通还不够完善，需要理清发展思路，推进先进交通设施建设，加快生产要素的流通，把城镇化作为扩大内需的最大潜力。三水、狮山都需要纳入湾区1小时交通圈。

佛山要提升城市地位，加快经济发展，需要构建融入湾区的交通体系，整理改造村级工业区，引入新兴企业，吸引外地人才，给予落户宽松条件，一项都不能少。之前1997-2016年这20年佛山十分保守，常住人口增长、户籍人口增长不够快。借粤港澳大湾区利好，开拓交通建设新局面，实现建设“湾区西部枢纽城市”的总体目标，要争取广州地铁28号线尽快延伸到佛山西站，要改造广三开行市域列车。

2、湾区一小时交通圈

现代化的经济体系离不开现代化的交通运输方式，高铁在当今中国的地位越来越高，与城际铁路、城市地铁、电车统一规划交汇成网已经成为共识。内筑网络，加快粤港澳大湾区各个极与相关城市之间轨道交通的联系。外拓通道，发挥湾区对周边省份的带动和辐射作用，打通沿海经济带的高铁通道，带动粤西、粤东经济发展，商贸往来必将更紧密。

2019年2月19日，国家发改委发布“关于培育发展现代化都市圈的指导意见”，号召遵循城镇化发展规律，顺应人口流动和空间演进趋势，统筹都市圈轨道交通网络布局，构建以轨道交通为骨干的通勤圈。推动干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“四网融合”。推进城际铁路建设，利用普速铁路和高速铁路等提供城际列车服务。大力发展都市圈市域铁路，优先利用既有资源开行市域列车；将市域铁路运营纳入城市公共交通系统。推动中心城市、周边城市、新城新区等轨道交通有效衔接，实现便捷换乘，适应通勤需求。

粤港澳大湾区建设面临“一国两制”、三个关税区的特殊环境，在人流、物流、资金流、信息流等要素流动方面还存在较多的体制机制障碍，出入境效率有待提升，物流通关数据交换共享机制尚未建立，湾区跨境金融交易平台体系有待健全，11城之间轨道交通网络有待提升。

湾区的规划，正是要打破这种藩篱，城市间别再设置障碍，能够真正协调联动、协同发展，发挥对实体经济的辐射和推动作用，打破发展瓶颈，释放发展潜力，既为伙伴提供发展动力，也为自身创造更大的发展空间。

2019年6月28日，由广东省交通运输厅与中国铁路广州分公司在广州举办“广东省运输结构调整大会”。推进会凝聚推进全省运输结构调整共识，探讨粤港澳大湾区运输结构调整的理论、政策和实践，共谋加快多式联运合作发展，协同推进交通物流融合发展，以更高站位对接“港澳所需”“湾区所向”“广东所能”，推进粤港澳大湾区建设。

一小时交通圈的建立，客观上将缝合珠三角多中心的分离弊端，有利于区域创新能力的提升和高端要素的聚合。环湾发展，城市间的空间距离得以缩短，深湛铁路确定以隧道通过珠江口，加上未来环湾轨道交通的建设，各市机构组织间交流的便利性无疑将得到极大提升。因此，深珠城际是非常有必要建设的。

交通基础设施建设突破空间屏障，改变珠三角三大核心的影响力格局，被新拉入引力场的区域将对原来的同位区域构成竞争，企业得以在各环节的布局上获得更多选择，从而重构原有格局。原有的产业基础在产业配套和创新成果转化方面为新型创新带提供了重要支撑，新型创新带则通过创新要素外溢促进着传统产业带的转型升级。南沙、横琴、前海、滨海湾新区、三龙湾、翠亨新区这些平台，在土地储备、交通规划、政策有利好，需要加快城际铁路、市域铁路、地铁建设，强化招商引资优势。

珠三角拥有良好的产业配套体系，拥有庞大的空港、海港和内河航运，以及优越的高速公路网配套，随着轨道交通网络建设，半小时交通圈、1小时交通圈形成，高效互连互通之下人民会主动经商、贸易、迁居、生活，不需要太多的号召。

在珠三角运营中城际铁路广珠、莞惠、佛肇之外，广佛环一期、广清一期、穗莞深一期、佛莞即将建成。广深港、厦深、深茂、南广、贵广、广汕汕等将承担一部分湾区内城际客运功能，今年还将新开工广湛高铁。利好频频，欢迎关注《广东地理》，阅读过往319篇文章。

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