10月11日，霍尼韦尔官宣发布了专题文章，由霍尼韦尔航空航天集团中国首席技术官肖进介绍航空业的新蓝海——城市空中交通(UAM)。霍尼韦尔航空航天集团中国首席技术官肖进
霍尼韦尔文章表示，相比地面交通而言，城市空中交通可以理解为即飞即停、安全有效的有人/无人驾驶的自动化航空服务。作为霍尼韦尔航空航天集团中国首席技术官，肖进介绍：“城市空中交通能够填补传统航空工业的空白，解决航程555.6千米以内坐飞机不合算而地面又拥堵的出行问题。” 注意，这里的555.6千米，即300海里。霍尼韦尔文章介绍，据摩根士丹利的研究报告显示，到2040年，全球城市空中交通的市场规模将达到1.5万亿美元，发展前景令人期待，同时其优势也十分显著：——立体飞行更顺畅：相比多在平面的地面交通来说，城市空中交通更加立体，可以在不同高度安排运行走廊，这种方式可以将平常1个小时的出行时间，缩短到5-10分钟，省时还节能；——投资成本更节约：现在的机场占地面积都小不了，地铁投资成本低不了，而地面交通还需要修路，在加上红绿灯等交通管控硬成本，如流水一般花出去。城市空中交通性价比就比较高了，利用现有机场、直升机坪或高楼楼顶即可，使用电能作为能源，也更符合碳中和目标；——城市规划更有利：大大减少出行时间的城市空中交通，一旦广泛应用开来，城市CBD将会分布得更广！
霍尼韦尔投资并合作的Lilium公司的载人eVTOL
不过，霍尼韦尔的文章同时指出，虽然发展城市空中交通好处多多，但基于现在的社会现状，仍有一些难点需要克服。想要实现城市空中交通，“从航空器本身的能力方面来讲，安全、环保、载荷、航程、成本，这些因素是最关键的。”肖进如是说。文章指出，运营层面，航程、载荷和对应的成本这三者的关系，平衡起来是门学问。载的多，飞的就短了，成本也会相应增加；而在社会层面，安全和环保是较为重要的因素，公众对于新的出行方式能不能很好地接受？这种出行方式怎么样才能更安全？对于环境会不会产生一定影响？不过，在肖进看来，这些都不是没办法解决，比如：视不同情况，使用多旋翼飞行器或倾转旋翼，并且不断优化技术；动力方式多使用混合动力或全电方式，减少对环境的影响；使用航空要求的设计保障度，安全规划飞行，提升公众接受度；“城市空中交通和汽车的发展一样，自动驾驶汽车有L0到L5，城市空中交通也会有这么一个过程，从基础的自动到完全的自主。” 霍尼韦尔文章在结尾时表示，物联网、大数据、人工智能、5G等技术也将给城市空中交通带来更多机遇。据了解，欧洲航空安全局对通过AI来实现全自动的城市空中交通分了三个阶段。L1阶段人作为辅助和增强，L2阶段人和机器是合作。L3分为两个阶段，一个阶段是人还是监视系统，另一个阶段是人不再监视系统。肖进在接受澎湃新闻此前采访时认为，这其实是一个很重要的课题，就是AI怎样取证，这是整个航空界现在都在关注的课题。肖进还认为，用户操作界面如何简化也是技术关注的重点。就在10月5日，霍尼韦尔发布了名为“Anthem”的基于云服务的新航电系统，宣布其为“航空业首个云端连接驾驶舱系统”（the Aviation Industry's First Cloud-Connected Cockpit System），并介绍其投资的电动航空整机厂商Lilium（Lilium在纳斯达克成功上市）和Vertical Aerospace已成为其启动用户，该产品将在这两家公司研制的7座和4座eVTOL上应用。
据澎湃新闻报道，对于城市空中交通的未来的出行场景，肖进介绍，Uber的elevator项目成立初期就描述了空中出租车出现后的出行方式。就像我们的打车软件一样，旅客在出行前通过平台预定出行方案，平台根据旅客的选择和要求制定地面和空中混合的出行方案。肖进认为，像Uber或其他打车软件，因为有大量地面数据，他们知道哪里最堵，哪里可能应该需要用空中交通来替代地面交通，他们可能会更好地规划哪里应该有垂直起降点。对于支撑空中城市交通的飞行器，目前有多旋翼的，有旋翼+尾推的，还有倾转旋翼。肖进认为，各有各的好处，多旋翼飞行器比较简单，倾转旋翼相对比较复杂，维护成本可能会高，但它本身自带的重量可能会轻，因为它的旋翼是复用的，水平推进和垂直起降可以共用。如果从巡航距离来说，肯定选择倾转旋翼或有水平推力的飞行器。至于飞行器动力，考虑到目前电池的功率密度，肖进认为，如果是城际空运或长距离飞行，还是要考虑混动。而据霍尼韦尔航空航天集团亚太区航空运输副总裁黄敬辉介绍，霍尼韦尔正在通过产品与技术创新，助力提高航空业产业效能，助力航空业实现可持续发展。首先是投资绿色燃料。霍尼韦尔正在开拓电力推进技术并开发新型储氢技术，这些技术将提供比压缩氢更大的飞行距离。此外，霍尼韦尔开辟了可再生航空燃料市场，通过UOP的Ecofining工艺生产的绿色航空燃料按1:1比例与石油类航空燃料混合使用时，几乎无需更改飞机技术，即可符合飞行的所有关键要求，目前已实现商业化生产。
霍尼韦尔航空航天集团亚太区航空运输副总裁黄敬辉
其次，推进动力系统电气化。霍尼韦尔将加速飞行动力系统等新兴技术领域的研发，进一步推动无人机系统（UAS）以及城市空中交通（UAM）的发展。电动飞机有着零排放飞行的潜力，霍尼韦尔涡轮发电机可用于驱动多旋翼飞机的大功率电动机以及给电池充电，可以满足从重型货运无人机到空中出租车以及通勤飞机的各种任务。该涡轮发电机系统将于2022年首次亮相，随后将进行产品开发和适航取证。此外，霍尼韦尔正与电装集团合作，共同推动电推进系统的发展，以满足航空新需求，预计明年将交付用于飞行测试的电推进系统。在接受澎湃新闻采访时，肖进认为，对中国而言，不需要处理现有的历史包袱也是通用航空发展的机遇。肖进表示，欧美现有的空域已经充满了老旧的航空器和基础设施，无人机和城市空中交通等新型飞行器比较难以进入。而我国低空空域开放和多种通用航空同时起步，局方和业界不妨利用这个机会，用更具有前瞻性的思路设计低空空域系统，通盘考虑，面向相互兼容的运行目标，对机载设备提出要求，指定同时对传统通用航空、商用无人机乃至城市空中交通同时友好的飞行规则并建设地面管理基础等一体化保障机制。肖进也承认：“中国通用航空面临的挑战是，很多欧美现有的经验就不再适用了，我们必须研究中国的问题，提出中国的解决方案，满足混合运行中相对苛刻的要求。但总的来说机会是大于挑战。”去年以来，低空开放取得了突破性的进展。其中湖南、安徽、四川等省份相继推出了一些比较开放的一些政策和规划。在肖进看来，“传统通航已经初具规模，即将迎来迅猛发展；商用无人机借力我国的无人机产业规模，在制造、运行和审定方面正加速探索，未来发展速度可能更快；而在城市空中交通方面，虽然尚在起步阶段，但近期涌现出大量的企业投入这个领域，未来可期。”据通航圈高级咨询顾问宋超介绍，作为霍尼韦尔航空航天中国首席技术官，肖进在航空航天和船舶工业领域有20多年的工程和管理经验。肖进于2005年加入霍尼韦尔加拿大多伦多分部，曾先后任系统负责人、先期制造工程经理、电控系统卓越中心负责人、航空电子系统总监。 而在加入霍尼韦尔之前，肖进曾在通用电气航空电子业务担任首席电源系统工程师，并在法国VERITAS公司担任电气系统工程师。肖进分别在上海交通大学与加拿大西安大略大学获得了电气工程学士学位和硕士学位，还是认证的六西格玛黑带。
据霍尼韦尔中国及航空航天集团亚太区总裁林世伟介绍，自1978年以来霍尼韦尔就投身于中国航空业的进程当中。回眸四十余载韶华岁月，霍尼韦尔始终致力于在未来全球最大航空市场上的发展，并与中国行业伙伴建立了牢固紧密的战略合作关系。在未来，霍尼韦尔坚信中国仍将是全球最具潜力且增速最快的航空市场，并将携手行业伙伴共同努力创造中国航空业美好明天！
霍尼韦尔中国及航空航天集团亚太区总裁林世伟
霍尼韦尔十分看好中国通用航空、城市航空运输、直升机和公务机市场。霍尼韦尔表示，在利好政策加持下，中国西部通用航空市场潜力巨大，直升机市场具有较大的发展空间。针对这些细分市场，霍尼韦尔有相应的产品和解决方案，包括动力系统、航电系统和其他飞机设备。霍尼韦尔期待继续为中国市场提供产品和解决方案，加强与中国航空业合作伙伴的合作，帮助他们实现高效和可持续发展，帮助中国航空业在全球市场上更具竞争力。
来源：霍尼韦尔、霍尼韦尔航空航天、澎湃新闻；通航圈综合编辑。
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