Park自动驾驶基地的展示墙上有这样一句话，“攀登珠峰，沿途下蛋”，准确地描绘了百度现阶段的心境。（百度Apollo

作者丨沈

作者丨张树帅

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作者丨于俊杰编辑丨星场君“电动化的进程在加速，这个时候是看谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。”“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”比亚迪董事长王传福如是说。6月8日，比亚迪举办2021年度股东大会。会场内，股东热烈提问，王传福金句不断；会场外，粉丝盛情围堵，意外连连。“王总保重身体”2022年6月8日上午10点，比亚迪在深圳坪山总部举办2021年度股东大会。与此前历次股东大会相比，2021年股东大会是参会股东最多的一次。官方信息显示，出席本次股东大会现场会议的A股股东共计96人，H股股东5人，他们共计持有表决权股份14.3亿股，占股份总数的49%。为迎接他们的到来，比亚迪特地选择了数百平米的大会议室。然而，大会议室依然容纳不下四面八方赶来的中小股东们。“在交流环节，现场涌入了数百位机构及自然人股东代表，现场座无虚席，有部分股东只能站立听会。”一位参与股东大会的人士写道。股东大会现场，热情的股东甚至做出过激举动。一位股东现场发言时表示，比亚迪影响力越来越大，需要一个与之匹配的新商标，而他给比亚迪设计了一款新商标，要现场献给比亚迪。“该股东代表行为很快被制止，现场交流继续进行”。然而，该股东代表并未放弃努力。“会议结束后，他不顾现场工作人员阻拦，沿着王传福车里路线充上台，高声挽留王传福，并将自己为比亚迪设计的新商标塞给了王传福。”此外，还有热情的股东代表试图获得王传福亲笔签名，并劝“王总保重身体”。零成本市值管理该股东代表的热情并非不能理解。过去1个月，比亚迪的股价暴涨35%，6月8日收盘报327.41元/股，A股总市值接近1万亿元，成功超越大众汽车，仅次于特斯拉和丰田，成为全球市值第三高的车企。然而，对比亚迪而言，1万亿元似乎不是终点，而是新的起点。6月8日盘后，比亚迪发布公告，宣布“将回购价格上限由不超过300元/股调整为不超过400元/股。”一纸公告便提升了投资人的信心，比亚迪这波操作堪称零成本市值管理。比亚迪表示，这是基于公司在资本市场的表现及可能的信心。“我们有调整回购价格，这是综合考虑资本市场的一个表现，以及回购计划的可能的信心。”若以400元/股计算，比亚迪市值将接近1.2万亿元。与资本市场暴涨如影随形的，是比亚迪在新车市场的突破。2022年3月、4月和5月，比亚迪分别销售10.43万辆、10.55万辆、11.42万辆，连续三个月超越一汽大众，成为中国乘用车市场销量冠军。面对市场释放的积极信号，比亚迪调整了销售目标。“新能源汽车全年的渗透率将超过35%，可能达到40%。比亚迪保守预计2022年销量为150万辆。若供应链向好，则将冲击200万辆的销售目标。”跨越“增收不增利”陷阱尽管在过去一段时间取得了跨越式的进步，但比亚迪并非没有短板。官方公布的财报显示，2021年，比亚迪汽车业务累计营收1125亿元。营收规模虽大，但毛利率仅为17.39%，低于特斯拉的29%和蔚来的20%。在2021年股东大会上，王传福首次正面回应了“增收不增利”的质疑。他表示，随着未来汽车与零部件的增长，市场份额的提升，利润自然会大幅增长，大家放心。为实现营收利润双增长，比亚迪在零部件和汽车两个方向双管齐下。零部件方面，由弗迪电池、弗迪动力、弗迪科技和弗迪精工四个部分组成，其中弗迪电池最广为人知。在2021年股东大会上，王传福并未提及弗迪电池。而就在股东大会召开前一天，比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波透露，比亚迪将为特斯拉供应动力电池。成为特斯拉的供应商的重要性不言而喻。2021年，特斯拉在全球范围内累计交付93.6万辆。马斯克透露，从电池构成上来看，未来三分之二的特斯拉汽车将使用磷酸铁锂电池，三分之一可能采用镍电池。“把核心技术作为生命”在汽车方面，比亚迪持的策略是持续推动智能化和全球化进程，而这一切的基础是研发投入。“公司加大研发力度是既定战略，未来几年还是会保持高强度的研发，从而不断推陈出新。”王传福表示。王传福所言不虚。这位车圈大佬不仅喜欢身穿工装出席正式场合，在研发投入上也非常慷慨。截至2021年12月底，比亚迪共有4万辆研发人员，占员工总数的14%，在研发上花了106亿元，占经营现金流出额的7%。换句话说，比亚迪每6个员工里，就有1个是研发人员；每支出100元，就有8元投入到研发。在整个汽车行业，这样规模和力度的研发投入和研发人员占比都不常见。巨额的研发投入换来了多项技术储备。2020年至今，比亚迪已经发布刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等技术。目前，比亚迪还正在研发DiLink

作者丨于俊杰编辑丨星场君比亚迪为特斯拉供应电池，意料之外却又在情理之中。“比亚迪很尊重特斯拉，也很佩服特斯拉，我们马上也准备给他供电池。”比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波近日在接受采访时透露，比亚迪即将为特斯拉供应电池。比亚迪为特斯拉供应电池早有预兆。今年2月，雪球大V“雪域新峰”透露，特斯拉已经正式给弗迪电池下了20.4万台/年的刀片电池采购订单，量产时间是2022年3月份。更造以前，2021年7月，“雪域新峰”曝料了弗迪电池神秘的56号客户。“56号客户针对刀片电池数十GWh需求项目，因项目特殊性，公司高层高度关注，中心总监亲自跟踪进程，部门经理进行报价工作。”“此项目共设计出不同尺寸不同容量电芯数十款，共收集到多达几十版成本，对成本进行横向及纵向对比，为项目报价做出重要的支撑工作，项目最终在2021年5月份定点。”“雪域新峰”表示。在比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波官宣为特斯拉供货后，“雪域新峰”坦言，特斯拉即弗迪电池56号客户。比亚迪很可能是特斯拉动力电池的二供，而不是替代供应商。根据“雪域新峰”的曝料，特斯拉与比亚迪是在2021年5月份定点，而在2021年6月，特斯拉就与宁德时代续签了“供货框架协议”。根据该协议，宁德时代将在2022年1月至2025年12月期间继续向特斯拉供应锂离子动力电池产品。这就意味着比亚迪和宁德时代将在未来一段时间共同为特斯拉供应电池。尽管特斯拉目前主推4680电池，但磷酸铁锂电池仍至关重要。在2021年上半年财报后的电话会上，马斯克透露，从电池构成上来看，未来三分之二的特斯拉汽车将使用磷酸铁锂，三分之一可能采用镍电池。2021年，特斯拉累计交付93.6万辆，而官方的预期是“每年增长50%”，这意味着特斯拉将在2022年、2023年、2024年分别交付140万辆、210万辆和315万辆。而这为磷酸铁锂电池创造了一个巨大的增长空间。对此，宁德时代与比亚迪均抛出了橄榄枝。2022年2月，宁德时代（上海）智能科技一体化电动底盘研制项目及瑞庭时代上海智能动力系统项目（二期）正式开工。据了解，该项目拟总用地面积为283721.1平方米，总建筑面积约为35万平方米，拟投资28亿元，将围绕里程焦虑、快充等行业痛点展开技术攻坚，实现行业关键技术升级。这一项目与特斯拉上海工厂比邻而居。而比亚迪始终对刀片电池外供保持开放性。2022年4月，比亚迪董事长王传福曾表示：“几乎你能想得到的汽车品牌都在和我们谈合作，而现在没有在公开渠道了解到与公司合作的厂商，主要是因为车型开发周期和产品验证的时间问题。”“我们成立了弗迪系公司，推进刀片电池产品市场化，并鼓励有条件的弗迪公司独立上市，接受市场的监管管理，进一步推动更高的企业市场化，形成更强竞争力。”王传福表示。比亚迪官宣供应特斯拉，也对资本市场产生了影响。截至6月8日收盘，比亚迪报327.41元/股，涨3.98%，总市值达到9531.37亿元；宁德时代先跌后涨，收报460元/股，总市值1.07万亿。目前，双方的市值差距进一步缩小至1168亿元。早在与特斯拉续签协议时，宁德时代就在风险提示中写道：“协议履行过程中，如遇行业政策调整、市场环境变化等不可预计或不可抗力因素的影下，可能存在导致协议无法如期或全部履行的风险，请投资者注意投资风险。”不料一语成谶。目前，宁德时代遭遇上游原材料供应商和下游汽车制造商的双重挤压，并在资本市场上受到质疑，580亿元定向增发悬而未决。作为曾经风光无两的“宁王”，宁德时代是否能够以及该如何破局？推荐阅读苹果CarPlay这么好，为什么特斯拉不能用？领克即将开始“诺曼底登陆”一言楠尽｜中国汽车圈何时能够出现“杰克·韦尔奇”？

作者丨于俊杰编辑丨星场君WWDC22全球开发者大会上，苹果发布了新一代CarPlay。与这代CarPlay相比，新一代CarPlay首次将车辆的软硬件系统深度整合，提供了更丰富的功能和更出色的交互体验。同时，尽管诸多传统车企都已支持新代CarPlay，但作为这一轮新造车的头部企业和品牌，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等依然缺席CarPlay合作伙伴名单。在这背后，又有着哪些隐情和难言之隐？CarPlay的进化随着汽车智能网联化以及跨界融合时代的到来，苹果得以有机会在人机交互方面扮演更加重要的角色。相比这代CarPlay，新一代CarPlay至少在适应性、功能性、信息显示等方面进行了优化和提升。新一代CarPlay可以充满所有屏幕。与这代CarPlay不同，新一代CarPlay可以填充包括仪表、中控、副驾娱乐屏在内的所有前排屏幕。

作者丨王天琪编辑丨星场君1944年6月6日，二战战场上有接近288万士兵准备通过英吉利海峡前往诺曼底。他们中包含了美国、英国、加拿大的百万军队，17万辆车辆和60万吨补给。7月初，军队成功通过英吉利海峡，并于德军展开了殊死搏斗。这场诺曼底战役被称作是20世纪最大的海上登陆作战。这次军事行动的开始日期——1944年6月6日则被称作“D-Day”。这是美军定制作战计划时的常用军事用语。整整78年后，领克在2022年6月6日率领新技术和概念车“登陆”混动市场。他们将这一天称作“The

作者丨于俊杰编辑丨星场君哪辆车是500万以内最好的SUV？近日，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想表示：“理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV。”从字面意思理解，理想L9的产品力已经超过路虎揽胜、奔驰GLS和宝马X7等豪华品牌旗舰SUV。李想何出此言，我们不得而知。但就在不久前，华为汽车解决方案BU

作者丨刘笑雨编辑丨星场君“我们目前有两万多订单，我们在8月份就能开始交付，10月份基本就能完成两万辆的一个交付，到年底我们希望能达到3-4万辆的交付水平。”端午节前夕的一场媒体交流会上，腾势销售事业部总经理赵长江在接受星车场App采访时，自信地介绍腾势D9目前的订单状况。要知道，距离腾势品牌的焕新发布会和腾势D9的正式亮相仅仅才过去半月之久，腾势D9本身也以一款定位30万-60万元的高端豪华MPV，在经历了缺芯危机和新冠疫情导致我国汽车产业产量、销量集体下滑的大背景下，腾势D9无疑是今年端午节期间“最靓的仔”。对于腾势而言，自去年12月份，老东家比亚迪和戴姆勒签署了关于腾势合资公司的股权转让协议以后，腾势品牌的发展就进入了高质量的快车道。首先，是营销模式上的改变。（赵长江微博）原比亚迪销售总经理赵长江调任负责腾势业务以后，摇身一变成为了一位经常和网友互动的微博大V。在互联网思维的带入之下，赵长江的微博俨然变成了发布有关腾势品牌和腾势D9一切最新消息的流量聚集地。其次，是比亚迪在腾势品牌上话语权的改变。品牌焕新之后的腾势，将由比亚迪方面在品牌定义和产品设计上全权主导。赵长江在沟通会上也表示，股比调整后的腾势“拿掉了以前戴姆勒设定的条条框框”，但是依然会继承戴姆勒在制造标准和品质保障多年以来构建的优势。最后，赵长江在发布会后多表示，腾势现阶段有3个独立的属性，分别是独立的品牌、独立的团队、独立的产品。赵长江称，这意味着腾势将享有比亚迪领先的科技和三电技术，但同时也面临着独立品牌需要去自建服务体系和运营渠道。手握两万张订单的赵长江，也依然有着自己的“小忐忑”。两万张订单从何而来？赵长江表示，之所以会选择从30万以上的高端豪华MPV作为切入点，很重要的一点就在于，腾势认为这一细分领域将会是未来汽车市场当中的“新蓝海”。“我们看到中国MPV市场多少年变化不大，竞争不够激烈，并且新能源MPV几乎没有。从市场需求和发展来看，30万以上的MPV市场是巨大的，今年应该能做到将近45万辆的市场规模，对着新能源汽车的渗透率逐渐增大，明年应该可以达到更高的维度。作为一款上攻高端MPV市场的车型，赵长江表示腾势D9兼具商务用途和家庭出游这两大场景，订单客户的年龄分布也十分广泛，甚至下探到了25岁这个年龄段。“主要还是私人的家庭为主，其次还是私人兼顾用途的客户。”在全国范围内，腾势D9的客户群体并非集中在北、上、广、深等一线城市，在二、三、四线城市也取得了不错的订单数目，其中在新疆就获得了100多份订单；有30%的订单是来自比亚迪的老客户，不过更多的则是来自于BBA等豪华品牌的用户置换。广泛来自于BBA的客户群体也很符合腾势的品牌定义。赵长江在回答有关腾势和新势力之间的区别这一问题时，他表示腾势就是要“抢占BBA市场”。即便作为一款MPV车型，赵长江认为腾势D9依然能够撬动SUV的市场份额。“我国对于一车多能的市场需求很大，1-2线城市7座2+2+3的MPV一定会好过7座SUV，所以家用市场巨大，而3-5线城市增换购需求也很大，相信后续市场份额月销量应该可以破万。”赵长江的预测也在腾势D9的订单数据中得到了验证。“有30%的用户其实之前是选择SUV的，后来转换成我们的MPV。”如何做好渠道和用户服务？两万个订单意味着腾势D9的产品力得到了市场的快速相应，是成为爆款的好兆头。可事实上，腾势引以为傲的独立品牌+独立运营需要完全脱离比亚迪现有的销售渠道，并且还要砸入真金白银去建设自己的线下门店。相比获得多少订单而言，如何更快更好地完善销售渠道和用户服务，才是赵长江眼下最应该去解决的问题。赵长江在沟通会上表示，腾势方面已经投入了接近10亿元去建设销售渠道，预计将在今年建成200+的线下直营店，覆盖69座城市，并且绝大部分省份能够做到门店距离客户200公里以内，97%的省份将会做到100公里以内。（腾势长沙体验店）赵长江表示，在目前规划的销售渠道的基础之上，未来线下门店还将扩张至138座城市。根据销售渠道的职能不同，腾势还将线下门店划分成4种模式，分别为腾势中心、腾势mini中心、腾势旗舰店以及腾势之家。腾势中心将主要建设在城市中心位置，集销售、体验、充电、服务等都多项功能于一体，深圳的第一家腾势中心就位于光明国际汽车城；腾势mini中心则会提供更贴合用户日常所需的服务，比如油漆、钣金等。腾势旗舰店则更加类似于现在大热的新能源汽车商超门店，靠近用户休闲购物的场景，以销售和体验为核心，并且包含试驾和补能等服务；腾势之家则致力于打造共创体验，在用户与用户之间、用户与品牌之间构成新的联动。赵长江表示，在线下销售渠道的基础上，腾势还将搭建品牌官网、微信小程序、腾势APP等多种线上体验方式，争取做到让客户最大程度上减少进店成本。“可视化也是我们一致追求的，所有购车流程都可以看到进度，以为用户服务为核心，打造全栈式的解决方案。”腾势对于比亚迪意味着什么？作为中国市场最早的新能源汽车高端品牌，腾势在过去十二年依托比亚迪在三电领域的积淀和奔驰在传统汽车制造上的把控，为这次腾势品牌的焕新打下了深厚的地基。在沟通会上，赵长江将腾势长达12年的发展阶段总结为“三个阶段”。赵长江认为，2010年比亚迪作为新能源汽车的领导者，是全世界第一个和号称“汽车发明者”的奔驰打造合资品牌的车企，这也是腾势发展周期当中的第一个阶段。“当时这样一个组合，我们认为自己是先行者，能够开创一个新能源汽车的未来。”第二阶段是2015年前后。这一时期，腾势基于来自奔驰的设计风格和比亚迪在三电领域领先的技术，打造出了腾势X这样一款车，并且新车还顺利地进入了奔驰的销售渠道。“第二阶段我们变成了集大成者，是和奔驰在销售服务和产品技术相互赋能的一个过程。”2022年，随着比亚迪和奔驰的股比改变和腾势D9的高调亮相，腾势的发展也顺理成章地来到了第三阶段。赵长江表示，处于第三发展阶段的腾势将由比亚迪主导，“能够更好地去发挥我们对于中国本土市场的理解。”但同时，焕新之后的腾势也依然离不开奔驰在这十二年间，在技术和品控等方面留下的深厚积淀。“我们现在还有很多同事都是来自于奔驰的，包括底盘的品质和一些设计领域，其实一直都有。”在腾势自成立以来的这十二年间，腾势之于比亚迪其实一直都在进行着身份上的转变。但不可否认的是，腾势品牌在比亚迪战略规划中的位置，随着时间的流逝也正在变得愈发重要。（比亚迪董事长王传福为腾势站台）腾势D9的发布会上，比亚迪董事长王传福亲自下场为腾势站台，并且宣布腾势“将坚定不移地走豪华车路线”，正式明确了腾势将承担比亚迪上攻高端市场的重任；购得售价为66万元腾势D9创始版车型的用户，还将获得与王传福面对面交流和多元合作机会等多项权益。在腾势的营销策略中，也包含了更多的互联网思维。作为腾势品牌的灵魂人物赵长江，也在沟通会上调侃道，自己现在越来越有“网感”，在称呼上也愿意大家更多地称呼他为“赵老师”而不是“赵总”。恰逢世界汽车产业面临百年未有之的大变革，正处第三发展阶段的腾势还将呈现给世人越来越多的新迹象。推荐阅读网红小姐姐“毒舌”粤港澳车展：被谁种草？谁最差评？5月新造车交付量回暖，蔚来却卖不动了？一言楠尽｜中国汽车圈何时能够出现“杰克·韦尔奇”？

作者丨张树帅编辑丨星场君就在“十年来最差4月”之后，国内汽车消费在5月出现回暖，至少新造车如此。近日，新造车企业纷纷发布交付量数据。和此前新造车创始人频频叫苦的状态不同，理想、小鹏、哪吒、零跑纷纷破万，完全不见4月份的颓势。一个多月前，小鹏汽车CEO

楠今天，想聊聊两个Jack的故事。最近在重读一本书，是前通用电气CEO杰克·韦尔奇（Jack

作者丨刘笑雨编辑丨星场君随着政策的放宽以及市场份额的不断扩大，走在智能化水平前列的车企和供应商们，正在试图定义智能驾驶技术下一个阶段的发展路线。近日，华为智能汽车解决方案BU

楠编辑丨沈

作者｜于俊杰编辑丨星场君一大波救市政策正在密集出台。5月31日，相关部门宣布，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。而在此前，地方已经陆续出台了购车补贴方案。其中，山东省预计将投入消费券资金5亿元，发放汽车消费券15万张，购置10万元以下的每辆车发放3000元消费券，购置10万元(含)至20万元(不含)的每辆车发放4000元消费券。湖北省开展“湖北消费·汽车焕新”活动。2022年6月至12月，对报废旧车并购买新能源汽车的补贴8000元/辆、购买燃油汽车的补贴3000元/辆;转出旧车并购买新能源汽车的补贴5000元/辆、购买燃油汽车的补贴2000元/辆。深圳市对新购置符合条件新能源汽车并在深圳市内上牌的个人消费者，给予最高不超过1万元/台补贴。同时新增投放2万个普通小汽车增量指标，放宽混合动力小汽车指标申请条件。上海市年内新增非营业性客车牌照额度4万个。2022年12月31日前，个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车10000元的财政补贴。减征购置税政策和地方购车补贴出台后，广大车企迅速响应。其中名爵推出补贴加码礼，国家补贴50%、名爵补贴50%、额外限时补贴25%，同时置换礼补贴至高8000元。沃尔沃专门为XC90推出购置税减半政策外加终身免费保养礼遇。奥迪宣布，购买奥迪Q2L、A3、Q3、A4L等指定车型，享购置税减半和618奥迪好物节礼遇。其中Q3车型享受专属进店礼，试驾礼、交付礼，购买Q2L/A3及Q3部分车型，享12期0利息0月供金融政策和618奥迪官方商城专属好礼。一汽丰田部分车型也出现大额优惠。其中卡罗拉锐放省约7000+元，卡罗拉省约7000+元，RAV4荣放省约10000+元，亚洲狮省约8000元，凌放省约11000+元，亚洲龙省约10000+元。此外，一汽丰田还推出金融加码、置换加码、礼包加码三大优惠，其中金融加码40%首付、新增2年0利率至高贴息10000元，置换加码老客户置换金5000元升级为10000元，礼包加码卡罗拉/亚洲狮车型专享10000元大礼包。上汽大众宣布旗下车型全系加码，至高享购置税全免。其中，新途观L、途观X、途岳、新帕萨特全免购置税，其他符合国家减免政策的燃油车产品减免75%购置税。以减免75%购置税计，部分车型至高可享受2万+的政策福利。新途观L、途观X、途岳、新帕萨特更是购置税全免。同时，上汽大众大众品牌多款产品还推出了置换补贴、保险补贴、低首付0利率金融政策。对于购置税减免政策，行业专家持乐观态度。全国乘用车市场信息联席会秘书长表示，通过实施600亿汽车购置税减半措施，从消费端是给消费者消费升级的政策向导，促进主流消费群体恢复消费信心，并有效降低主流消费群体购买压力，必然有效拉动汽车消费付汇到正常轨道。“我们预计按照这个政策的效果会增量200万台。受疫情影响加剧，我们5月中旬预计是2022年乘联会零售销量是1900万台，同比下降5%，通过购置税优惠等诸多新政策的实施，通过7个月的促销费努力，推动全年国内零售达到2100万台的规模，出政策比没有政策预计增量达到200万台左右。”崔东树表示。随着救市政策的密集出台和主流车企的迅速响应，中国车市正在走出至暗时刻。经历了芯片断供、电池涨价、需求疲软的汽车市场，将比以往更加稳定和成熟。推荐阅读华系MPV简史流量的尽头是什么？余承东的嘴PK何小鹏的鞋开着BJ40素车登顶“珠峰”是什么体验？

作者｜刘笑雨编辑丨星场君在5月28日开幕的粤港澳大湾区车展上，针对华为智能汽车解决方案BU

作者｜于俊杰编辑丨星场君又一位新能源大佬对燃油车开火。5月28日，在粤港澳大湾区车展上，华为智能汽车解决方案BU

作者丨张嘉文编辑丨星场君上世纪80年代，“MPV”一词分别由美国和欧洲给出了不同定义，美国人把它称为Mini

作者丨张树帅编辑丨星场君和“韩国十大经济财团掌门人”争相拜访不同，拜登在日本并没有被热捧。近日，美国总统拜登匆匆结束访日行程，给自己的首次亚洲行画上句号。从5月22日下午落地日本，到5月24日晚登上返程专机，日本汽车企业掌舵者们并没有与拜登会面，相比韩国现代集团动辄百亿美元的投资，拜登在日本汽车界似乎是“颗粒无收”。很显然，拜登政府“到2030年新能源车渗透率50%”的宏伟规划，并没有得到日本汽车工业协会主席丰田章男的“认可”。拜登之所以在日本遭冷遇，一是以丰田章男为代表的汽车工业与美国政府之间“积怨甚深”；二是丰田汽车相比现代集团对美国市场并没有产生致命依赖；三是拜登政府的新能源汽车政策有着明显倾向性。早在特朗普时期，美国政府就曾在访日过程中明确要求日本企业加大在美投资。2019年，特朗普在二次访日行程中，于美国大使馆和来自汽车、贸易、金融等领域30多名日本商界精英餐叙，并在开场致辞中以美式玩笑中惯有的强者姿态调侃丰田章男——“仅在过去两年，日本就向美国投资了数百亿美元。三月份，Toyota……Toyota在哪里？”“我猜就是你，请起立。感谢你，非常感谢……今天老板来了，可一点都不像个老板（There’s

Acquisition

作者丨张树帅编辑丨星场君韩国本土市场已经容不下现代集团的电动化野心。5月22日，韩国现代汽车集团会长郑义宣拜会美国总统拜登的当天，现代集团官方发布消息重申其扩大在美国投资的承诺——现代集团计划在2025年前投入超过

作者丨于俊杰编辑丨星场君“汽车下乡”悬而未决，减征购置税却已经确定。5月23日，国务院常务会议决定“阶段性减征部分乘用车购置税600亿元”。受此消息影响，A股整车板块5月24日开盘大涨，截至发稿，海马汽车和中通客车封涨停板，长安汽车涨4.67%，广汽集团涨3.86%，长城汽车涨2.94%。为什么是购置税？减征购置税能降低消费者的购车成本，促进新车消费。《中华人民共和国车辆购置税法》显示，国内购买的汽车应一次性缴纳车辆购置税，计税价格为销售价格（不包括增值税）的10%。以一辆销售价格15万元的车为例，如果按10%征收，消费者需要缴纳1.5万元的车辆购置税；如果减半征收，消费者只需要缴纳7500元的购置税，相当于优惠了7500元。减征购置税是刺激汽车消费的工具之一，此前曾两次被采用。2009年1月20日至12月31日，购买1.6升及以下排量乘用车按5%征收购置税，2010年上调至7.5%；2015年10月1日至2016年12月31日，购买1.6升及以下排量乘用车按5%征收购置税，2017年上调至7.5%。两次购置税减免均对汽车消费起到了刺激作用。中汽协发布会的数据显示，2009年、2010年、2015年、2016年和2017年，我国乘用车市场销量增速分别为53%、33%、7%、15%和2%。另一方面，如果汽车消费持续萎靡，那么车辆购置税收入也将受损。数据显示，2021年车辆购置税总金额为3520亿元，而在2022年前四个月，累计录得车辆购置税978亿元，同比下降28.3%。燃油车或受益与传统燃油车不同，为支持新能源汽车产业发展，近些年新能源汽车除了享受新能源推广补贴之外，还享受免征购置税的优惠。2020年4月发布的《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》显示，2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。这意味着当前新能源车仍处于免征购置税的状态。部分行业专家和券商据此猜测减征购置税的主要对象是传统燃油车。瑞银发布的报告显示，汽车购置税优惠有助于汽油车而非电动车，因为后者已经免除了购置税。“类似2009年和2015年的政策，即暂时将发动机排量小于1.6升的汽车购置税由10%降至5%，此举更倾向于帮助相对低档的汽车购买车。”瑞银分析师在报告中称。与此同时，乘联会秘书长崔东树指出了鼓励传统燃油车消费的必要性。他引用数据说明，

作者丨刘笑雨编辑丨星场君近日，据财经网汽车等多家消息渠道称，比亚迪或将在今年8月份正式发布旗下全新高端品牌，品牌名称或将定为“星际”，其首款车型将是一辆类似于采用非承载式车身的高端越野SUV，预计将于2023年正式上市，车型售价在50万-80万元之间。事实上，比亚迪推出全新高端品牌的计划并非首次被曝光。早在2021年6月的一场比亚迪高层沟通会上，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞就曾表示，比亚迪全新高端品牌的车型产品、目标人群和产品售价相较以往都会有很大的区别，甚至表示“新车足以让人第一眼看见，眼睛就不想离开。”今年5月份，腾势D9发布前夕，知名汽车博主@吴佩也曾爆料，比亚迪全新高端品牌的首款车型类似奔驰大G，车辆采用轮边电机技术，可以通过轮胎的前后正反转，完成原地掉头。真正让新消息宛如“深水炸弹”一般炸裂的，在于该消息称，比亚迪未来推出的高端品牌车型将采用华为MDC智能驾驶计算平台，并且将配备双激光雷达。“比亚迪+华为”的战略打法，不可不谓是“火星撞地球”。采取哪种合作模式？从华为的角度来看，比亚迪的加入无疑是为华为日渐壮大的“汽车朋友圈”，再添一员猛将。（华为和车企合作的商业模式）目前，华为扮演智能汽车时代增量部件供应商的角色，在和车企合作时主要分为3种合作模式，分别是HI（Huawei

作者丨于俊杰编辑丨星场君当大部分车企都在哀鸿遍野、挣扎求生时，比亚迪却要把车卖到150万。近日，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞通过社交媒体透露，高端品牌将在今年三季度发布品牌及标识，四季度首款车型（硬派越野车）全球发布，并于2023年上半年首款车型上市。“根据目前的几个产品规划，高端品牌的价格区间预计在80-150万元。其在品牌、产品、销售服务网络、运营团队等几个方面，都是全新且独立的。”李云飞表示。而在此前，有媒体爆料称，比亚迪的高端品牌名为“星际”。“会规划推出的产品有一台类似奔驰大G的非承载式车身SUV，这一台车会用到轮边电机，还可以通过轮胎前后正反转，完成原地掉头。”150万意味着什么？比亚迪高端品牌的价格区间是80-150万元，在传统燃油车时代，从未有一家传统车企的民用量产车挑战过这一售价区间。最接近的是红旗品牌，其中大型轿车红旗H9的指导价为30.98-86万元。智能电动车时代，几个新造车和传统车企推出的高端品牌试图借助智能化和电动化的趋势，实现品牌向上，但其售价始终未突破80万元。蔚来ES8、岚图梦想家和高合HiPhi

作者丨刘笑雨编辑丨星场君打造高级辅助驾驶功能的差异化，新势力们已经不满足于停留在软件和算法层面的全栈自研。根据企查查公布的信息显示，近日，理想汽车成立了一家全新的公司——四川理想智动有限公司，由理想汽车的关联公司Leading

Nano电池材料公司于2011年在美国加州成立，致力于开发新一代电池材料，通过其先进的硅负极材料推动能源转型。2020年，梅赛德斯-奔驰发布全新战略，梅赛德斯-奔驰将凭借内部电池研发以及与Sila

作者丨于俊杰编辑丨星场君时隔70天，蔚来再次敲钟上市。5月20日，新加坡交易所，蔚来成功在主板上市，正式开始挂牌交易，股票代码为NIO。而就在3月10日，蔚来刚在香港联合交易所主板上市，股票代码9866。蔚来在香港和新加坡成功上市，标志着全球首家三地上市车企正式诞生。在此之前，还没有一家车企同时在三个交易所挂牌交易。蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，在新加坡上市对蔚来全球业务发展计划意义重大，借助新加坡在全球资本市场的重要战略地位，蔚来进一步完善了全球资本市场布局。同时，李斌宣布，蔚来将把业务布局扩展至新加坡。“我们将借助新加坡的国际经济与科技中心的优势，与新加坡本地科研机构展开深度合作，在新加坡建立人工智能与自动驾驶研发中心，进一步完善蔚来的全球研发与业务布局。”事实上，无论是回港上市还是新加坡上市，都不完全是主动的战略选择，而是掺杂了避险考虑、融资渠道等各种因素后的必由之路。星车场注意到，与香港联交所上市时一样，蔚来在新加坡同样选择了介绍上市而非IPO，这意味着此次上市依然不涉及融资和发行新股，而只是能够让公司股东将原本的旧股拿到新交所交易。经济日报评论员在评价蔚来新加坡上市的意义时表示，一方面和回港上市类同，可以增加多交易地点，进一步缓解地缘风险，给国际投资者提供更多选择，另一方面可以深化全球资本市场布局，拓宽未来海外融资渠道与平台。“新加坡时重要的国际金融中心，企业选择新交所上市，不仅能够吸引更多机构投资者，也可增加全球可交易时间和流动性，更好地提升企业在资本市场话语权与品牌影响力。”评论员称。2022年5月4日，美国SEC将蔚来列入“预摘牌名单”，与它一同被列入的，还有理想、小鹏等多家明星企业。截至目前，已有105家中概股公司被列入“预摘牌名单”。2020年5月，美国参议院通过《外国公司问责法案》。根据该法案，外国发行人连续三年不能满足美国公众公司会计监督委员会（PCAOB）对会计事务所检查要求的，禁止其证券在美国交易。被列入“预摘牌名单”后，蔚来迅速行动，连发两份公告。在其中一份公告中，蔚来表示，公司一直致力于积极探讨可能的解决方案，以保证其利益相关者的利益。“2022年3月10日，本公司完成A类普通股在港交所主板的第二上市。在港交所上市的A类普通股与纽交所上市的美国存托股份完全可转换。”蔚来在公告中强调。而在5月20日，新加坡交易所成功上市后，蔚来发布公告称，本公司的美国存托股份继续主要于纽交所上市及交易，每股美国存托股份代表一股股份。同时，蔚来再次强调：“于新交所上市的股份可与纽交所上市的美国存托股份完全互换。”据了解，美国存托股票(American

作者丨张树帅编辑丨星场君5月20日的中国车市，热闹程度堪比车展。在这个特殊的日子，比亚迪海豹、欧拉芭蕾猫、一汽-大众奥迪Q4

作者丨刘笑雨编辑丨星场君算力，曾经是评判智能驾驶芯片性能的不二指标。但是，也正是因为其相对直观的缘故，各大芯片厂商开始在TOPS数值上暗暗较劲，直至演变成以算力高低论成败的“军备竞赛”。《吕氏春秋·博志》有云，“全则必缺，物极必反”。由此，不得不思考一个问题，这场“军备竞赛”的重点在哪？是跟着继续内卷、狂堆算力，还是开辟一条全新的道路，中国企业渐渐给出了自己的答案。近日，车规级AI芯片公司地平线宣布与一汽红旗达成合作，双方将基于地平线征程5芯片共同打造智能驾驶域控制器，预计将于2023年在红旗的全新车型上实现量产。（地平线征程系列芯片）作为地平线推出的第三代智能驾驶芯片，征程5自2021年7月份正式发布以来，先后斩获了多家车企的合作订单。今年4月份，比亚迪宣布将依托征程5

GEAR十年后再来北京小米汽车第二工厂将落户上海？更难的2022｜王传福之后，谁会超越一汽大众？

作者丨刘笑雨编辑丨星场君“一辆车少一个零件都造不出来。”众所周知，汽车产业素来有着重工业、重物流、供应链冗长且复杂的特点，以至于每一个不起眼的环节产生的纰漏都有可能导致整条生产线的停摆。而就是汽车产业这种“牵一发而动全身”的特性，目前随着新冠疫情的肆虐正在被不断放大。5月10日，在博世中国2022年度的新闻发布会上，博世中国总裁陈玉东在接受采访时，向外界标表达了博世这家全世界知名的汽车供应商，在对抗疫情时面临的紧迫与无奈。陈玉东表示，为了能够维持生产线的正常运转，博世做了非常多的防护措施，也通过员工驻场来保证供应。“我们所有的工厂基本上都做到了闭环生产，为了保供也是不惜血本，包括用最贵的物流、最贵的零件等，为了保供可以说大家已经竭尽全力了。”但实际情况是，由于疫情的持续发展和物流因素，博世在中国各地的生产仍面临着不同的长度的原材料供应短缺，从而使产能有所限制。（博世生产线的工人正在调试设备）随着上海疫情逐步得到控制，上海市经信委已经陆续发布了两批允许复工复产企业的“白名单”。但是陈玉东表示，尽管博世和其一级供应商大都在“白名单”中，但是博世供应商的供应商却不一定也都位列其中。据陈玉东介绍称，博世在上海有一家涂层供应商，但是由于其规模特别小的缘故，在这种情况下是很难复工复产的。“但是如果这家供应商不复工，我们整条产业链都会受到影响；供应链无法形成，最终就无法生产出产品。”在博世的所有产品当中，芯片的供应情况是最不乐观的。“其一是接二连三的‘黑天鹅’事件影响了芯片的供应；其二是汽车厂商对于芯片的需求进一步扩大”，陈玉东表示，5月份芯片的供应情况仍然会很艰难。实际上，汽车产业的供应链危机早已有所信号。4月14日，小鹏汽车董事长何小鹏就曾在社交媒体上表示，如果上海周边的供应链还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂就都要停工停产了。这一想法很快也得到了华为智能汽车解决方南BU

作者丨刘笑雨编辑丨星场君小米造车又有新进展。近日，某代理招标公司在招标网站上发布了一则“小米汽车科技有限公司整车焊接线体项目供应商招募公告”。据公告显示，该项目明确标明其所在地为上海市。就在一个月前，小米官方的招聘网站上突然新增了大量有关汽车项目，并且工作地点位于上海市的工作岗位。而在此之前，小米汽车上一次招聘在上海地区的岗位还要追溯到今年1月份。由此，网络上很多声音都在猜测，小米或将在上海市筹备建立第二工厂的计划。然而，需要指出的是，位于北京市经济技术开发区的小米汽车工厂一期项目于今年4月才正式动工，目前还正在进行场地整平、土地强夯等基础性的工作，而工厂二期项目还要等到2024年才会动工，小米选择在这个时间点筹备第二工厂或许过于超前。就在消息还在持续发酵之际，有消息称其采访到了小米的内部人士，据该人士表示，“小米在上海新建工厂是‘乌龙’事件，只是委托了一家上海的招标公司进行相关项目的招标。”不过，截至笔者发稿之日，小米官方也尚未做出任何回应，也让有关“上海第二工厂”的消息变得愈发扑朔迷离。实际上，如果小米汽车真的有新建第二工厂的计划，上海市也是其最佳的城市选项之一。上海所在的长江三角洲地区，汇集了汽车产业链在全国范围内最为优势的资源。全国汽车零部件百强企业，几乎都在上海及其周边设厂，从一级供应商，到芯片制造商，再到仪表、轮胎、线束供应商，几乎可以说是应有尽有。其中不乏博世、恩智浦、高通、安波福等供应商巨头，掌握着中国汽车工业的命脉。在本轮上海疫情爆发之际，小鹏汽车创始人何小鹏就曾表示，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工的方式，那么用不了多久中国所有的整车厂可能都将面临停工停产的风险”。由此，上海对于中国汽车产业的重要性不言而喻。除了在供应链上的优势之外，上海在地理位置、人才储备、物流运输、经济发展以及政策扶持等多个方面，对于新造车企业来说也具备着充足的吸引力。蔚来汽车创始人李斌就曾公开表示，“对于一个产业，最好的支持就是去打造一个完整的产业集群，因为产业集群会带来人才聚集，带来产业链、供应链聚集，带来市场聚集”。从特斯拉之于上海、小鹏汽车之于广州、蔚来汽车之于合肥，都是遵从着相同的底层逻辑。事实上，早在小米汽车北京工厂靴子落地之前，上海就曾是呼声最高的城市之一。此外，武汉、合肥、西安、成都等地也都相继和小米汽车传出过“暧昧”的绯闻。不过，小米汽车最终还是选择了小米总部的所在地——北京经济技术开发区。短时间来看，在小米汽车一期尚未完工、二期工厂遥遥无期的背景下，再加上此前也曾传出过小米汽车将在今年第三季度亮相概念车，小米在这个节骨眼上的确没有太多的精力去提前筹划有关第二工厂的相关事宜。不过，“小米速度”和其擅长对供应链的精准把控，也可谓是业内皆知。或许，当小米汽车的发展真正步入快车道之后，再与上海产生更为深层次的缔结也未尝不可。推荐阅读更难的2022｜王传福之后，谁会超越一汽大众？对于自动驾驶，余承东说了一个粗暴的真相为何他成为了车圈第一贪？

作者丨于俊杰编辑丨星场君近日，乘联会公布了2022年4月的销量。数据显示，2022年4月，比亚迪月销10.48万辆，同比大增138%，这使它在这个月成功超越一汽大众，成为中国零售量最大的整车企业。比亚迪超越一汽大众已成事实，那么随着电动化和智能化的不断推进，自主品牌的不断壮大和发展，谁会成为下一家超越一汽大众的自主车企？吉利汽车、长安汽车、长城汽车抑或另有其人？吉利：2025年销售365万辆，推出25款新能源产品作为曾经的自主品牌销量冠军，吉利汽车的实力不容小觑。乘联会公布的数据显示，2022年4月，吉利汽车零售销量5.47万辆，市场占有率5.2%；1-4月，累计零售销量34.9万辆，市场占有率5.9%，是民营车企中最接近一汽大众的。2021年10月，吉利汽车发布“智能吉利2025九大龙湾行动”，在龙湾行动四中，吉利汽车宣布将在“2025年度实现集团总销量365万辆，保持中国品牌市场占有率第一，赶超主流合资品牌。”吉利汽车预计，2025年极氪科技销售65万辆，吉利汽车集团300万辆。而在吉利汽车集团的300万辆中，包括吉利品牌130万辆、几何品牌30万辆、领克品牌60万辆、出行换电品牌20万辆以及集团整体海外销量60万辆。同时，吉利汽车宣布，将持续保持中国汽车品牌研发投入第一，5年内研发将投入1500亿元，推出25款以上全新智能新能源产品，加速向可持续能源的转变。“到2025年，碳排放总量减少25%，到2045年实现碳中和。”吉利汽车CEO淦家阅表示，“智能吉利2025”战略使命和目标是，创造超越用户期待的智能出行体验，打造科技引领型全球汽车企业，成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。长安：2025年销售450万辆，新能源占比60%长安汽车4月销量与吉利汽车相仿。乘联会公布的数据显示，2022年4月，长安汽车零售销量5.37万辆，市场占有率5.2%；1-4月，长安汽车累计零售销量37.84万辆，市场占有率6.4%，仅比一汽大众低2个百分点。与吉利汽车一样，长安汽车也有一个雄心勃勃的2025战略。在今年四月举办的全球伙伴大会上，长安汽车宣布2025年总销量达到400万辆，其中长安品牌300万辆，新能源销量105万辆。同时，同步推进新能源化和国际化。长安汽车预计，2030年总销量达到550万辆，其中长安品牌450万辆，新能源销量达到270万辆，占比达到60%；海外市场销量占比达到30%。长安汽车董事长朱华荣表示，无论是在电动化和智能化的转型，还是新兴商业模式的探索，中国汽车品牌已经不再是旁观者或者简单的跟随者，而是已经成为并跑者甚至引领者。根据这七大关键行动，长安汽车将拥有阿维塔、深蓝、UNI、长安汽车、长安欧尚、长安凯程等六个品牌。同时到2025年研发总投入将超过800亿元，研发总人数约为2万人。长城：2025年销售400万辆，营收超6000亿元目前来看，在吉利汽车、长安汽车和长城汽车中，与一汽大众相差最远的是长城汽车。乘联会公布的数据显示，2022年4月，长城汽车销售3.56万辆，市场占有率3.4%；1-4月，长城汽车累计销售25.5万辆，市场占有率4.3%，与一汽大众相差4.1个百分点。与吉利汽车和长安汽车一样，长城汽车对也2025年信心满满。2021年6月，长城汽车正式发布2025战略。根据这一战略，长城汽车预计到2025年实现全年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营收超6000亿元。长城汽车预计，2023年长城汽车全球研发人员将达到3万人，其中软件开发人才1万人，未来五年，累计研发投入1000亿元。同时，到2025年，长城汽车将推出50余款新能源车型，使新能源车型占比达到80%。“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”长城汽车董事长魏建军表示。2021年，一汽大众累计销售98.87万辆，上汽大众累计销售134.28万辆，如果吉利汽车、长安汽车及长城汽车的2025战略得以实现，那么他们不仅能够超越一汽大众，还将超越整个大众汽车在华销量。同时，如果吉利汽车、长安汽车及长城汽车能够实现2025战略，那么这三家的销量之和将达到1215万辆，而在2021年中国乘用车市场销量为2014.6万辆，丰田在全球范围内卖出约951万辆。随着电动化和智能化的持续推进，自主品牌迎来了前所未有的机会，使其中的佼佼者紧跟并超越合资品牌成为现实。比亚迪在4月的表现证明，自主品牌完全有能力超越传统强势合资品牌。比亚迪已经达成，那么谁会是下一个呢？推荐阅读为何他成为了车圈第一贪？在法律红灯前，特斯拉和车主刹车不能“失灵”低成本也精致！小姐姐怎样和宏光MINIEV共度一天？

作者丨于俊杰编辑丨星场君特斯拉温州车主发布道歉信后，一场新的舆论战拉开帷幕。5月9日下午17:16，温州车主“手机用户3042983165”通过微博发布对特斯拉的道歉信，承认是自己“把油门当刹车了”，并指出了自己与河南车主张女士以及天津车主韩先生的联系。道歉信发布4个小时后，晚21:17，天津车主“ID韩潮”紧急发布微博指出，温州车主道歉信系特斯拉所写，并发出了他与温州车主的聊天截图。5月10日早6:14，河南女车主“淡水里的珊瑚”发布微博，指出了温州车主道歉中的“五点不实内容”，同时表示道歉信系特斯拉所写，并发出了她与温州车主的聊天截图。对此，有媒体向特斯拉相关负责人求证。该负责人表示，道歉信内容的讨论都在法官的见证下形成，最终是温州车主自己确认所有内容，并自愿、自行发布的。“道歉信所有内容都经得起推敲，都符合客观实际情况，内容真实、程序正当、车主自愿”该负责人表示。5月9日晚17:16，温州车主“手机用户3042983165”通过微博发布了对特斯拉的道歉信。温州车主承认“事故发生当晚，我驾车回家在小区内部道路突然发现前方有人出现，想踩一下刹车，结果踩错了，把油门当刹车了，车辆冲入停车场，与停车场道闸、停放的多辆车辆、隔离栏发生碰撞。”“事故发生以后，我虽明知自己把油门当作刹车踩了，但我心有不甘，便从8月中旬开始在抖音、微博、电台、电视台采访中，持续捏造特斯拉自动加速刹车失灵、珍爱生命远离特斯拉等内容，来侮辱和诋毁特斯拉公司和特斯拉汽车。”道歉信写道。与此同时，这封道歉信还首次披露了河南车主张女士以及天津车主韩先生在维权中扮演的角色。“我在实施上述行为中，其他自称维权车主也来联系我，并给我介绍了某平台，平台给我安排了律师，一审律师的所有费用都是这个平台所出，我自己未支付一审律师的任何费用。”此外，道歉信写道“河南车主张女士和天津车主韩先生，也有联系我。我也曾经加入维权车主群，但后来因为思路理念不一样我退出了群。二审判决做出后，河南女车主张女士邀请我与其他车主一起写联名书集体诉讼，但被我拒绝了”。道歉信在最后写道“现在我已经认识到自己行为的错误，我也在此希望广大网友能够擦亮眼睛、实事求是，不要被自己的私心和他人的蛊惑而蒙蔽了双眼。希望特斯拉公司和广大网友能够原谅我的行为，也希望大家能够以我为戒，不要再犯我所犯过的同样的错误。”截至发稿，温州车主“手机用户3042983165”并未对河南女车主“淡水里的珊瑚”和天津车主“ID韩潮”做出更多回应。这场旷日持久的论战浪费了许多公共资源，同时也让真相越来越模糊。不过可以确定的是，作为汽车制造商，特斯拉应该按照法律要求保证产品品质和质量，而作为汽车消费者，车主维权也要在法律框架下进行。推荐阅读为何他成为了车圈第一贪？报警！调查组进驻！比亚迪工厂“排污门”真相大白还远吗低成本也精致！小姐姐怎样和宏光MINIEV共度一天？

作者丨于俊杰编辑丨星场君靴子最终落地，更多细节随之浮出水面。近日，辽宁省有关部门发布开展营商环境监督行动情况通报，对华晨集团原董事长祁玉民在国资国企领域破坏经营环境等问题进行了通报。通报中称，华晨集团与省外某公司签订协议合作开展新能源汽车项目，在此过程中祁玉民对该公司给予支持关照并收受钱款1100万元。而从1995年至2019年，祁玉民利用职务便利，在借用资金、承揽业务、取得经营销售权等方面先后为39人谋取利益并收受财物折合共计1.33亿余元。星车场App记者注意到，与此前落马的车圈大佬相比，祁玉民收受钱款最多。2017年2月，一汽集团原董事长徐建一以受贿罪被判处有期徒刑十一年六个月，并处没收判决书所附清单中的个人财产。经查明审理，2000年至2013年，徐建一利用担任一汽集团副总经理、一汽集团总经理、董事长等职务上的便利，为他人在企业经营、职务调整等事项上提供帮助，直接或间接接非法收受他人给予的财物共计折合人民币1218.

作者丨于俊杰编辑丨星场君“阿尔法S全新HI版搭载的自动驾驶系统的硬件能力是当今世界上最强大的，没有之一。”5月7日晚，在极狐阿尔法S全新HI版的上市发布会上，华为智能汽车解决方案BG

CEO、智能汽车解决方案BU

people.”保时捷近期发布的一季度财报中，保时捷CEO

作者丨王天琪编辑丨星场君法拉利车队在2022赛季的F1赛场上表现终于有所起色，目前的车手和车队积分第一名均由法拉利占据。除了为赛场上的成绩感到喜悦之外，这也是个曝光新产品的好机会。5月4号，法拉利发布了全新V12引擎的预告视频。同时，法拉利首席执行官Benedetto

作者丨于俊杰编辑丨星场君理想之后，蔚来和小鹏也遭到雷霆打击。5月4日，美国SEC将蔚来与小鹏列入“预摘牌名单”，而在此前的4月21日，理想已被列入该名单。与他们一同被列入的，还有京东、拼多多、bilibili、网易等知名互联网公司。截至目前，已有105家中概股公司被列入“预摘牌名单”。2020年5月，美国参议院通过《外国公司问责法案》。根据该法案，外国发行人连续三年不能满足美国公众公司会计监督委员会（PCAOB）对会计事务所检查要求的，禁止其证券在美国交易。2022年3月，当大批中概股公司开始被列入“预摘牌名单”时，中国证监会国际部负责人表示，对于一些企业被SEC列入有退市风险的清单，经向美国SEC了解，这是美国监管部门执行《外国公司问责法》的一个正常程序，列入清单的公司是否在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。尽管“预摘牌名单”的影响被尽量轻描淡写，但作为在美上市的明星企业，蔚来、小鹏、理想还是迅速展开了行动，力图把风险和损失降到最低。5月6日，在被列入“预摘牌名单”中，蔚来连发两份公告。在第一份公告中，蔚来表示，公司一直致力于积极探讨可能的解决方案，以保证其利益相关者的利益。“2022年3月10日，本公司完成A类普通股在港交所主板的第二上市。在港交所上市的A类普通股与纽交所上市的美国存托股份完全可转换。”在第二份公告中，蔚来透露，公司已于5月5日收到新加坡交易所上市的附条件上市资格函，并将于本月发布上市文件。据了解，蔚来本次上市将采用介绍上市的方式，不涉及新股发行及资金募集。同时，新交所上市的A类股可于纽交所上市的美国存托股实现完全互换。对于被列入“预摘牌名单”，理想与蔚来的回应如出一辙。4月22日，在被列入“预摘牌名单”后，理想回应称，被纳入不等于美国退市，根据相关法规企业如果连续三年未向美国开放审计底稿才会被限制美国交易。“我们作为对投资人负责任的企业一直在积极寻找解决方案，在根据国内外监管要求，积极配合审计底稿相关的工作。”理想汽车称，此外，公司已经于去年完成香港主要上市，两地股票可以互换，美股投资人可随时转换为在香港持有，香港主要上市的上市地位不会受美股相关影响（和香港二次上市不同），以上不会对公司实际业务经营有任何影响。蔚来、理想、小鹏采取了一切必要的措施，但资本市场的信心依然受到冲击。截至发稿，蔚来-SW报120.7港元，跌12.41%；理想汽车-W报86.8港元，跌3.61%；小鹏汽车-W报91.6港元，跌9.4%。在被列入“预摘牌名单”后，蔚来、理想、小鹏三家超过500亿港元市值瞬间蒸发。资本市场受到冲击，实际经营也充满了挑战和变数。疫情反复对供应链产生了严重的影响。2022年4月9日，蔚来宣布，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示，3月中旬有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支撑，最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。“这个情况也不是我们一家，很多厂商都暂停生产了。我们跟大家一样着急，希望疫情早日过去。”李斌说。4月19日，小鹏汽车董事长何小鹏通过社交媒体透露，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。“好消息是部分部委和主管部门正在尽全力协调，期望更多政府和主管部门们的支持和共同努力。”何小鹏表示。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，自3月末以来，由于长三角疫情反弹，全行业的供应链、物流和生产出现了被严重干扰的情况。理想汽车常州基地位于江苏常州，处于长三角中心地带，而理想汽车的零部件供应商超过80%分布在长三角地区，且其中很大一部分位于上海、江苏昆山。“受到长三角疫情的影响，位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商无法供货，有些供应商甚至完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产，这对理想汽车4月份的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期。目前，理想汽车正与供应链企业一起，在满足疫情防控的要求下积极恢复产能，缩短预定理想ONE用户提车等待周期。”沈亚楠说。受到供应链和需求端的影响，蔚来、理想、小鹏新车交付量大幅下滑。4月份，蔚来、理想、小鹏分别交付5074辆、4167辆和9002辆，环比下滑49.2%、62.2%和41.6%。当蔚来、理想、小鹏受到资本和市场的双重打击，深陷内忧外患的局面时，他们将如何应对？对他们而言，2022年究竟意味着什么？是成长的阵痛还是恶梦的开始？2023年，会更好吗？推荐阅读一言楠尽|岚图要当豪华电动MPV鼻祖，有多难？更难的2022|细思极恐！有个惊天阴谋或等着长城汽车现场调查：方向盘后无人是种怎样的体验？

观致，谁会先一步倒下？更难的2022|细思极恐！有个惊天阴谋或等着长城汽车

作者丨张树帅编辑丨星场君五一假期还未结束，新造车纷纷发布4月销量业绩。和之前“纷纷破万”不同，零跑的9087辆恐怕会成为新造车本月最佳成绩；小鹏汽车“屈居”第二，蔚来、理想更是“腰斩”，头部新造车的窘境将4月份中国车市的艰难阐释的淋漓尽致。势头迅猛的新造车尚且如此，传统汽车更是糟糕。此前，社交媒体曾流传4月前半月上险量数据，上汽通用-68%，上汽大众-66%，东风日产-60%……除了比亚迪，几乎所有传统企业都是惨跌。弱势合资逐一消亡当强势车企都在“苟且”时，那些挣扎着的弱势车企只有加速滑向淘汰的深渊，比如上汽斯柯达。作为全球四大历史最悠久的汽车品牌之一，斯柯达在中国市场也有着近20年的发展历程，曾在2018年创下34.1万辆的辉煌业绩。如今，这家合资企业已是沉疴难起。2019年，上汽斯柯达在华销量下滑至28.2万辆，两位数的同比下滑注定不是偶然。进入2020年，斯柯达销量再度同比大跌近40%；2021年，进一步腰斩至7.12万辆，彻底边缘化。连续三年销量骤减，如今产销规模已不到巅峰的两成。实际上，背靠上汽大众体系的斯柯达并非无车可卖。2021年，其在售车型还多达8款，只是没有任何一款车型能够年销2万辆。进入2022年，上汽斯柯达的销量已极少单独发布，大多掩藏在上汽大众的整体数据中。从乘联会公布的单一车型数据来看，上汽斯柯达单月销量破5000台的车型已是凤毛麟角。冰冻三尺非一日之寒。过去数年，上汽斯柯达在大众品牌光环下疯狂溢价，随着中国汽车品牌的进步以及大众品牌光环的退化，以及捷达品牌的挤压，上汽斯柯达瞬间丧失竞争力。上月末，中国汽车流通协会最新报告显示，2021年合资品牌退网将近800家，上汽斯柯达榜上有名。品牌口碑下滑、核心技术缺失、销售体系崩盘，上汽斯柯达败局已现。在弱势合资品牌纷纷败退的大环境下，上汽斯柯达并非孤例。最早的长安铃木，后来的东风雷诺，近期的一汽马自达，以及未来有可能的悦达起亚。今年一季度，起亚在华累计销量仅为3.6万辆，销量下滑态势并未得到改变，3月单月甚至接近腰斩。实际上，东风的退出已经拉响这家合资企业走向衰亡的警报。就在东风出让股份之后，悦达也被传出“放弃增资”，虽然后续澄清是悦达集团放弃部分由子公司悦达汽车出资，但悦达集团后续针对新能源的投资计划已经折射出中方对这家合资公司的态度。不仅仅是中方不在加码，韩方也早已开始降低对中国市场的依赖。近期，现代起亚发布最新财报业绩。数据显示，起亚营业利润1.6万亿韩元，同比上涨49.2%，创下历史新高。同时，现代和起亚依靠在北美、西欧和拉美市场的完美表现，成功超越雷诺-日产联盟跻身全球第三，中国市场的表现已经无关痛痒。随着“救世主”车型——嘉华在国内MPV市场的失意，悦达起亚这家合资公司的前景很难让人看好。边缘自主回春无望不仅仅是合资品牌，中国品牌的“淘汰赛”也早已加剧。就在众泰奄奄一息时，江淮乘用车、观致汽车同样在生死线上作最后的挣扎。背靠着江汽集团，江淮乘用车的生存底线看起来十分牢固。比如江淮商用车的可圈可点，比如大众江淮合资项目的25%股权，再比如代工蔚来的利润等等，江淮乘用车只要不将这些盈利点带入深渊就还有存在的希望。不幸的是，江淮乘用车似乎有带崩全盘的“能力”。近期，江淮汽车发布一季度报。数据显示，江淮汽车一季度归母净利润亏损超2.9亿元，计入当期损益的政府补贴高达2.14亿元，扣非净利润亏损近4.8亿元。要知道，2021年度江淮汽车的盈利是2亿元，今年一季度江淮就将去年一年的净利润亏光了。毫无疑问，孱弱的乘用车业务是江淮连年亏损的根源。一是与大众合资增收不增利，股比的调整仅仅让江淮有了好看的销量数字。目前，思皓品牌已经成为江淮乘用车的“销量支柱”，可思皓品牌整体月销量水平仅在万辆左右，平摊到十余款在售车型上数据并不乐观。二是自身新能源产品缺乏竞争力，仅靠代工蔚来谋生。2021年，江汽集团旗下纯电动乘用车累计销量为13.41万辆，代工蔚来的销量高达9.3万辆，江淮新能源乘用车销量仅4万辆左右。今年一季度，江淮新能源乘用车销量为40051辆，同比增长67.43%，远低于国内新能源市场平均增幅。如果说江淮乘用车还有母公司和政府补贴续命，观致汽车则是“孤立无援，坐以待毙”。有接近观致汽车的消息人士曾向星车场透露，观致汽车很难撑过一年。目前，观致汽车产销数据早已无从查询。自被宝能收购至今，观致汽车负面新闻不断，包括停产、停售、裁员、欠薪、断缴社保等等，几乎所有新闻都在证明观致汽车已经成为“弃子”。就在4月下旬，观致汽车有限公司一天之内新增5则被执行人记录，执行标的总额接近500万元。根据星车场不完全统计，观致汽车历史被执行人超过70次，被执行总金额近8亿元。无论是打造高端品牌还是发力新能源汽车市场，观致品牌都不再是宝能汽车的核心，而且宝能也没有“复兴”观致汽车的能力。就今年三月份，广州市中级人民法院还曾发布公告称，宝能姚振华涉金融借款合同纠纷“下落不明”，在业内引起不小的舆论波动。姚振华的资金窘境，主要源于造车。自接盘观致汽车以来，国内政策不断收紧，比如新能源补贴退坡，审查制度也日益趋严；再比如土地政策持续优化，严防投资人借用汽车项目“孵化”房地产等等。目前，宝能汽车进展滞缓的同时，宝能系资金问题也被曝光。去年10月，央企中铁信托发布公告，称宝能广州汽车产业园项目未能按期支付28亿元贷款的利息。随后，宝能系上市公司中炬高新发布公告，称宝能集团的有息负债合计高达1927亿元。姚振华本人及其相关公司，也多次陷入民事纠纷或成为被执行人、被限制高消费等。纯电市场清理加速当传统汽车品牌纷纷败走时，国内新能源汽车市场也早已开始洗牌。五一假期期间，赛麟汽车还被曝出部分资产被挂牌拍卖，一场造车闹剧正“无赖”收场。在目前的市场大环境下，还有更多的新造车企业将被迫走向“赛麟式结局”。近期，海源复材在转让其持有的11%云度汽车股份时称“云度汽车因资金链已停产”，尽管云度汽车方面回应称“停产是由于电池问题，预计两个月后复产”，但云度汽车并为直接回应资金链问题。随着舆论的发酵，云度汽车的经营困局已难以掩盖。“2025年跻身国内纯电车品牌前三强”，2020年林密重返云度汽车时曾在业内高调喊话。他的高调是有原因的，2018年，云度π1+π3两款车型交付量达9300辆，位列当年国内造车新势力销量榜第二。然而，今年3月云度旗下两款乘用车型π1和π3销量已经归零，一季度累计销量也分别仅为361辆、155辆。在国内新能源汽车暴增的情况，云度的发展状态显然不正常。细究就会发现，云度走到今天这一步并不奇怪。一是初创团队动荡，林密的出走与回归就是外在表现之一；二是融资进度缓慢，云度成立至今仅有A轮融资和两轮股权融资；三是产品更新迭代缓慢，2017年首款车型π1上市至今仅有两款在售车型，且竞争力相对低下。和云度汽车一样没有存在感的新造车，还有曾经风光出海的爱驰汽车。4月末，爱驰发布公告称，与宁德时代签署EVOGO换电项目合作框架协议，将以爱驰U5车型为载体落实换电，相关产品计划在今年第四季度推向市场。与云度汽车雷同，爱驰汽车成立至今也面临着融资困难、产品更新缓慢的致命问题。公开信息显示，爱驰成立至今完成了8轮融资，但具体金额并不明朗，且在今年1月融资完成后发生管理层变更，创始团队资金压力可见一斑。2021年，爱驰汽车还被曝欠薪、断缴社保，以及或将与均瑶集团达成合作引入投资。巧合的是，均瑶集团近期还被传“将收购云度汽车一半以上的股份，成为实际控股股东”。相比还略有进展的融资，爱驰的产品更新几乎停滞。自首款车型上市至今，爱驰仍未上市第二款全新车型。公开数据显示，爱驰汽车一季度销量仅为552辆，和头部新造车企业已是云泥之别。成立五年打造一款产品，第二款车型U6的上市则是一再延后，这很难让人看好这家新造车企业的前景。尽管4月新造车的产销数据出现大幅波动，主流传统汽车品牌的市场压力同样令人窒息，但疫情终归成为过去，供应链早晚将回归正常，届时，汽车产业的优胜劣汰将再度升级，留给“斯柯达们”的时间已经不多了。推荐阅读现场调查：方向盘后无人是种怎样的体验？更难的2022|细思极恐！有个惊天阴谋或等着长城汽车大佬的书单③|李书福为何要推荐《橘香》这本书？

楠编辑丨沈

作者丨刘笑雨编辑丨星场君想象一个场景。当你在手机上预约了一辆出租车，正在无聊地刷着短视频，一抬起头，只见一辆主驾空落落的车辆停在了你的面前，车顶的交互屏尚还有一张机器人的笑脸在欢迎你上车，或许，除了刹那间的惊喜与诧异之外，连同踏上车门的半只脚，你的心也一同悬了起来。不过，曾经这一专属于科幻电影中的场景，正在随着技术和法规的发展一步步照进现实。4月28日，北京市智能网联汽车政策先行区正式发布了《乘用车无人化道路测试与示范应用管理细则》，百度作为首批获得无人化载人示范应用牌照的企业，于当日便在旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”上推出主驾无人自动驾驶服务。简单来说，百度在亦庄经济开发区投入商业化运营的自动驾驶车辆，在政策的支持下，可以真正实现“方向盘后无人”。事实上，早在去年11月，百度就获得了自动驾驶商业化试点服务的许可，“萝卜快跑”也在那时收到了第一个自动驾驶收费订单。不过，彼时在主驾位置上依然坐着一位安全员，随时准备在特殊情况下接管车辆。因此，当一辆主驾驶位彻底无人的车辆停在你面前时，除了在固有观念上产生的强烈冲击感之外，对于整个行业来说，也意味着自动驾驶商业化落地进入了崭新的阶段。不是傻瓜，而是“老司机”相关信息发布后，笔者第一时间便来到了百度位于北京亦庄经济开发区的Apollo

作者丨张树帅编辑丨星场君4月29日，随着长安汽车一季度报的发布，中国品牌传统巨头的开局成绩单基本出炉。从纸面数据来看，无论是长城、长安还是比亚迪，都交出了一份各有亮点的成绩单。比如长城汽车，在销量承压的状态下基本保住了净利润，扣非净利润也远高于机构-10%的预期；长安汽车则以超过65万辆的销量业绩稳居中国汽车市场头部阵营，暴增的净利润甚至让企业在4月29日股票开盘直接封涨停；比亚迪销量、净利润和现金流三位数同比大涨，同样让投资者对企业未来充满信心。可这一张张纸上太平，依然遮不住一季度市场波动带来的艰难窘境。谁动了长城的现金流？今年一季度，长城销量出现两位数同比下跌。其中，哈弗品牌同比跌幅超过25%，曾备受追捧的皮卡也出现近28%的同比下滑。不过，更高价值的WEY品牌大幅反弹，一季度累计销售1.43万辆，同比增长22.34%；坦克品牌依然势头迅猛，一季度累计销售近2.6万辆，同比大增近80%。得益于高端车型的突破，长城汽车在原材料上涨、芯片短片的一季度，一定程度上止住了营收基本盘的溃缩，基本稳住了净利润水平。数据显示，长城一季度扣非净利润达到13.03亿元，同比下滑2.41%，远低于销量跌幅。这也就意味着，长城一季度单车售价再创新高。若不考虑业务结构因素，一季度长城单车利润高达4597元，在中国汽车品牌中处于头部水平。不过，国内外汽车市场环境骤变，给长城带来的经营压力远不止销量波动。从一季度报能够看到，一季度长城经营活动产生的现金流量净额约为-115亿元，相比去年同期的2.13亿元差距巨大。长城的现金流去哪儿了？对此，长城方面表示主要是由于去年12月票据贴现利率达到历史低点，长城汽车提前在2021年底贴现预计2022年一季度到期的票据，使得本报告期销售商品、提供劳务收到的现金减少所致。实际上，主营业务的振荡依然给了长城不小压力。数据显示，今年一季度长城销售商品、提供劳务收到的现金为367.52亿元，相比去年同期的402.31亿元相差近35亿元。哈弗、皮卡等产品的销量下滑，以及原材料的恶价格上涨，明显加大了长城一季度的现金流压力。长安45亿元净利润背后从长安的销量和利润来看，长城两位数的销量同比下滑显得格外刺眼，比亚迪8亿元的净利润似乎也有些“不值一提”。然而，长安也并非财报数据上那么光鲜。今年一季度，长安系自主品牌汽车销量为52.9万辆，同比增长1.3%；如果只看自主乘用车，其销量为36.3万辆，同比微跌1.34%。销量承压的同时，长安一季度的净利润暴增自然另有原因。财报数据显示，在超过45亿元的利润中，出售阿维塔股权的获利达到21.28亿元，政府补贴接近1.6亿元。扣非之后，长安汽车一季度净利润为22.70亿元，同比暴涨215.

作者丨于俊杰编辑丨星场君日前，有媒体援引知情人士消息称，华为智能汽车解决方案BU智能车控领域总经理蔡建永已经离职，并加入了动力电池企业宁德时代，负责CTC电池底盘一体化业务。蔡建永是华为汽车业务的老将，曾担任华为汽车智能汽车BU

深夜充电站大佬的书单②|宝马高乐，捷豹路虎李大龙都在读什么书？读懂《大市场》｜流通协会罗磊：二手车的春天还远吗？

作者丨张树帅编辑丨星场君海外环境风险猛增，国内疫情风波不断，相关部门从全局和战略高度制定政策方针，推动建设全国统一大市场，并于4月上旬正式发布《关于加快建设全国统一大市场的意见》，全面加速我国市场由大到强转变。身处百年未遇大变局的汽车产业，能否在全国统一大市场的浪潮中解码难以预估的未知数？星车场以“读懂《大市场》”为题，采访多位业内专家及行业协会代表，深度剖析中国汽车产业所面临的挑战与机遇，为企业发展规划与经营决策提供新视角。上汽通用-68%，上汽大众-66%，东风日产-60%……近期，一张疑似4月上半月各品牌上险量数据的截图在社交媒体疯传。在主流合资品牌大多出现“腰斩”的同时，头部中国品牌也是跌幅惊人。很显然，这是一次产业性的终端零售挑战。一轮轮的供应链与疫情的波动，正让汽车产业重新评估外部因素对市场的影响。乘联会预计，4月国内狭义乘用车销量将同比下滑近32%。中国汽车流通协会副秘书长

作者丨刘笑雨编辑丨星场君点开音乐，打开啤酒，再窝在柔软的沙发上，准备好，这是一个关于深夜充电站的故事。3月份那天，北京降下了农历新年以后的第一场初雪。夜幕降临，华灯初上，厚重的雪雾在路灯的映衬下形成了朦朦胧胧的丁达尔效应，不过，大概没有会人停下来欣赏这难得一见的景象，一排排不断闪烁直至彻底消失在模糊地平线的汽车尾灯，写满了归途心切。“一天又结束了，当人们赶路回家时，有的人的一天才刚刚开始。”我和我的同事一起，调查了北京部分充电站在深夜时段的使用情况。这一夜，我们遇到了正在为份子钱发愁的出租车师傅，因媳妇怀孕不得不出来兼职跑单的新晋奶爸，在公司通宵加班的都市精英，甚至还有孑然一身的蔚来换电站小哥，不苟言笑的顺丰货运司机……灵魂对撞的火花往往胜过交织在夜色中的城市霓虹，不由得让人想起日本电影《深夜食堂》里的一句经典台词：“被沉重工作压得透不过气的人，失恋痛哭的人，梦想受挫意志消沉的人，忘却日常乐趣的人，因上司蛮不讲理而满腹牢骚的人，深夜食堂一个能让大家吃饱喝足、心满意足、满怀笑容回家治愈天堂。”深夜充电站，差不多也是这样一个地方。“一天结束，回家的路上，难免会有想要绕路的时候”深夜23:32。通惠河南畔，京通快速路旁，尚8产业创意园内有一个不大不小的充电站。从这里开上快速路，只需要不到半个小时就能够到达通州的地界。（正在插充电枪的姬雷）停下车，姬雷像往常一样，插上充电枪后便回到车内继续刷短视频，空调呼呼吹出的热气顺着半摇下来的车窗冒了出来。姬雷家住北京通州，今年40岁，开出租车谋生，家里还有两个正在上小学的女儿。自一周前出车以来，这已经是他连续上的第6个夜班。“这可是我的大宝贝”，姬雷指了指自己座下的这辆北汽EU5，“可是它怎么也吃不饱。”自从公司给师傅们换了电车以后，姬雷最大的感受就是里程焦虑和工作时长的增加。姬雷表示，自己的这辆北汽EU5是350km的那款车型，但是实际跑起来只有不到150公里。“这个表还剩100公里的时候我就不敢再拉活儿了，因为这个每天都在担惊受怕。”姬雷说，之所以选择上夜班，除了比白天的竞争压力小一些之外，也是因为夜里充电能省点钱。目前，北京地区充电站在不同时段的价格的确相差较大。以尚8产业创意园举例，白天的电费是1.6-1.7元/度，而夜间23:00到次日6:00的电费仅为1.1-1.2元/度。不过，让姬雷头疼的还有时间成本的增加。姬雷说，自己过去开燃油车的时候，排队和加油总共加起来最多十来分钟，可是现在充电起码要半个小时起步；换电站也要排队，并且就算排到了也不一定就能换到大容量的电池。“钱倒是省了，可是您说这时间呢？”（工大桥停车场4层充电站指示牌）凌晨2:16。工大桥智充充电站，四方桥东北侧，毗邻北京工业大学，是一个总共5层、巨大钢架结构的地上停车场，颇有几分赛博朋克的味道。停车场的第4层才是充电站，十几个充电桩一起工作时发出的嗡嗡电流声，和外面飘着大片雪花的静谧感，让人仿佛置身于两个完全不同的世界。入口处，充电站还专门修建了一个可供人员休息的小亭子。（工大桥充电站司机休息室外景）游扬给车充上电，刚打算在手机游戏里面投上几个好球，却被一声刺耳的刹车声瞬间拉回现实。不得已，游扬只好紧了紧身上的外套，继续“披挂上阵”。由于夜间电费极低的缘故，只有7毛钱，工大桥充电站因此备受附近网约车司机的追捧，即便凌晨时分也依然不乏堵在通道口排队的车辆。游扬平时最看不惯的就是这种乱停乱放的场面，他每次都会自发性地疏导上下的车流。（游扬正在指挥来往的车辆）游扬今年28岁，说话时京味很浓，衣着上有很多北京国安的装饰物。据游扬介绍，他住在百子湾，和饰演济公的知名演员游本昌是本家。“那辆比亚迪D1就是我的，是我花了几千块钱收来的二手车。”游扬说，自己原来也开过燃油车，从家到公司10分钟的路程能堵半个小时，媳妇平时也不怎么开车，索性就把油标换成了电标。尽管有自己的本职工作，游扬还是利用业余时间跑起了单，成为了一名兼职网约车司机。“今天不是下雪了嘛，单子比较好跑，平时不会这么晚”，游扬推了推架在鼻梁上的眼镜，“我家住的是平房，社区对于安装充电桩的审批手续特别麻烦，没办法也只能在这里充电。”（阳光100蔚来换电站）深夜22:47。阳光100蔚来换电站，毗邻华贸商圈，正对面就是首都经济贸易大学红庙校区正门。本该是银白色的充电站外壳，却在路边昏黄灯光的映衬下呈现出深沉的暗橙色，幽幽之感令人夜不能寐。鲍伟看了看手表，长舒一口气，总算是赶上了。把自己的ES6交给蔚来小哥，看着蔚来小哥熟练地将车倒退进换电站后，鲍伟站在离充电站不远的台阶上发起了呆。已经32岁的鲍伟，显然没有料到自己还会加班到这么晚。鲍伟平时换电都是在家旁边的金宝街换电站，可一向早早下班的他并不知道那家早在一个多小时以前就已经关了门。没办法，鲍伟只得在蔚来APP上搜索到这个还没下班的地方，不过好在是有惊无险。“这个车我妈直接就给订了”，鲍伟指了指换电站中的蔚来ES6，“就是当时去试驾了一下，觉得还不错。”鲍伟说，自己还考虑过特斯拉，可是由于公司是国企的缘故，特斯拉没有办法开进去。“我觉得我妈还挺明智的，刚换完这个车，油价就涨了。”对于车辆的整体体验来讲，鲍伟暂时还没有办法给出结论。不过，蔚来的换电模式却令他着迷，“充电桩什么的太麻烦了，如果是换电的话我上下班的路上顺便就换了，而且每个月都能换6次。我又不跑长途，就代步用，对我来说足够了。黑漆漆的夜，有的人选择用时间换钱，而有的人却恰恰相反。“每个灵魂，都有它必须行走的路程”（姬雷在朋友圈展示的发票据）姬雷的发票收据上清晰地写着，在2月28日到3月15日这半个月的时间里，他开出租车总共才获得了3898元的收入。姬雷计算过，他这辆车一天的份子钱折合下来就要170元，半个月就是2550元，再加上一天40-50元的充电费和一日三餐的费用，这点收入甚至还无法完全覆盖掉其工作的成本。“我这哪里是在赚钱，明明就是在赔钱！”说这句话的时候，姬雷的眼中满是落寞和愤慨，“我的家庭也需要开支，还有老人，孩子也还在上学，正是需要钱的时候。”姬雷说，就算他后半个月再怎么努力，不吃不喝不睡，差不多也还挣这么多钱。姬雷本身就患有急性心梗，几年前，他又被医院检查出有比较严重的焦虑症，也去看过心理医生，告诫他一定要早睡觉。“说白了，谁不想白天干活？”透过车窗，还能从姬雷的哈气中感受到他的体温，“急性心梗晚上得保证睡眠，我也想保持，但是家里不能不开销啊！”姬雷说，有一些曾经和他一起开出租车的师傅，干着干着人就没了。白天接不到活儿，姬雷把问题的症结归咎于网约车平台和疫情。“有了这个软件以后，竞争对手越来越多，有的人比你分高，活儿就被别人抢走了。”到今年，姬雷干出租车这行已经整整十年，经历了整个行业的沧桑巨变。姬雷还记得，在自己刚入行的时候，只要肯吃苦，就能赚到钱。可是现在，姬雷只能靠着网约车平台吃饭，偶尔派单多一些，就多挣点，派得少，也没有办法。姬雷说，疫情最严重那年，他按照相关政策的要求减少了出车频率，尽管有相关补贴，可是一年下来依然亏了1万块钱。“我最早焦虑也是因为这个。就是死活想不明白，为什么原来能挣到钱，现在不能了呢？”对生活感到无奈的，还有游扬。（堵塞的工大桥充电站出口）工大桥充电站的堵塞问题，已经不是一天两天了。“有些师傅就是不听劝，你跟他解释上面没有多余的充电桩了，他还不信，非要自己上来看看。”游扬说，有时候稍微一不留神，就有车钻上去把通道堵了，里面的人出不来，外面的人进不去。“我在这里疏导也是利人利己”，他指了指一个墙角的充电桩，“就是在那，今天还有两个人打起来了，因为剐蹭的问题，警察都来了。”不过，游扬也对这种行为表示理解，“大家都不容易，都想早点充电，早点回家。”对于兼职跑单，游扬也有自己的苦衷。他说他认识的师傅，每个人都曾“诅咒”过网约车平台快点倒闭，但是该干活的时候一个个的比谁都拼，“因为没办法，毕竟还要靠这个吃饭。”不过，游扬也表示，现在网约车平台的确有很多乱象需要整治，比如乘客和司机之间的矛盾该如何调和的问题。“要是乘客吐你车上了，永远不要指望客服能帮你解决问题。”游扬自己也遇到过类似的情况，“能和乘客商量好，就给你洗车，商量不好，就自认倒霉吧！”每个月，游扬都能通过跑网约车再赚上个几千块，虽然不多，但是游扬现在越来越看重在这方面的收入。“我最近跑车跑得比较勤，因为媳妇怀孕了。”说这话的时候，游扬的眼神中闪过一丝不易察觉的拘谨，“我现在就是见缝插针，晚上下了班或者早上早点走，能赶上高峰期，赚个几十块钱的也是赚。”相比之下，鲍伟却主动放弃了一份令人羡慕的高薪工作。（侃侃而谈的鲍伟）研究生毕业的时候，鲍伟也和万千怀着互联网梦想的年轻人一样，在一家互联网大厂燃烧着自己的青春，从事游戏开发方面的工作。不过，随着年龄的增长，鲍伟发现自己越来越不适应大厂的加班文化。“加班太狠了，实在是受不了了。”从互联网大厂出来后，鲍伟也曾经历过短暂的迷茫期。后来，在家人的安排下，鲍伟进入了现在的这家国企工作，但是情况似乎也并不是很乐观。“换了国企之后，想着怎么着也能稍微轻松一点了吧，没想今天竟然也会加班到这么晚。”但是，相比之前在互联网大厂的工作经历，现在的工作依然对鲍伟有着莫大的吸引力。“薪资肯定是没法比，但是国企的各项福利待遇都会好很多，加班到现在这个时间也是个例，确实最近会比较忙。”人生中的有些东西，迟到的，该来的，谁也躲不开。“吃饱了，心暖了，明天请继续加油！”（和姬雷聊了聊未来的期许）“你说未来吗？没什么太大期望，因为生活会更苦的。”姬雷一脸惆怅，转身又盘算起了这个月要交额份子钱，“现在每天就能拉100多块钱，连份子钱都不够交。”按照出租车公司的经营规则，如果姬雷这个月交不上份子钱，公司就会从他签约时缴纳的押金里扣掉一部分。如果押金也被扣完了，姬雷便再也没有了任何办法，只能彻底告别这个已经从事了十年之久的行业。但是，姬雷表示，相比前几年特别抑郁的时候，自己这两年已经乐观许多了。一方面是因为家里的两个女儿越来越懂事，几乎包揽了全部的家务活；另一方面是姬雷慢慢开始自我的心态调整，“我就想，没准明天就能拉500块钱呢？苦衷作乐呗。”姬雷还由衷地希望相关部门能提升一下出租车的运价，据他说，虽然物价蹭蹭地往上涨，但是出租车的运价已经十年没变过了。“说实在话，大家都想图便宜，这是人之常情，但是真的不够师傅们吃的。”姬雷拔下充电枪，屏幕上显示他需要支付38.5元的充电钱。摇上车窗，姬雷发动汽车，驶上京通快速路。用不了多久，他就能回到那个温暖的小家。（游扬的背影）游扬有些不好意思地说，自己之所以最近跑这么勤，也是因为媳妇在怀孕期间脾气实在是不太好。“我要是一下班就回家，那就很容易吵架。男人女人这点事，还是该躲就躲吧！”游扬表示，他特别希望媳妇能给她生个小姑娘，以后给她买好多好多漂亮的小衣服。“毕竟以后小宝宝出生了，销什么的肯定更得大，得先赚点奶粉钱。”提到孩子，游扬的眼中闪着光。寒暄过后，游扬搓了搓手，上了车，继续玩起了那个投篮的手机游戏。夜更深了，前来充电的车少了一大半，显得空落落的。而那个休息用的小亭子里，也早已经人去楼空，只剩下吹着暖风的空调、凌乱摆放的座椅、吃剩下的外卖盒、破旧的木地板，以及扔满一地的烟头。（工大桥充电站司机休息室内景）每一个物件之后都藏着一个人心底的故事，而它们也被永远地留在了深夜充电站。在华贸广场《走向未来》里铭刻着这样一句话：华贸中心能使每一个置身其中的人都能够得到某种享受，不管他是工作还是生活于此，或者是匆匆而过……鲍伟也说，他没什么好焦虑的。“我妈老说我心特别大。疫情的话，北京算是控制的比较好的了，如果我现在在上海，没准我已经很焦虑了。”在工作上，鲍伟也觉得自己是个很佛系的人，“原来在互联网大厂，内卷最严重的时候我也没参与。现在在这个国企，有活干就干，没活我就溜了。”换电完毕，蔚来小哥帮鲍伟把车从换电站开出来，在夜色的映衬下，ES6那独特的造型尾灯一点点模糊，直至消失在道路尽头。（鲍伟和蔚来充电站小哥在交接车辆）雪越下越大，飘落在蔚来小哥蓝色的制服上。他还要继续坚守在这间小小的换电站，在这个寒冷的夜里等待着他的下一位客人。《人间值得》里面写到，“人这一生只需要对自己交代，如何去生活，去过怎么样的人生。”人活着，就总会有好事发生。（应受访者要求，姬雷、游扬、鲍伟均为化名）推荐阅读长安深蓝邓承浩：特斯拉太直男，蔚来偏小众红旗的MPV是不是“花瓶儿”？大佬的书单②|宝马高乐，捷豹路虎李大龙都在读什么书？

楠编辑丨沈