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广州南站，总面积61万平方米，其中站房面积48万平方米，设有15个站台、28个站台面、28条股道。京广高铁、南广高铁、贵广高铁、广珠城际、广深港高铁五线从这里出发。广州南站54秒就可接发一列高铁列车，最高单日发送旅客75.3万人次。2019年发送旅客14901.59万人次、到达旅客14874.50万人次，合计2.98亿人次。广州南站也是广州地铁2、7号线现有的站点，也是未来佛山地铁2号线、南海新交通、广佛南环城际、佛莞城际、广佛东环城际、广州22号线、广州7号线西延顺德段的站点。高铁、地铁、城际铁路汇集的客流将非常庞大。其实，广州南站设计日均旅客发送量35万人。快速疏解的方案，迫在眉睫。根据2019年12月初在广州市规委会上通过的《广州南站周边地区控制性详细规划深化》，南站本体升级改造的主要内容包括：一层南侧集中设置候车及换乘区，一层和二层间加建七座换乘电梯；站内一层北侧建设候车区。西侧规划综合交通服务中心，出租车、公交车、长途车按功能设置服务区域，通过电子公告系统指引旅客一次性找到换乘设施；在站内和换乘交通设施间增设平面输送电梯和立体扶梯系统，减少旅客携带行李的步行距离。佛山市可能投巨资建香港理工大学佛山分校，初步选址世纪莲-中欧中心、博智林机器人谷、林岳三个地点。其中林岳可通过广深港高铁快速通达深圳、香港；中欧中心可通过广佛环线10分钟到达广州南站；博智林机器人谷可通过广珠城际10分钟内到达广州南站。延伸阅读：佛山买房格局本月初，广州市政府新闻发布会通报广州交通发展战略规划，提出建设“全球重要综合交通枢纽”的目标，建设“轨道上的广州”，市中心至南沙副中心、外围城区中心30分钟轨道直达，广州与湾区各城市中心60分钟轨道直达。规划了“一心五向”铁路枢纽群，高铁站数量将达14个，未来可实现分区进站，多点到发，就近乘车。市中心：广州站+广州东站
东向：黄埔站、新塘站、增城站
南向：南沙站、庆盛站
西向：广州南站、佛山西站
北向：白云站、广州北站、机场站
东北向：从化站、知识城站
眼光只看到今年明年，才会觉得佛山西站不好。广州铁路枢纽是宏大规划，规划要有前瞻性，而不是2025年才开建佛山西站。未来几年要加大佛山西站首发南广、贵广列车的比例，分流。
正是有了佛山西站，在春运期间始发南广、贵广列车，广州南站才减轻压力。佛山西站始发南广、贵广列车会逐年增加，特别是广州28号线开通到佛山西站后，西南方向列车可以在西站始发，广州中心便利乘车，缓解广州南站压力，这是科学规划。多站，正是减少群众奔波，不浪费。以京广高铁为例，广州南部和佛山中心选择广州南站上车，广州北部、佛山里水选择广州北站上车。以广深港高铁为例，广州南站、庆盛站服务不同片区。当年广州老火车站为什么有高峰？汇集一站、地铁没有、公交落后，大家都提前2-3小时到现场等候。现在广州枢纽的规划，是所有高铁从城中心发车，而郊区直接在郊区高铁站上车，不用挤到广州站。千万不要回到20年前。京广高铁若仅有广州南站发车，广州北部、佛山里水也要到广州南站上车，这才损耗居民时间。深茂铁路深江段、广中珠澳高铁、广河高铁、广深第二高铁、广江珠澳高铁都将在几年内启动，所以需要新建知识城站、黄埔站、南沙站。白云机场站为了空铁联运，是非常有必要的，T3开建，要让河源、中山、增城、南沙、佛山在30分钟左右到机场。延伸阅读：珠三角城际广州市多条高速地铁的规划建设，将大大扩展30分钟交通圈，便利到达交通枢纽，乘坐高铁或者珠三角城际铁路，有利于南沙、增城、黄埔、从化、花都的开发。
番禺东部也将在广州17号线高速地铁、广中珠澳、琶洲支线、佛莞城际等带动下，加快开发步伐。
目前，18、22号线建设中，28号线近期启动，17和37号线为远期规划。
广州规划14个高铁站是有必要的。外建通道连接华东、华中、华北、西南地区，内筑网络让粤港澳大湾区11城紧密相连。通过市郊铁路、地铁、城际铁路、连接广佛各个发展片区。延伸阅读：30分钟通勤圈
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