【特刊】谁来拯救被超售的你？

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（本歌由被美联航员工摔坏吉他的加拿大乡村歌手达夫·卡罗尔创作）

这几天持续发酵的美联航暴力强制乘客下机事件，在神队友首席执行官Oscar Munoz几份声明的助攻下，愈演愈烈。

吓得已经预定该航空公司机票出国玩耍的朋友，决定凌晨去机场，期待成为第一波值机人，以对抗超售系统按值机时间赶人的算法，不过等她看完本事件中努力成第一还是被打下来的陶大卫，估计可以死心了。

【美联航事件】

当地时间2017年4月9日晚，从芝加哥飞往路易斯维尔的美国联合航空公司航班，告知乘客由于超载售票，要求已经登机的4名乘客下机，把座位让给急需搭乘这班飞机的美联航雇员。据乘客泰勒·布里奇斯回忆，机组人员提出将赔偿金（限制使用条件的优惠代金券）从400美元增至800美元，但仍无人接受。

于是，美联航决定采取系统抽签方式，强制性要求被系统选中的4位乘客改签。在这4位乘客之中，一位亚裔男子表明自己是一位医生，明天一早病人预约了做手术，因此无法改签，拒绝下机。

美联航随后调动三名安保，以暴力手段，强制将该男子拖行离机，并在执法过程中造成男子身体多处受伤、口鼻流血。

同机乘客将暴力拖拽视频传至社交网络，引发了网友的强烈谴责。

【神队友助攻】

在舆论满天飞，股价秒速蒸发的严峻态势下，美联航首席执行官Munoz在10日、11日连续发表三次声明，进行被网友称为史上最糟糕的危机公关处理。

来自推特的第一次声明

美联航在事件发生翌日（当地时间１０日）于推特（twitter）发布了CEO--Munoz的道歉信：

Oscar Munoz对“不得不重新调整乘客”表示道歉，并对员工处理方式予以辩护，却只字不提暴力对待事件。这个回应被认为生硬傲慢，再度引发网友抨击，甚至有网友将美联航的回应做了改写：

第二次声明——发给员工的内部信

第二份声明发表于10日晚间，Oscar Munoz将责任推给遭暴力驱逐的乘客，并以“礼貌”形容其员工和机场保安处置事件的方式，认为处置方式合法，同时对员工和保安以“我站在你们身后”表示支持。这是一份内部声明，曝光后舆论大哗，事件进一步升温。

来自推特的第三次声明

第三份声明发表时间是11日下午。Oscar Munoz似乎终于意识到舆论的愤怒和失望，认为事件是“可怕的”，并第一次对遭暴力驱逐的乘客表示道歉，承诺在4月30日之前完成此事件的调查。

截止完稿时，美联航危机似乎还没有打住。据《芝加哥论坛报》报道，陶大卫（被拖拽下机的医生）聘请了美国十大顶级律师之一的Thomas Demetrio为其打官司。Thomas Demetrio擅长处理医疗事故、产品责任、坠机及商业诉讼等案件，并代表原告赢得了超过10亿美元的和解、赔偿金，且至今还没有过败诉纪录。

【法律角度】

一、关于美联航的超售

1. 超售定义：是指超过航班最大允许座位数的销售行为。为了满足更多旅客的出行需求，同时降低空座率和减少资源浪费，航空公司会在部分航班上进行适当的超售，这是国际民航业界的商业惯例。因此有人认为本次事件中，UA3411航班并不存在机票超售的事实，所有旅客均已顺利登机，起因是4名机组人员临时提出登机要求导致座位不足，与机票超售的商业惯例不同。

2. 超售合法性：

（1）按照美国联邦法律，超售行为是合法的。对于超售的处理流程，美国联邦法律有明确规定：航空公司应先征询旅客意见，确定是否有人自愿放弃本次飞行，并对自愿更改行程的旅客进行补偿。在没人自愿下机的情况下，航空公司再随机挑选延飞乘客，通常通过座位优先政策来挑选旅客，包括座位票价、舱位等级、打印登机牌时间、到达登机口时间等多种因素。

（2）根据美国交通部（Department of Transportation）的超卖条款第14条OVERSALES 14 CFR Part 250，所有美国航空公司都可以超卖座位，对于超卖的座位需要乘客离开的，航空公司最高补偿不超过1350（延误2小时以上）美元。

（3）航空公司运输合同格式条款：持有效客票的旅客与航空公司间形成了航空旅客运输合同关系。根据合同约定，航空公司应当按照客票载明的时间、班次、旅客选定的座位等在约定期间将旅客安全运至目的地。

根据美国航空管理局解释：乘客买的不是一个座位，而是买从A地运送到B地的运送服务，甚至都不包括规定时间同一天到达，但航空公司为了提高竞争力和服务品质，都会尽力保证乘客正点到达。

小编在美联航官网以及小伙伴收到的阿联酋航班运输合同中关于超售条款的规定中看到：

（a）美联航运输合同（节选摘要）

乘坐美国联合航空公司（以下简称“美联航”）、类似于联航快运开展业务的承运人和以美联航代码共享合作伙伴身份运营的其他承运人（以下统称为“美联航承运人”）航班的乘客和在其航班上托运的行李受到美联航运输协议中规定的相关条款和条件的约束，以及受到任何机票、机票封套或电子机票收据上打印的或这些机票中包含的任何条款和条件的约束。通过购买机票或接受运输，乘客就已经同意遵守相关条款。所包含的条款可能包括，但不限于：

• 对行李（包括易碎或易腐物品）延误、损坏或丢失责任的限制。

• 索赔限制，包括旅客必须在一定时间阶段内提交索赔文件或采取针对美联航的措施。

• 美联航更改运输合同条款的权利。

• 再次确认预订、办理登机手续时间和拒运的规定。

• 美联航承运人对延误或未能履行服务责任的权利和限制包括航班改期、更换其他航空承运人或机型和更改航线等。

针对承运人所承担的责任向国际乘客提出的建议

如果旅客的旅程涉及了非出发国的最终目的城市或经停城市，则其整个旅程都可能会受《蒙特利尔公约》（或者其前身《华沙公约》，包括其修正案）的约束，包括完全在出发国或目的国境内的旅程。对于这些旅客，该条约（包括纳入适用关税的特殊货物运输合同）将监管并可能会对承运人在旅客人身伤亡、行李损坏、丢失或毁坏以及旅客和行李延误方面的责任加以限制。

其他条款

如果您购买了具有日期限制的机票，请遵循实际支付票价适用的各项规则，下列一项或多项限制（其中包括，但不限于下列一项或多项限制）可能适用于您的旅行：(1)可能无法退票，但可交费兑换满足原始机票的所有规则／限制（包括支付全部票价差额）的其他限价机票；(2)可能需要收取预定变更／取消费用；或者(3) 可能限制搭乘特定的航班和／或要求限定时间以及最短和／或最长停留时间。各美联航承运人都保留(1) 拒绝承运任何以违反美联航承运人的税则、规定或条例的方式或以违反任何适用的国家、联邦、州或当地的法令、法规或政府条例的方式获得的电子机票的旅客；和 (2) 在通知或不通知已订票旅客的前提下调整或修改合同条件的权利。

（b）阿联酋运输合同中关于收到运输合同中超售的规定：

二、被选中乘客拒绝下机怎么处理？

通常情况下，航班如果存在超售座位不足的情况下，会在登机前15分钟告知乘客。

如果乘客登机后，根据美国航空管理法规定：一旦乘客登机，就完全在机长的控制管理之下，机组有完全的授权让任何人离开飞机，这是联邦法律，乘客必须遵守。如果机组的决定是错误的，那么机组随后需要承担引起的法律后果。

不仅美国联邦法这样规定，世界各国的民航法及《东京公约》等国际公约为了应对航空器内发生的紧急情况都赋予了机长最高决定权。机长对于飞机上发生的事件应当予以妥善处置，并采取适当措施。

三、乘客在航空器上受到损伤的责任承担

蒙特利尔公约（第十七条第一款）规定：对于因旅客死亡或者身体伤害而产生的损失，只要造成死亡或者伤害的事故是在航空器上或者在上、下航空器的任何操作过程中发生的，承运人就应当承担责任。

华沙条约（第十七条）明确：对于旅客因死亡、受伤或身体上的任何其他损害而产生的损失，如果造成这种损失的事故是发生在航空器上或上下航空器过程中，承运人应负责任。

总而言之，乘客如果在航空器上受到损伤，承运人应当承担责任。

【关于超售，中国航空公司会怎么做？】

小编致电国航客服，就购买机票会不会出现超售情况，以及如果出现超售情况如何处理进行咨询。根据国航客服人员回复，一般不会出现超售情况，都是随订随售。机场设有有候补柜台，如果出现这种情况，乘客可以享受免手续费改签一下班次。超员情况顺序：会员优先。如果都不是会员，则按照换取登机牌的时间先后顺序，先到的乘客优先登机。此外，有一些国际航班不支持APP上选座，一般提前3小时到机场换取登机牌就能确保登机。

如果不幸因航班超售无法登机的你，也不满航空公司的处理结果，乘客可以选择起诉。

 从LexisNexis数据库中查询相关案例可知，实践中已有不少乘客因不满航空公司超售致其无法乘坐原航班，而起诉航空公司，要求其出具书面道歉并赔偿因航班延误造成的酒店费用等各项损失。

【最后卖萌，打个广告】

近年来，中国航空运输市场已成为全球最具活力的地区之一，中国民航连续30多年保持平均两位数的增长。如此快速的市场发展，随之而来的问题也很多。由律商联讯和中国航协合作出版的《中国民航法律案例精解（英文版）》（Selected Aviation Law Cases in China），日前在美国华盛顿举行了新书首发式。作为全球第一本关于中国航空案例的英文图书，其收录了最具代表性、权威性的航空案例，该书有关于航班延误、取消、拒载、旅客人身损害、航空公司附随义务等热点问题的审判实践内容，可以给中国的航空公司更多的参考和借鉴。

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