是谁导演了特斯拉刹车失灵维权事件？

特斯拉汽车刹车失灵事件，所引发的维权舆论之反转，再一次刷新了这个市场的特性。缘于这一事件，什么数据涉密影响国家安全、什么要把特斯拉赶出去之类，群情汹涌，他们不知道在数据世界，早已无密可保，如同宗庆后反复追问腾讯的服务器是在中国还是在美国，而马化腾最后还是王顾左右而言他搪塞那样，互联网之所以互联网那一天起，就已成为无国界的存在！这一点，全世界的政客知道、互联网巨头们知道，唯独自以为很牛逼但事实很底层者，不知道这根本就不是个问题。

至于后者，似乎起到了一定作用——此次刹车失灵维权有了反转的眉目就是因为：目的达到了，媒体称特斯拉已经放弃了在上海的后续合作。

当华为每时每刻不断向世界发布种种领先的创举，那些鲜见声响的科技大佬们，一直在悄无声息地延伸前沿，而生怕被关注或被人知道——比如人们想当然地认为特斯拉就是品牌或者续航长短等等优势，但真正的核心竞争力，不是被故意阻断就是忽略反正鲜为人知：全球智能汽车唯一自主研发的车载操作系统以及开放平台，方便懂得编程的任何人或车主以及其他互联网公司，随时可以为特斯拉开发好用的小工具……，如此形成与智能电动汽车发展如影随形的“安卓系统”，以此使得特斯拉成为智能电动汽车领域的事实引领者！不仅仅是物联网而已经延伸到更影响更为深远的诸如脑机接口等等领域。

所以，与国内某些动辄世界第一、全球无二煞有其事忽悠的公司相比，特斯拉这一核心竞争力，马斯克没有在公开场合提起或强调这一“安卓生态”的存在。

目前市面上的其他智能汽车，都是套壳安卓（与鼎鼎大名的鸿蒙一样），手机的应用直接适配于汽车。而国产智能电动车之全部精力，皆投入在豪华内饰如何炫上。

是谁会成为特斯拉车载系统在中国市场的竞争者？这些都已经不重要了。

别了，特斯拉！国产智能电动车可以把豪华内饰当科技含量，高价忽悠销售，当然也包括某某宣称物联网生态系统捆绑的服务搭乘……。无孔不入的割韭菜镰刀磨刀霍霍之声已经响起！当割韭菜已经成瘾，已经挡不住被割的韭菜们，最后除了选择躺平。当然，还有更肥更壮的韭菜，心甘情愿被割并大呼被割的过瘾。

此顺带几句：中国企业与真正跨国公司之间的真正的差异或差别究竟有多大？比如什么是产业链、什么是供应链，大多认知皆停留于概念和符号阶段。

产业链以上下游通吃闭环，完成资源高度垄断，抑制潜在竞争对手的出现和成长，迫使任何可能的挑战者无路可走而出局；供应链以其之矛攻其之盾，把产业链解构并且无限打碎，使每一生产单位最小化，生产要素最优化，从而实现“一招鲜”的牵一发而动全身的协同效能，每一产品从创意到成品，最大限度集成全世界技术顶端资源，形成供应商的优化和无限迭代。

产业链实现的是规模霸道，供应链完成的是集优王道。前者是经典物理思维，以物化规模无限大而追求“人多力量大”；后者是量子指数思维，以产品流程无限轻、生产要素竭尽无限优化，实现内驱力不断激活。

当GE（通用电气）没落时，中国企业还在迷信什么都自己干、什么都要自己控制，伊梅尔特根本体会不了杰克韦尔奇管理越少越好的底层逻辑，是GE所有的流程越轻越好，管理层级无限压扁的同时，实则是产业链向供应链的彻底转化和迭代；当跨国公司从品牌代工直接升级供应商集成平台，孵化生产并完成集成系统生态后，联想、华为还在贴牌揭牌，当苹果等等已经形成生态无限优化驱动时，华为才知道什么是生态……

阿斯麦为什么难以撼动？台积电为什么难以赶超？是因为其是当今人类世界创新前沿的集大成者！竞争者只能比谁更具有集优能力，而不是某一专利应用“世界第一”。谁想替代，首先面对的是征服背后成百上千的顶级供应商，一个企业再厉害，能厉害过那成百上千深耕甚至已经百年的供应商吗？

至于特斯拉，人们或许已经习惯选择性遗忘：2014年6月12日，马斯克宣布免费公开特斯拉所有专利，随后向全球范围公开专利271项（发明专利263项包括68项电池热管理专利）以及外观专利8项。也就是在这一年到2015年，中国乐视、蔚来、小鹏、理想等汽车相继诞生。马斯克为什么敢这么做？或者要这么做？一是自信原创；二是唯有这样才可以迅速形成特斯拉生态；三是为了特斯拉最有价值的核心竞争力：先让跟风企业手忙脚乱地利用早已不是秘密的专利应用，而顾不过来去关注什么的对智能汽车的真正要害。

反观中国有哪些企业譬如世界第一的企业，敢于面向全球公开自己那些世界第一的专利？

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