线控制动研究：装配率惊人增长，One-Box占比上升很快

佐思汽研发布了《2022年中国乘用车线控制动和AEB市场研究报告》。

在新能源车型尤其是智能汽车中，无论是智能驾驶系统、还是各种控制系统，线控技术都有着不可取代的重要地位。线控制动系统用电子助力替代真空助力，解决了新能源车缺乏稳定真空源的问题，具备能量回收的功能，这对于提升新能源汽车续航里程至关重要。随着自动驾驶技术越来越普及，线控制动快速响应和精确执行优势更为明显，正成为推动汽车电动化、智能化升级的关键因素。

目前，线控制动尚处于发展早期阶段，总体渗透率还较低，而新能源汽车配置率相对较高。根据佐思数据中心统计，2019年国内乘用车的线控制动装配率在2.6%，2021年增长到8.6%。由于国内电动汽车销量的快速增长，2022年前五月线控制动装配率已攀升到13.7%。

2019-2022年（1-5月）中国乘用车线控制动装配量及装配率

来源：佐思数据中心

除了线控制动，与制动系统相关的另外两项功能AEB和AUTOHOLD装配率也在快速提升。2022年前五月，中国乘用车市场AEB渗透率已达44.3%。

2019-2022年（1-5月）中国乘用车AEB装配量及装配率

来源：佐思数据中心

2022年前五月，中国乘用车市场AUTOHOLD渗透率已经达到了75.6%。

2019-2022年（1-5月）中国乘用车AUTOHOLD装配量及装配率

来源：佐思数据中心

博世占据绝大部分份额，国内厂商在逐步扩大份额

据佐思汽研统计，2021年博世占据91.5%的乘用车线控制动市场份额，2022年前5月小幅降至89.4%。而同驭、采埃孚、万都、拿森的市场份额均有所上升。

Two-Box仍是线控制动市场主流，One-Box占比上升很快

Two-Box方案中电子助力器与ESP/ABS 独立，集成度较低，价格更高。而One-Box方案中电子助力器与ESP/ABS 集成， 但复杂度高且存在安全隐患，需增加RBU (Redundant Brake Unit）以满足冗余要求。

2021-2022年中国乘用车线控制动One-Box和Two-Box方案对比 

来源：佐思汽研

2021-2022年中国乘用车线控制动One-Box和Two-Box市场占比

来源：佐思数据中心

根据佐思数据，Two-Box仍是线控制动市场主流，但市场占比从2021年的76.6%下滑至2022年前五月的62.8%，而One-Box的占比从20.5%跃升到34.6%。

《2022年中国乘用车线控制动和AEB市场研究报告》目录

本报告共301页

01

汽车制动产业概述

1.1 汽车制动产业概述

1.1.1 序言

1.1.2 汽车制动系统定义

1.1.3 汽车制动系统分类

1.1.4 汽车制动系统传统产品鼓式制动器

1.1.5 汽车制动系统传统产品盘式制动器

1.1.6 汽车制动系统传统产品真空助力器

1.1.7 汽车制动系统传统产品制动总泵&分泵

1.1.8 汽车制动系统传统产品驻车制动器

1.1.9 汽车制动系统传统产品AutoHold

1.1.10 汽车制动系统传统产品ABS

1.1.11 汽车制动系统传统产品EPB

1.1.12 汽车制动系统传统产品EPB和AutoHold关系

1.1.13 汽车制动系统传统产品ESC

1.1.14 汽车制动系统的发展方向

1.2 汽车线控制动系统

1.2.1 汽车线控制动系统

1.2.2 汽车线控制动系统EHB

1.2.3 汽车线控制动系统EHB两种技术路线

1.2.4 汽车线控制动系统EMB

1.2.5 汽车线控制动系统EMB发展现状及发展趋势

1.2.6 汽车线控制动系统EMB与EHB技术横向对比

1.2.7 汽车线控制动系统国际Tier1

1.2.8 汽车线控制动系统国内自主品牌Tier1

1.3 乘用车AUTOHOLD装配数据分析

1.3.1 2019-2025年乘用车AUTOHOLD装配量和装配率走势

1.3.2 2021/2022乘用车AUTOHOLD装配量TOP15品牌及装配率

1.3.3 2021/2022乘用车AUTOHOLD装配量TOP30车型

1.3.4 2021/2022乘用车AUTOHOLD 装配量和装配率（分国产/合资）

1.3.4 2021/2022乘用车AUTOHOLD 装配量和装配率（分价格段）

1.4 乘用车AEB系统装配数据分析

1.4.1 2019-2025年乘用车AEB装配量和装配率走势

1.4.2 2021/2022乘用车AEB装配量TOP15品牌及装配率

1.4.3 2021/2022乘用车AEB装配量TOP30车型

1.4.4 2019-2022乘用车AEB装配量和装配率趋势（分价格段）

1.4.5 2019-2022乘用车AEB装配量和装配率趋势（分国产/合资）

1.5 乘用车线控制动系统装配数据分析

1.5.1 2019-2025年乘用车线控制动装配量和装配率走势

1.5.2 2021/2022乘用车线控制动装配量TOP10品牌及装配率

1.5.3 2021/2022乘用车线控制动装配量TOP15车型

1.5.4 2019-2022乘用车线控制动装配量和装配率趋势（分国产/合资）

1.5.5 2019-2022乘用车线控制动装配量和装配率（分价格段）

1.5.6 2021-2022乘用车线控制动市场的份额排名

02

国外乘用车制动系统供应商研究

2.1 大陆集团

2.1.1 大陆集团在华布局

2.1.2 大陆集团汽车制动系统趋势发生转变

2.1.3 大陆集团制动系统发展历程

2.1.4 大陆集团MK C1定位高度自动化驾驶

2.1.5 MK C2引领未来汽车架构制动系统革新

2.1.6 大陆集团汽车MK C2集成式线控制动系统

2.1.7 大陆集团 MK C2集成式线控制动系统技术亮点

2.1.8 大陆集团MK Cx HAD线控冗余制动

2.1.9 大陆集团MK C2集成式线控制动系统产品

2.1.10 联创汽车电子与大陆集团共同推进Two-Box落地

2.1.11 大陆集团 MK C2 100万套产能生产&研发布局

2.1.12 大陆集团制动产品应用

2.1.13 大陆集团制动系统未来规划和布局

2.2 博世集团

2.2.1 博世集团在华布局

2.2.2 博世集团汽车制动系统发展历程

2.2.3 博世集团制动系统分类

2.2.4 博世集团最新9.2版ABS防抱死制动系统

2.2.5 博世集团最新9.3版ESP系统

2.2.6 博世集团ABS系统与ESP、ADAS等系统融合应用

2.2.7 博世集团iBooster 系统

2.2.7 博世集团iBooster 系统技术路线

2.2.8 博世集团 iBooster+ESP

2.2.9 博世集团 iBooster IPB

2.2.10 博世集团制动系统生产&研发布局

2.2.11 博世集团iBooster 系统产品主要客户和应用车型

2.2.12 博世集团制动系统产品量产和应用情况

2.2.13 博世集团汽车制动系统未来规划和布局

2.3 采埃孚集团

2.3.1 采埃孚集团在华布局

2.3.2 采埃孚集团汽车制动系统发展历程

2.3.3 采埃孚集团全新汽车制动系统EBB

2.3.4 采埃孚集团集成化制动控制系统IBC

2.3.5 采埃孚集团第二代线控制动系统

2.3.6 采埃孚集团汽车制动系统产品

2.3.7 采埃孚集团制动系统生产&研发布局

2.3.8 采埃孚集团制动系统产品主要客户和应用车型

2.3.9 采埃孚集团制动系统产品量产和应用情况

2.3.10 采埃孚集团汽车制动系统未来规划和布局

2.4 日立安斯泰莫

2.4.1 日立安斯泰莫在华布局

2.4.2 日立安斯泰莫汽车制动系统发展历程

2.4.3 日立安斯泰莫汽车制动系统产品

2.4.4 日立安斯泰莫 E-ACT

2.4.5 日立安斯泰莫汽车驻车制动系统APB

2.4.6 日立安斯泰莫汽车驻车制动系统暨产品

2.4.7 日立安斯泰莫制动系统生产&研发布局

2.4.8 日立安斯泰莫制动系统产品主要客户和应用车型

2.4.9 日立安斯泰莫制动系统产品量产和应用情况

2.4.10 日立安斯泰莫汽车制动系统未来规划和布局

2.5 Brembo

2.5.1 Brembo在华布局

2.5.2 Brembo制动系统发展历程

2.5.3 Brembo 汽车制动系统产品

2.5.4 Brembo GREENTIVE制动盘

2.5.5 Brembo Enesys节能系统

2.5.6 Brembo Brake-by-Wire线控制动解决方案

2.5.7 Brembo制动系统生产&研发布局

2.5.8 Brembo制动系统产品量产和应用情况

2.5.9 Brembo汽车制动系统未来规划和布局

2.6 爱德克斯

2.6.1 爱德克斯在华布局

2.6.2 爱德克斯制动系统发展历程

2.6.3 爱德克斯制动系统产品

2.6.4 爱德克斯电子控制制动系统ECB2

2.6.5 爱德克斯 BA 制动辅助系统和能量再生协调制动系统

2.6.6 爱德克斯制动系统ADS-A2与ADS-V2G

2.6.7 爱德克斯制动系统生产&研发布局

2.6.8 爱德克斯制动系统产品量产和应用情况

2.6.9 爱德克斯汽车制动系统未来规划和布局

2.7 Mando（万都）

2.7.1 Mando在华布局

2.7.2 Mando制动系统发展历程

2.7.3 Mando汽车制动系统产品

2.7.4 Mando AHB III & IDB

2.7.5 Mando MGH-100

2.7.6 Mando IDB2 HAD

2.7.7 Mando制动系统生产&研发布局

2.7.8 Mando制动产品量产和应用情况

2.7.9 Mando汽车制动系统未来规划和布局

03

国内乘用车制动系统供应商研究

3.1 格陆博

3.1.1 格陆博简介

3.1.2 格陆博发展历程

3.1.3 格陆博制动系统产品GIBS

3.1.4 格陆博集成线控制动系统GIBC

3.1.5 格陆博重要的制动冗余系统EPB 

3.1.6 格陆博重要的底盘域控制器

3.1.7 格陆博Two-box和One-box 对比分析

3.1.8 格陆博动控制系统产品

3.1.9 格陆博制动系统生产&研发布局

3.1.10 资本对格陆博发展的支持

3.1.11 格陆博制动系统产品应用与客户

3.1.12 格陆博汽车制动系统未来规划和布局

3.2 英创汇智

3.2.1 英创汇智简介

3.2.2 英创汇智发展历程

3.2.3 英创汇智乘用车线控系统

3.2.4 英创汇智 T-IBC&T-EPB&TBS

3.2.5 英创汇智ABS&ESC/EPBi&传感器

3.2.6 英创汇智汽车制动系统生产&研发布局

3.2.7 资本对英创汇智发展的支持

3.2.8 英创汇智汽车制动系统产品应用与客户

3.2.9 英创汇智汽车制动系统未来规划和布局

3.3 同驭科技

3.3.1 同驭科技简介

3.3.2 同驭科技汽车制动系统发展历程

3.3.3 同驭科技汽车线控电子液压制动系统EHB

3.3.4 同驭科技汽车自动紧急制动系统 AEB 

3.3.5 同驭科技汽车制动系统产品

3.3.6 同驭科技汽车制动系统生产&研发布局

3.3.7 资本对同驭科技发展的支持

3.3.8 同驭科技汽车制动系统产品应用与客户

3.3.9 同驭科技汽车制动系统未来规划和布局

3.4 拿森科技

3.4.1 拿森科技简介

3.4.2 拿森科技汽车制动系统发展历程

3.4.3 拿森科技NBooster智能制动系统

3.4.4 拿森科技ESC电子稳定控制系统

3.4.5 拿森科技底盘域控制器NXU

3.4.6 拿森科技NBooster+ESC冗余线控制动解决方案

3.4.7 拿森科技汽车制动系统生产&研发布局

3.4.8 资本对拿森科技发展的支持

3.4.9 拿森科技汽车制动系统产品应用与客户

3.4.10 拿森科技汽车制动系统未来规划和布局

3.5 坤泰车辆

3.5.1 坤泰车辆简介

3.5.2 坤泰车辆汽车制动系统发展历程

3.5.3 坤泰车辆汽车制动系统产品

3.5.4 坤泰车辆EBOOSTER

3.5.5 坤泰车辆EPB CALiper

3.5.6 坤泰车辆汽车制动系统角模块

3.5.7 坤泰车辆汽车制动系统生产&研发布局

3.5.8 坤泰车辆汽车制动系统产品应用与客户

3.5.9 坤泰车辆汽车制动系统未来规划和布局

3.6 浙江亚太机电股份有限公司

3.6.1 公司简介

3.6.2 发展历程

3.6.3 生产布局

3.6.4 经营情况

3.6.5 亚太股份主持制定行业标准

3.6.6 主要产品-传动制动类产品

3.6.6 主要制动系统产品

3.6.7 产品与核心客户关系

3.6.8 线控制动布局

3.7 浙江万安

3.7.1 公司简介

3.7.2 发展历程

3.7.3 战略布局与产研基地介绍

3.7.4 经营情况与主营业务收入

3.7.5 主要制动系统产品 

3.8 芜湖伯特利

3.8.1 伯特利简介

3.8.2 伯特利发展历程

3.8.3 伯特利产研基地介绍

3.8.4 伯特利主要制动系统产品 

3.8.5 伯特利WCBS&电子驻车制动&ESC

3.8.6 伯特利制动系统生产及研发布局

3.8.7 伯特利制动系统未来规划和布局

3.9 万向钱潮

3.9.1 万向钱潮简介

3.9.2 万向钱潮制动系统传统产品

3.9.3 万向钱潮制动系统电子制动助力器（QBooster）

3.9.4 万向钱潮制动系统生产&研发布局

3.9.5 万向钱潮汽车制动系统未来规划和布局

3.10 拓普集团

3.10.1 拓普集团简介

3.10.2 拓普集团发展历程

3.10.3 拓普集团汽车制动系统产品

3.10.4 拓普集团智能刹车系统 IBS-PRO

3.10.5 拓普集团汽车制动系统生产&研发布局

3.10.6 拓普集团汽车制动系统未来规划和布局

3.11 南京经纬达

3.11.1 经纬达简介

3.11.2 经纬达发展历程

3.11.3 经纬达生产研发布局

3.11.4 经纬达iCAS-Brake

3.11.5 经纬达ICAS-AEB

3.11.7 资本对经纬达发展的支持

3.11.8 经纬达制动系统未来规划和布局

3.12 上海汇众

3.12.1 上海汇众简介

3.12.2 上海汇众发展历程

3.12.3 上海汇众生产研发布局

3.12.4 上海汇众制动系统客户分布

3.12.5 上海汇众制动系统未来规划和布局

04

乘用车主机厂汽车制动系统布局

4.1 吉利汽车的制动系统

4.1.1 吉利主要车型的制动系统、AEB及防撞功能介绍

4.1.2 吉利代表车型四种防碰撞形式

4.1.3 吉利制动系统的合作、布局和规划

4.2 比亚迪汽车制动系统

4.2.1 比亚迪汽车主要车型制动系统介绍

4.2.2 比亚迪代表车型“汉”主动安全系统

4.2.3 比亚迪制动系统合作、布局和规划

4.3 长城汽车的制动系统

4.3.1 长城汽车主要车型制动系统介绍

4.3.2 长城汽车代表车型的主动安全系统

4.3.3 长城汽车制动系统合作、布局和规划

4.4 长安汽车制动系统

4.4.1 长安汽车主要车型制动系统介绍

4.4.2 长安汽车代表车型UNI-V的主动安全系统

4.4.3 长安制动系统的合作、布局和规划

4.5 上汽乘用车制动系统

4.5.1 上汽乘用车主要车型制动系统介绍

4.5.2 上汽乘用车代表车型荣威RX 主动安全系统

4.5.3 上汽乘用车制动系统合作、布局和规划

4.6 奇瑞汽车制动系统

4.6.1 奇瑞汽车主要车型制动系统介绍

4.6.2 奇瑞汽车代表车型瑞虎8主动安全系统

4.6.3 奇瑞汽车制动系统合作、布局和规划

4.7 一汽红旗汽车制动系统

4.7.1 红旗汽车主要车型制动系统介绍

4.7.2 红旗汽车代表车型的碰撞缓解系统

4.7.3 红旗汽车制动系统合作、布局和规划

4.8 岚图汽车制动系统

4.8.1 岚图汽车主要车型制动系统介绍

4.8.2 岚图汽车代表车型FREE主动安全系统

4.8.3 岚图汽车制动系统合作、布局和规划

4.9 蔚来汽车制动系统

4.9.1 蔚来汽车主要车型制动系统介绍

4.9.2 蔚来汽车代表车型ES8主动安全配置

4.9.3 蔚来汽车制动系统合作、布局和规划

4.10 小鹏汽车制动系统

4.10.1 小鹏汽车主要车型制动系统介绍

4.10.2 小鹏汽车代表车型P7智能驾驶辅助系统

4.10.3 小鹏汽车制动系统合作、布局和规划

4.11 理想汽车制动系统

4.11.1 理想汽车主要车型制动系统介绍

4.11.2 理想汽车代表车型L9全栈自研AEB

4.11.3 理想汽车制动系统合作、布局和规划

4.12 零跑汽车制动系统

4.12.1 零跑汽车主要车型制动系统介绍

4.12.2 零跑汽车代表车型的FCW与AEB

4.12.3 零跑汽车制动系统合作、布局和规划

4.13 高合汽车制动系统

4.13.1 高合汽车主要车型制动系统介绍

4.13.2 高合车型的主动安全系统

4.13.3 高合汽车制动系统合作、布局和规划

4.14 特斯拉汽车制动系统

4.14.1 特斯拉主要车型制动系统介绍

4.14.2 特斯拉代表车型的主动安全系统

4.14.3 特斯拉汽车制动系统合作、布局和规划

05

乘用车制动产业发展趋势

5.1 汽车”电动化、智能化、轻量化、网联化“推动线控制动发展

5.2 国内主流乘用车OEM线控制动系统（EHB）布局

5.3 汽车线控制动系统发展趋势

5.4 趋势1

5.5 趋势2

5.6 趋势3

5.7 趋势4

5.8 趋势5

5.9 趋势6

5.10 趋势7

5.11 趋势8

5.12 趋势9

5.13 趋势10

5.14 趋势11

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