刘宇扬：克制的力量，藏在他的桥梁设计美学里

Original eyes on me designverse设计宇宙 2024-02-25

设计宇宙内容中心

verse编辑部：贵事务所在桥梁方面拥有丰富的实践经验。可否谈一谈这方面？在您的众多桥梁设计中，它们相同之处是什么？不同之处是什么？在平衡甲方诉求和使用者诉求方面，都解决了哪些痛点问题？

刘宇扬：我们桥梁实践最早始于2010年在青浦新城设计的豫才桥，当时它是一条社区级别的道路，在一个小学和幼儿园的场地中间有一个大概20米跨度的河道。那么在桥上，我们首先要解决的是一个非机动车与人行混行的问题，包含儿童上下学通行安全、家长接送、老师车辆进出以及一些自行车通行等情况。所以首先要把安全问题梳理好，但是因为它的跨度不大，也不是有很具体的桥下通航要求，所以桥的形态会比较平，那就不可能做成形式感特别强的步行桥或景观桥的样子。但是我们会通过结构的设计，当时我比较坚持的就是用结构的方法去表现桥，不过多注重装饰，也就是说虽然栏杆扶手都要做，但是我希望这个桥的整体形象是来自于其结构的力量感，所以设计了一个预应力混凝土桥。

青浦新城豫才桥 @Jeremy San

我们做第二座桥已经是2016年的洋泾港云桥，它要解决的是骑行和步行的贯通问题，同时它对桥下的通航高度有一定的要求。洋泾港云桥位处城市核心区，从它看出去一边是杨浦大桥，另一边是陆家嘴“三件套”金融区，所以它承载了很重要的城市地标的景观功能。虽然洋泾港云桥的结构类型跟豫才桥不一样，但是我们所用的方法还是通过结构本身，从自行车的坡道角度跟人行角度的差异化去做出鱼骨状的钢结构，所以鱼骨状的钢结构是形成该桥梁的重要概念。

洋泾港云桥 @田方方

在最早的概念设计阶段，我把它描述成像彗星一样，带有速度感且具有视觉冲击力的，同时也是轻盈而清新的桥体。所以在桥梁的设计上，虽说解决的交通问题不一样，城市环境不一样，结构类型不一样，但是我们的核心点与共同之处都是用结构去描绘桥的形态。

在后面众多的桥梁设计经验中，我们做过有跨越道路的人行天桥，有跨越河道的车行桥。之后我们在海南和烟台都做了人行天桥，在杭州做了杭州大运河朱家坝及运河路车行桥，目前最新的是在青浦油墩港做的车行桥。虽然这些类型相当不同，但是仍然秉持结构为原型来做桥梁设计。当然它每一个需要解决的问题不一样，如果涉及到人的通行，我们会考虑坡度的舒适度，考虑成为一个适度的景观构筑物的这样一个诉求；如果是车行桥的话，它有一个速度跟荷载的要求，所以要从更大的结构层面上去重新梳理一些根本的受力和荷载的问题。包括我们还是会从文化的角度，我们几个项目不管是在前几年的雄安桥竞赛，到最近这一两年的杭州车行桥，我们都会在主结构符合相对常规的结构设计前提下，做出一些细节上的表达。例如从中国传统的一些器物，像玉器和青铜器等这些有着强烈文化意向的艺术品或历史物件的细节得到形式的启发，因为恰恰是一些工程桥梁里面比较缺乏一种文化要素，所以我们希望通过文化的要素来表达桥的一种文化性。

烟台北京路人行天桥

杭州大运河朱家坝及运河路车行桥

verse编辑部：作为杭州大运河（风貌遗产段）文旅融合规划设计总顾问，您的具体工作是什么？

刘宇扬：杭州大运河在杭州的主城区中穿行而过，其本身将杭州的过去与未来串联在一起。这次的文旅融合规划设计提升主要是以迎接亚运会为主旨，希望提升运河水岸的城市空间品质。南区块以新建城区为主，它代表了杭州的未来。我们在该区块的滨水景观采用更加开放的设计语言，将滨水空间打造为迎合市民需求的当代城市公共空间。除此之外，我们以全线慢行贯通为目标，引入骑行慢跑等城市绿道的新功能，以满足市民的各类运动游憩需求。同时码头和桥下空间经过提升，植入驿站服务功能，成为一个一个的城市客厅节点，将水岸真正转化为市井活力的载体。通过以上系统化的景观及建筑微改造，我们致力于将运河杭州段打造成隽永且富有诗意的公共空间。

大兜路富义仓区块鸟瞰

大兜路沿河步道效果图

拱宸桥夜景鸟瞰

小河青莎区块鸟瞰

浙窑滨水绿道效果图

verse编辑部：洋泾港桥在选址考量方面和对周边环境回应方面均给人印象深刻。可否请您详细谈一谈这个项目？

刘宇扬：洋泾港步行桥位于杨浦大桥旁的洋泾港，是浦东东岸开放空间贯通第一座慢行桥梁。结构形式为钢结构异型桁架桥，主桥宽10.75米，跨度55米,总长度为140米。设计将结构，功能及造型三者结合，利用高差分流骑行、跑步及漫步。跨洋泾港、指陆家嘴，清水一道为泓，结构如弓，隐喻浦江东岸第一桥、蓄势待发之张力，是为“慧泓桥”。

工程范围西侧从民生艺术码头的桥台开始，东至洋泾绿地公园内的桥台结束，包含桥下民生侧洋泾港沿岸的防汛墙和部分绿地。主桥部分采用异型桁架结构一跨过河,民生码头段引桥均采用钢箱梁,骑行道引桥总长85m，宽4.5m，慢行道引桥长37m，宽6.5m。桥体以优雅的曲线回应周边景观，将视线引导至其东北侧的杨浦大桥，和西南侧的陆家嘴中心建筑群。为了减少对南侧民生码头遗留厂房建筑的影响，桥体选址在了更靠近黄浦江的一侧,通过桥型的调整,避让沿江侧的防汛墙。

洋泾港云桥 @田方方

桁架结构跨度55米，高度4米，设计利用高差隔开骑行及漫步道区域，保证安全通行互不干扰，各自拥有良好的观景视野。为适应不同通行方式的坡度需求，设计将梭形上下弦的弧度进行了调整。骑行道布置在平缓的桁架下弦，坡度均控制在4%以内，提供舒适安全的骑行体验,沿江侧靠竖杆形成防护界面. 慢行道布置在上弦，跑步及步行能适应10%的坡度，局部坡度较大处设置缓步台阶，视野开阔，桥面放宽形成驻足休憩的空间。桥面铺装采用统一的环氧树脂材料，深灰色为骑行道，红色为跑步道。桥面放宽处，又再使用深灰色划分出漫步区域。

洋泾港云桥 @田方方

为预留未来河道的通航高度, 桥底需达到绝对标高9.5米,进一步加大了桥面同两侧码头面的高差.西侧的骑行道引桥平缓地接入民生码头的绿坡树林，自然而又不经意地就跨越了防汛墙。漫步道采用螺旋曲线的形式，在局促的码头空间内获得足够的引桥长度，引导人流进入空间层次更为丰富的民生艺术码头。主桥东侧过桥台后直接接入洋泾绿地的步道，标志性的栏杆语汇延伸入场地内部。

栏杆部分采用氟碳喷涂圆钢管，拼接出起伏变化的三角形变截面连续体量。如鳞鳞波光般的不锈钢绳网，通过绕绳法的固定方式与杆件合二为一。断面设计上，在栏杆一侧为过桥管线预留空间，保证桥身桁架空间的完整性。夜间的灯光照明设计，将点光源和线性光源结合，洗亮栏杆网面及结构桁架。整体桥身喷涂铂金色，造型轻盈，如彗星划过天际，勾勒出浦江东岸的崭新气象。

洋泾港云桥 @田方方

民生码头侧的桥下空间，结合洋泾港防汛墙改造，设置了一处观景平台。利用防汛墙作为围栏，采用下沉树池结合台阶的手法与周边景观结合。

基于城市设计的整体性和延续性，云桥成为融合市民活力和城市美学的基础设施。从贯通到链接，城市陆域水网的“断点”因桥而变，激发都市水岸景观的蓬勃生命力。

verse编辑部：在桥梁设计中，通常的切入点是什么？最需要考量的元素有哪些？

刘宇扬：与场地的结合，充分考虑落地性；清晰的结构逻辑；满足基本的人的尺度需求，从细处进行文化性提升。

verse编辑部： 在您眼中，一座好的桥梁设计是什么样的？

刘宇扬：一座好的桥梁它一定兼顾三个方面，一是它的结构有非常清晰的逻辑，不去硬凹造型，把结构生硬地做出来，我觉得这是我对桥梁很重要的评价点。

第二点满足最基本的人的尺度，因为哪怕是车行桥，也可能会有行人从旁边经过，或是非机动车的一些通行需求。我会比较关注偏弱势的使用人群，在一个桥梁的设计里面，车辆可能是更偏强势的，因为它的速度和体积会与行人形成对比。同时我们会更关注普通行人、快递小哥甚至是老年人等特殊群体，一座好的桥梁不论是骑行还是步行，我希望在这个层面上能够符合不同类型的使用人群，所以在车行桥上我们也希望能有一些景观生态的处理。所以第二个要点，能够照顾到城市里面最基层的老百姓使用需求。

第三个就是它的文化层面，如果简单的一座工程桥需要对它进行设计上的提升，我觉得带有文化性这个点能够让它从简单的工程桥提升到一个文化的小地标，所以这里面可以从一些细节上，列如栏杆、扶手和灯光材料及结构的一些转角的细部处理，都能够体现文化要素。

verse编辑部：曹杨百禧公园作为上海首座艺术高线公园，受到社区市民的极大喜爱。在短短的880米的长廊上设置了十景，为周边居民提供了一个15分钟生活圈的好去处。可否请您详细介绍一下这个项目？它与当前国内外其他城市的高线公园有什么不同的地方？

刘宇扬：基地长近一公里，宽度介于10米至15米之间，前身为真如货运铁路支线，后改为曹杨铁路农贸综合市场，2019年市场关停后这个空间在不到一年的时间被重新规划建设为一个全新的、多层级、复合型步行体验式社区公园绿地。曹杨百禧公园以“3K”通廊为概念将艺术融入曹杨社区生活，以从多维度回应2021年上海城市空间艺术季。设计通过挖掘场地文脉、建构空间场景，得以重塑街道绿网、形成“长藤结瓜”般的南北贯穿的步行纽带，进一步拓展曹杨社区的有机更新。

百禧公园 @朱润资

作为曾经的铁路用地和随后20多年农贸市场，这个特殊的线性空间属于超大城市里的典型剩余空间。当看到场地的一刹那，我们意识到在熟悉的城市中，仍有出乎意料的、蕴藏着惊喜的边角料空间，而如何再利用这类空间是城市化进程进入存量时代的必经思考。

百禧公园 @朱润资

美国纽约和韩国首尔的两个高线公园案例，是从不同的场地环境做设计变化。建造方式和设计手法也不同。前者周边的商业高楼和原本的植栽就和上海的这个环境很不同，百禧公园的周边并没有过多商业性的建筑，面向的是周边的社区和居民。建造方式也是轻量化建造，高度也是三层空间。另外两个都是重型建造。共同点在于都将这些原本多余的城市剩余空间进行了再利用，去精雕细琢的改造开发，植入活动空间。

verse编辑部： 作为“嘉兴古城贯通南湖跨环城河和铁路人行桥概念设计国际竞赛”（点击查看竞赛命题）评委，您对本次竞赛的三十强作品有哪些看法？

刘宇扬：这次的竞赛让我觉得印象相当深刻，也相当意外，首先整体上水平非常高，因为它总共有近100个作品提案，那么从100个里面选30个已经有一定的难度，因为这里面确实有很多好的作品。那么30个里面我也觉得整体上不管是从美学素养到结构的创新性，跟一些带有中国文化自信的设计上，我们都可以看出来，这一代年轻人的整体设计水平是非常高的。

那么第二点就是作为传统意义上，桥是结构师的工作比较多，但在这次竞赛中可能有大量的建筑师与结构相结合，同时也可能跟景观设计师或者跟其他类型的设计师相结合。所以它是一个多专业合作的过程与结果，在作品中也可以看出许多结合的非常好的，也说明了一个好的项目，哪怕是工程性较强的桥梁项目，它仍然有一定专业化的诉求，所以这点我是印象深刻的。

当然了具体的落地性以及桥梁与现场场地结合的情况也是需要考虑的。因为我所了解在竞赛阶段中至少有好多个城市处于疫情比较严重的阶段，所以应该有很多参赛者可能还没来得及或者没有机会去到现场。我觉得现场的一个查勘也是不可或缺的，所以说从这里面我认为接下来可能是真正能够结合现场情况的方案，才有可能胜出。

30强作品公布丨嘉兴古城贯通南湖跨环城河和铁路人行桥概念设计国际竞赛作品赏析

verse编辑部：此外，您对哪几个作品印象比较深刻？为什么？

刘宇扬：YBFootbridge-140021天水围桥以合院作为桥梁原型是一个相当另类也特别有意思的想法，而恰恰在嘉兴这样一个江南水乡文化语境下，又是一个非常巧妙而合宜的策略，方案呈现出了特别有意境的桥上空间。

YBFootbridge-140021天水围桥

YBFootbridge-140111壕股桥-一座只属于嘉兴的桥对称的主体桥梁形式和不对称的斜拉杆结构，形成的符号元素在这里有着更深一层的文化含义，这本身就是这个方案的最大亮点。方案非常具有落地性，并在3个方面表现突出：首先，规划选址充分考虑了场地要素，既回应了现场的限制，也在相对局限的总平布局中，充分发挥了传统园林的移步易景及小中见大的美学内涵；其次，桥梁的形式相对简练、克制，充分体现桥梁结构设计的合理性和经济性；其三，通过桥梁护栏和景观廊架等装饰设计细节，充分回应了嘉兴的历史风貌及文化底蕴。

YBFootbridge-140111壕股桥

YBFootbridge-140225Tale of the Dragon Tail方案整体表现非常有张力，从结构形式到细部处理都有较高的设计把控和美学素养，桥上的景观小品也是一个亮点，如果入选落地势必会成为嘉兴的一道新的风景线。

YBFootbridge-140225Tale of the Dragon Tail

-End -

以上所有图片均由采访者提供

- 推荐竞赛 -