粤港澳大湾区交通利好与不足

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郑州-广州第二高铁通道在形成

3月11日，国铁集团在北京市公共资源交易平台发布《邵阳至永州铁路勘察设计项目招标公告》，含预可研、可研和初步设计。邵永铁路长97公里，时速350公里，招标标志着国铁启动前期工作，有望2021年开工。

广清永高铁（广州北站～清远～永州）该加快规划建设了。另外，广深第二高铁（宝安机场～东莞～黄埔站～白云机场）也在规划中。串起来将成为呼广深高铁，这是京广高铁西侧的又一个南北大通道。相对于连接南宁，太原、洛阳、襄阳、宜昌、益阳、邵阳、永州等城市更愿意快速通达珠三角。

呼南高铁贯通湖南中西部，改善湖南交通布局，连接常德、益阳、娄底、邵阳、永州五市，对经济发展具有重要的促进和带动作用。东西南北中，发财到广东，五市人民到广州、佛山、深圳、东莞打工和创业将更加方便

呼南通道是国家“八纵八横”高铁主通道之一，北起呼和浩特，南至南宁。实际将形成“Y”型，在永州分叉对接广东、广西。剔除其中呼和浩特-太原-焦作的250时速路段，最终会是郑州、襄阳开行350时速高铁往永州、广州。

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粤港澳大湾区交通利好与不足

呼南高铁邵永段建成后，与张吉怀高铁、长益常高铁、沪昆高铁、怀邵衡客专、衡柳客专、武广高铁相连，形成湖南高铁环线。向南通过规划中的永清广高铁形成湘粤第二高铁通道，构建湘南、湘西全面对接和融入粤港澳大湾区对外大通道。

广佛深莞将获得更广阔的劳动力腹地，支撑制造业继续发展。

高速公路网络发达的珠三角，要快速补上轨道交通网，外拓出省高铁，内建城际铁路和跨城地铁。

以广东省的高铁雄心，东部以汕漳高铁、双龙高铁进入福建，北向新增赣深高铁、广清永高铁、瑞金-梅州铁路，西向新增深南高铁、柳广铁路、合湛高铁，和现有的武广、南广、贵广、厦深、广深港等，外拓、内连覆盖21地级市。

观察粤港澳大湾区发展格局，广清城际、广佛环线、佛莞城际、新白广城际、琶洲支线、南沙港铁路（兼顾客运）等项目即将建成，但内部1小时交通圈未建立。

深汕、广河、广中珠澳、珠江肇、广深第二高铁、深江铁路、穗深城际南延段、深大城际、深惠城际、深珠城际、肇顺南城际、中南虎城际、南沙-珠海中山城际、佛山经芳村鱼珠至东莞城际、广佛环线西环更迫切，急需高层面统筹，加大投入补短板。

广佛江珠城际、肇顺南城际迟迟未能启动，制约了顺德、南海、高明、鹤山的发展。

而广深城际、广深港高铁、穗深城际之后，广深之间的第四铁路通道也要出现了。

3月11日东莞交通运输局总工程师陈尚荣透露广深第二高铁东莞中心城区站有望落子在南城至厚街附近。设高铁始将强化东莞市与湾区中心城市的互动。

广深第二高铁是强化广深港主轴高速通道功能的高铁线路，起于广州北站，经白云机场、黄埔新客站、东莞市，引入深圳宝安机场站，线路全长132公里，其中东莞市境内约48.4公里。

其中，黄埔新客站很可能在黄埔体育中心西侧、广本南侧的机械谷位置，与穗深城际、广深城际、广汕高铁、地铁7号线、28号线交会，对广州第二CBD的发展将有巨大帮助。

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佛山、东莞城市轨道交通进度慢

佛山城市轨道目前运营中有广佛线、高明电车，建设中有南海新交通、佛山地铁2号线一期、佛山地铁3号线、广州地铁西延顺德段，准备中的是地铁2号线二期、地铁4号线、地铁11号线、地铁13号线一期、里水电车。

对于815.86万人口的佛山，城市轨道交通远远不能满足居民需求，导致汽车保有量高达300多万台，年轻人大学毕业后刚工作第一个月就面临必须买车的状况。

东莞的情况非常相似，常住人口846.45万，汽车保有量300多万台，运营地铁仅有2号线，施工中的1号线还需要4-5年才能建成。

面对现实，佛山、东莞买房尽量选现有运营中地铁站点。

珠海、中山、江门、惠州、肇庆对外联系就更加稀缺，市内建设地铁更加难达门槛。目前珠海无论公路、铁路、游泳、跑步去深圳都需要2小时以上，这是珠海与湾区极点的时空难题。

幸好，广州筹划的地铁18号线南延、深圳筹划的地铁33号线东延，正是以城际铁160时速连接周边城市。

---------- 《广东地理》文章 ----------

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