电驱动与动力域研究:高效集成大势所“驱”,动力融合“域”强则强
主机厂:加速量产高效、智能电驱动系统方案
主机厂选择电驱动方案时会考虑五大因素——功率密度、集成化程度、高效率、安全性和智能化。不管是自研还是选择其他零部件厂商的产品,这几点都是重中之重。下一阶段,多合一集成电驱、800V电压平台、SiC/GaN功率器件的研发与应用、动力域等新技术将推动电驱动系统行业快速发展。
比亚迪e3.0平台电驱动系统电路及芯片集成
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蔚来第二代电驱动系统
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零部件厂商:布局电驱动系统新品,加快技术迭代
部分Tier1供应商电驱动系统产品对比
来源:《2022年电驱动和动力域行业研究报告》
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电驱动系统的技术发展趋势
“三合一”电驱继续向“多合一”集成电驱演进
高效能、一体化电驱动热管理系统
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扁线电机渗透率大幅提升
比亚迪e3.0发卡扁线永磁同步电机
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800V SiC高压平台量产加速
多档减速器技术
采埃孚两档减速器
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动力域控,进一步向中央域控、中央计算+区域架构演进
哪吒汽车PDCS动力域控制器
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理想汽车中央域控制器
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《2022年电驱动和动力域行业研究报告》目录
01
电驱动系统产品和行业分析
1.1 电驱动系统概述1.1.1 电驱动系统简介
1.1.2 电驱动系统类型:分布式电驱动系统典型构型(1)
1.1.3 电驱动系统类型:分布式电驱动系统典型构型(2)
1.1.4 电驱动系统发展趋势:从分布式走向集成式
1.1.5 电驱动系统发展趋势:集成化“多合一”(1)
1.1.6 电驱动系统发展趋势:集成化“多合一”(2)
1.1.7 电驱动系统发展趋势:各种车型电驱动系统新技术应用
1.1.8 电驱动系统发展趋势:轮边、轮毂电机驱动桥
1.2 电驱动系统关键零部件分析
1.2.1 新能源车汽车中的“大三电”与“小三电”
1.2.2 电驱动系统产业链
1.2.3 驱动电机:主要技术路线对比
1.2.4 驱动电机:永磁同步电机与交流异步电机应用情况
1.2.5 驱动电机:不同电机配置拓扑及车型
1.2.6 驱动电机:扁线电机应用
1.2.7 驱动电机:主流车型已广泛使用发卡扁线电机
1.2.8 电控:电机控制器功能原理
1.2.9 电控:碳化硅的应用
1.2.10 电控:已发布的采用碳化硅电控的车型
1.2.11 电控:碳化硅器件在OBC、DC/DC、无线充电的应用
1.2.12 减速器:电机高速化趋势明显,带动减速器向两档减速方向发展
1.2.13 小三电:向集成化发展
1.3 电驱动系统关键技术发展
1.3.1 电驱动系统总体技术发展
1.3.2 高压平台:车企的800V架构规划
1.3.3 高压平台:电驱动供应商的800V架构产品
1.3.4 电机高速化:国内发展现状
1.3.5 系统集成化:电驱电控一体化集成技术(1)
1.3.6 系统集成化:电驱电控一体化集成技术(2)
1.3.7 系统集成化:功率电子级多合一(1)
1.3.8 系统集成化:功率电子级多合一(2)
1.3.9 系统集成化:功率电子级多合一(电机+逆变器+OBC+DC/DC)
1.4 电驱动系统产业链结构与市场分析
1.4.1 电驱动系统市场:乘用车市场规模(1)
1.4.2 电驱动系统市场:乘用车市场规模(2)
1.4.3 电驱动系统市场:商用车市场规模(2)
1.4.4 电驱动系统市场:供应商电机电控装机量
1.4.5 电驱动系统市场:主机厂inhouse和第三方供应商市场份额(1)
1.4.6 电驱动系统市场:主机厂inhouse和第三方供应商市场份额(2)
1.5 电驱动系统配套情况与产品总结
1.5.1 车企销量与部分电驱动系统配套情况
1.5.2 电驱动系统市场竞争格局
1.5.3 电驱动系统的五类供应商(1)
1.5.4 电驱动系统的五类供应商(2)
1.5.5 电驱动系统的五类供应商(3)
1.5.6 Tier1供应商多合一电驱动产品总结(1)
1.5.7 Tier1供应商多合一电驱动产品总结(2)
1.5.8 多合一电驱动系统产品性能参数对比
1.5.9 OEM车企电驱动技术方案总结(1)
1.5.10 OEM车企电驱动技术方案总结(2)
02
动力域控产品和技术分析
2.1 电驱动系统由机械和电子集成进一步向动力域解决方向发展2.2 动力域的诞生背景
2.3 动力域软硬件架构(1)
2.4 动力域软硬件架构(2)
2.5 动力域架构演进第一阶段:经典五域架构划分
2.6 动力域架构演进第二阶段:三域架构划分
2.7 动力域架构演进第三阶段:中央控制域+区域架构
2.8 动力域控架构实施案例:华为超融合动力域解决方案
2.9 动力域控架构实施案例:天际VBU
2.10 动力域控架构实施案例:哪吒PDCS
2.11 主机厂和Tier1动力域控产品总结(1)
2.12 主机厂和Tier1动力域控产品总结(2)
2.13 华为超融合动力域八大发展趋势(1)
2.14 华为超融合动力域八大发展趋势(2)
03
国内车企电驱动技术布局
3.1 比亚迪&弗迪动力3.1.1 弗迪动力介绍
3.1.2 比亚迪e平台介绍
3.1.3 比亚迪e平台“3311”电驱动概念
3.1.4 比亚迪e平台演进:从e1.0到e3.0
3.1.5 比亚迪e3.0八合一电驱动力总成:性能参数
3.1.6 比亚迪e3.0八合一电驱动力总成:电机和电机控制器设计
3.1.7 比亚迪e3.0八合一电驱动力总成:轻量化设计
3.1.8 比亚迪e3.0八合一电驱动力总成:高效率设计
3.1.9 比亚迪e3.0八合一电驱动力总成:NVH优化
3.1.10 比亚迪e3.0八合一电驱动力总成:拓扑复用
3.1.11 比亚迪e3.0八合一电驱动力总成:热管理
3.1.12 比亚迪e3.0八合一电驱动力总成:电路及芯片集成
3.1.13 弗迪动力新一代150kW三合一电驱动总成
3.1.14 比亚迪智能动力域控产品
3.1.15 比亚迪智能动力域控技术演进:智能控制
3.1.16 比亚迪智能动力域控技术演进:智能定制
3.1.17 比亚迪智能动力域控技术演进:智能监控
3.1.18 比亚迪智能动力域控技术演进:功能集成和挑战
3.2 长安汽车
3.2.1 长安汽车七合一“超集电驱”产品(1)
3.2.1 长安汽车七合一“超集电驱”产品(2)
3.2.2 长安汽车七合一“超集电驱”:电驱总成效率
3.2.3 长安汽车七合一“超集电驱”:永磁同步电机
3.2.4 长安汽车七合一“超集电驱”:电驱高频脉冲加热技术
3.2.5 长安智能动力车控域
3.3 吉利汽车
3.3.1 吉利SEA浩瀚架构和GEEA电子电气架构
3.3.2 吉利SEA浩瀚架构:电驱动力总成
3.3.3 吉利雷神Hi·X“超级电混”:搭载动力域控,可实现FOTA
3.3.4 吉利集成EDU和动力域控制器
3.4 长城汽车
3.4.1 长城蜂巢电驱
3.4.2 蜂巢电驱产品线
3.5 广汽
3.5.1 广汽新能源两挡双电机“四合一”集成电驱
3.5.2 广汽新能源“四合一”集成电驱:技术演进和性能表现
3.5.3 广汽新能源“三合一”集成电驱
3.6 上汽&上汽变速器
3.6.1 上汽变速器
3.6.2 上汽变速器产品和市场策略
3.6.3 上汽变速器&深圳威迈斯“七合一”电驱总成
3.6.4 上汽大通“六合一”电驱总成
3.7 东风&智新科技
3.7.1 东风“智新科技”介绍
3.7.2 东风岚图电驱动力总成
3.7.3 东风“智新科技”扁线绕组电驱动系统
3.7.4 东风“智新科技”iD2电驱动总成
3.8 蔚来&蔚来驱动(XPT)
3.8.1 蔚来驱动科技
3.8.2 XPT第一代电驱动系统:240-300kW IM电驱动系统(1)
3.8.2 XPT第一代电驱动系统:240-300kW IM电驱动系统(2)
3.8.3 XPT第一代电驱动系统:100-180kW IM电驱动系统(1)
3.8.3 XPT第一代电驱动系统:100-180kW IM电驱动系统(2)
3.8.4 XPT第二代电驱动系统(1)
3.8.4 XPT第二代电驱动系统(2)
3.8.4 XPT第二代电驱动系统(3)
3.9 小鹏
3.9.1 小鹏P7“三合一”电驱动系统(1)
3.9.1 小鹏P7“三合一”电驱动系统(2)
3.9.2 小鹏 X-EEA 3.0架构和动力域
3.9.3 小鹏G9 XPower3.0动力系统
3.10 理想
3.10.1 理想L9“五合一”动力总成
3.10.2 理想LEEA2.0架构和中央域控制器
3.10.3 理想汽车LEEA3.0架构
3.11 零跑
3.11.1 零跑Heracles“八合一”电驱动总成(1)
3.11.1 零跑Heracles“八合一”电驱动总成(2)
3.11.2 零跑Heracles一体化电机总成(1)
3.11.2 零跑Heracles一体化电机总成(2)
3.11.3 零跑CTC电池底盘一体化和智能动力域控
3.12 哪吒汽车
3.12.1 合众(哪吒)E/E架构和三大域控制器
3.12.2 合众(哪吒)PDCS 1.0/2.0动力域控制器
3.12.3 哪吒 S 电驱动力总成
3.13 天际汽车
3.13.1 天际汽车E/E架构和动力域VBU
3.13.2 天际汽车动力域VBU:产品系统架构
3.13.3 天际汽车动力域VBU:架构设计
3.13.4 天际汽车动力域VBU:软件整合
3.13.5 天际汽车动力域VBU:功能融合
3.13.6 天际汽车动力域VBU:技术路线
04
国外车企电驱动技术布局
4.1 特斯拉4.1.1 特斯拉Model S“三合一”电驱动总成
4.1.2 特斯拉Model S“三合一”电驱动总成
4.1.3 特斯拉E/E架构和动力域
4.2 大众
4.2.1 大众第一代电驱动:MQB前驱电机APP290
4.2.2 大众第二代电驱动:MEB前驱80KW异步感应电机
4.2.3 大众第二代电驱动:MEB后驱电机APP310
4.2.4 大众第二代电驱动:上汽大众ID.4X量产案例
4.2.5 大众电驱动系统:技术演进方向
4.3 奔驰
4.3.1 奔驰的EQC驱动系统
4.3.2 EQS纯电动力系统
4.3.3 EQS的热管理与充电系统
4.3.4 EQS纯电动力系统的电机
4.4 宝马
4.4.1 宝马电气化平台:eDrive电驱系统
4.4.2 eDrive电驱系统的驱动单元
4.5 奥迪
4.5.1 Audi E-tron电驱动系统产品和性能参数
4.5.2 Audi APA250前驱电驱总成与AKA320后驱电驱总成
4.5.3 Audi APA320前驱电驱总成ATA250后驱电机总成
4.6 丰田
4.6.1 丰田e-TNGA架构电驱动系统
4.6.2 丰田e-TNGA架构eAxle电驱动关键技术(1)
4.6.2 丰田e-TNGA架构eAxle电驱动关键技术(2)
4.7 通用汽车
4.7.1 通用汽车Ultium智能纯电平台
4.7.2 通用汽车Ultium平台“8合1”电驱+电控系统
4.7.3 通用Ultium平台:三款电机
4.7.4 通用Ultium平台:电驱控制系统
4.8 福特
4.8.1 福特Mach-E 2 in 1+1电驱动总成
4.8.2 福特Mach E的后桥驱动系统设计(1)
4.8.2 福特Mach E的后桥驱动系统设计(2)
05
国内Tier1电驱动产品和解决方案
5.1 华为5.1.1 华为“计算+通信”的智能汽车CC架构
5.1.2 CCA架构+Vehicle Stack跨域集成架构的价值
5.1.3 华为VDC域控平台
5.1.4 华为DriveOne超融合多合一电驱动系统(1)
5.1.5 华为DriveOne超融合多合一电驱动系统(2)
5.1.6 华为DriveOne超融合多合一电驱动系统(3)
5.1.7 华为DriveOne超融合多合一电驱动系统(4)
5.1.8 华为DriveOne超融合多合一电驱动系统(5)
5.1.9 华为DriveOne三合一电驱动:产品性能参数
5.1.10 华为DriveOne多合一电驱动系统:产品性能参数
5.1.11 华为动力域全栈高压平台解决方案
5.2 汇川技术
5.2.1 汇川技术介绍
5.2.2 汇川技术全球研发生产分布
5.2.3 汇川技术客户概况
5.2.4 汇川技术三合一电驱动总成系统
5.2.5 汇川技术新一代三合一电驱动系统及其它新品
5.2.6 汇川技术的混动技术路线
5.2.7 汇川技术电驱动产品核心优势
5.2.8 汇川技术产品和市场策略
5.3 大洋电机&上海电驱动
5.3.1 大洋电机介绍
5.3.2 大洋电机新能源汽车动力总成系统业务
5.3.3 上海电驱动介绍
5.3.4 上海电驱动核心专利技术
5.3.5 上海电驱动GaN三合一电驱动总成
5.3.6 上海电驱动:驱动电机技术发展趋势(1)
5.3.6 上海电驱动:驱动电机技术发展趋势(2)
5.4 巨一动力
5.4.1 巨一动力介绍
5.4.2 巨一动力电驱动系统产品
5.4.3 巨一动力800V碳化硅动力域控制器
5.4.4 巨一动力产品和市场策略
5.5 精进电动
5.5.1 精进电动介绍
5.5.2 精进电动产品与业务
5.5.3 精进电动电驱动产品
5.5.4 精进电动三合一电驱动总成
5.5.5 精进电动250kW碳化硅复合冷却三合一电驱动总成
5.5.6 精进电动产品和市场策略(1)
5.5.6 精进电动产品和市场策略(2)
5.6 英搏尔
5.6.1 珠海英搏尔介绍
5.6.2 英搏尔经营情况
5.6.3 英搏尔产品配套车型
5.6.4 英搏尔客户群
5.6.5 英博尔“三合一”电驱动总成
5.6.6 英搏尔第三代驱动总成:“集成芯”驱动总成
5.6.7 英搏尔产品和市场策略(1)
5.6.8 英搏尔产品和市场策略(2)
5.7 大郡控制
5.7.1 大郡控制介绍
5.7.2 大郡控制乘用车电驱系统
5.7.3 大郡控制800V高压碳化硅技术布局
5.8 欣锐科技
5.8.1 欣锐科技
5.8.2 欣锐科技发展策略
5.9 方正电机
5.9.1 方正电机介绍
5.9.2 方正电机公司历史与地理分布
5.9.3 方正电机产品研发能力
5.9.4 方正电机产品系列
5.9.5 方正扁线电机
5.9.6 方正电机二合一电桥
5.9.7 二合一电桥参数
5.9.8 方正电机新能源驱动电机配套客户
5.10 睿驰电装
5.10.1 睿驰电装智能控制单元-xCU
5.10.2 睿驰电装EV动力域控制解决方案
5.11 中车时代
5.11.1 中车时代简介
5.11.2 中车C-Car平台
5.11.3 中车时代C-Power220电驱动产品
5.11.4 中车时代C-Power220s电驱产品
5.11.5 C-Power220s电驱产品的技术优势
06
国外Tier1电驱动产品和解决方案
6.1 博世6.1.1 博世电动汽车领域业务
6.1.2 博世eAxle电驱动系统
6.2 法雷奥
6.2.1 法雷奥
6.2.2 北汽极狐多合一电驱动总成
6.3 纬湃科技
6.3.1 纬湃科技介绍
6.3.2 纬湃科技电驱动业务发展历程
6.3.3 纬湃科技第四代电驱动系统EMR4
6.3.4 纬湃科技驱动控制单元与主控制器(PDCU 200)
6.3.5 纬湃科技产品和市场策略(1)
6.3.6 纬湃科技产品和市场策略(2)
6.3.7 纬湃科技产品和市场策略(3)
6.4 博格华纳
6.4.1 博格华纳介绍
6.4.2 博格华纳并购历程
6.4.3 博格华纳电动汽车领域业务
6.4.4 博格华纳:eGearDrive®电子驱动桥+电机
6.4.5 博格华纳eDM电驱模块
6.4.6 博格华纳400V集成式电驱动模块:iDM146
6.4.7 博格华纳800V集成式电驱动模块:iDM220
6.4.8 博格华纳产品和市场策略(1)
6.4.9 博格华纳产品和市场策略(2)
6.5 日本电产
6.5.1 日本电产
6.5.2 日本电产三合一电驱动系统
6.5.3 日本电产布局六合一电驱动系统
6.5.4 日本电产产品和市场策略(1)
6.5.5 日本电产产品和市场策略(2)
6.6 采埃孚
6.6.1 采埃孚简介
6.6.2 采埃孚混动电驱+纯电电驱
6.6.3 采埃孚800V SiC三合一电驱动系统
6.6.4 采埃孚模块化电驱动组件
6.6.5 采埃孚车辆运动域(VMD)控制器
6.6.6 采埃孚产品和市场策略(1)
6.6.7 采埃孚产品和市场策略(2)
6.7 舍弗勒
6.7.1 舍弗勒
6.7.2 舍弗勒四合一电驱动系统
6.7.3 舍弗勒轮毂电机电驱动系统
6.7.4 舍弗勒800V三合一系统
6.8 联合汽车电子
6.8.1 联合汽车电子简介
6.8.2 联合汽车电子量产电桥EAU150
6.8.3 联合汽车电子产品和市场策略(1)
6.8.4 联合汽车电子产品和市场策略(2)
6.9 吉凯恩
6.9.1 吉凯恩简介
6.9.2 GKN模块化电驱动系统
6.9.3 GKN可扩展的双速G250X电驱动系统
6.9.4 GKN新一代eAxle产品
6.10 麦格纳
6.10.1 麦格纳简介
6.10.2 麦格纳eDrive电驱动总成
6.10.3 华域麦格纳电驱动系统为大众ID.4提供配套
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智能网联汽车产业链全景图(2022年5月版)
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