诺贝尔文学奖得主莫言：“讲真话毫无疑问是一个作者的宝贵的素质，如果一个作者不敢讲真话，那么这个作者就势必要讲假话，讲假话的作者不但是对社会无益，对老百姓没有意义，也会大大地影响作品的品格。因为好的作品应该会来源于生活，真实地反映生活，尤其是真实地反映了下层人民群众的生活面貌。如果谁想用文学来粉饰现实，用文学来赞美某一个社会，那么这个作品的质量是很值得怀疑的。”民航啊，一时风平浪静，一时雷声阵阵。上一阵，山航机长飙机，航班在延误1小时后还提前20分钟落地了，在网上火了几天，山航不得不出面解释，挖出个赵白金，遭网友痛恨。刚平静了没多久，厦航一飞行员女厕偷拍空姐当场被抓又冲上了热搜。可以说丑态冲上的热搜。全网都知道了厦航存在这样的操作，对厦航的形象，怎能不大打折扣？5月19日有媒体报道，厦门航空一飞行员在女厕所偷拍被抓了个正着。从网传的视频中可以看出，一群空姐和空少挤在一个狭小的过道，疑似是洗手间内。众多空姐大喊着“有人偷拍”。随后几名空少连忙将偷拍的男子制服，从被制服的男子穿着可以看出，该男子应该是一名飞行员。而有知情人爆料，事情发生在5月18日，偷拍的飞行员是厦门航空321的副驾驶。被偷拍的是厦航一个新来的空乘上厕所，她刚进去蹲下，突然发现隔壁间一个手机悄咪咪伸了过来偷拍视频，她下意识的迅速把对方手机一把抢到，抢到后一时不知咋办，就只能尖叫呼救，正好外面有其他空乘乘，几个男乘冲过来合力制服了一个偷拍男，还有一个偷拍男跑了，后也被抓到。据悉，这名飞行员的父亲身份非常特殊，他家里后台非常硬，知情人将男子被抓的视频发布到网上，不到10分钟立马被厦门航空公司的领导打来电话要求删除。而厦航也打算将这件事冷处理没想过要追究！知情人实在看不下去，于是将这段视频发布在社交平台上，通过媒体的传播才让人知道了这件事。然而，外行不知道的是，对于这种恶劣行为还想着包容，某些领导说话不带脑子吗？当然发生这事的肇事者是飞行员，如果换做其他员工，估计没这个待遇了！不过经过网络发酵，纸包不火，最终人已开除，已交给公安。下一步不怕是，公司出面做一个公告，然后这事不了了之。其实，出了事就安稳认错，员工思想变态，和公司又有什么关系呢，把这俩变态开除，该法办就送去法办。别总是想着把事情压下来，回头再搞一人生病全家吃药那一套。往期精彩：工作20年机务的，语出惊人！好消息，某机坪恶劣规定已作废某航新规，充满风险，历史曾发生过空难机务抢人大战？压根别想了！现如今，民航院校毕业的学生还有何优势？爆料：某机坪恶劣规定难道真的不缺人吗？月薪四万是什么体验？管制员太辛苦了！坑，挖坑，挖深坑请局方查一查！机务工资终于突破两万如果给机务三万一个月，民航业将迎来怎样变化？他们用生命捍卫了这份职业精神，却落了无人问津他曾是一名优秀的员工最应该感谢的员工，却最终成为了公司的仇人机务薪资改革后的结果航空公司留不住人，尤其机务人员；

诺贝尔文学奖得主莫言：“讲真话毫无疑问是一个作者的宝贵的素质，如果一个作者不敢讲真话，那么这个作者就势必要讲假话，讲假话的作者不但是对社会无益，对老百姓没有意义，也会大大地影响作品的品格。因为好的作品应该会来源于生活，真实地反映生活，尤其是真实地反映了下层人民群众的生活面貌。如果谁想用文学来粉饰现实，用文学来赞美某一个社会，那么这个作品的质量是很值得怀疑的。”接近20年的老机务，三机型放行经验，数年执照口试考官经历，目前已转行。自从新版CCAR147改革以来，结合各个航司SOP的快速推进，为国家推动民航机务行业的发展，奠定了丰富的人才基础，为国为行业是好的。但随着标准流程的更迭与成熟、监控手段的日益多元有效，机务行业的“人才金字塔”结构加速向“人才图钉”结构转变。图钉尖端少部分人，手握sop的解读与编撰能力，成为技术性代表，能够获得较好报酬。大部分卷不过或不想卷的机务，会慢慢锁死在“标准执行”人员类型上。这个阶层说好听点，叫技术工人，说难听点就是标准的“劳动密集型SOP执行流水线工人”。除非有重大的行业变动或人员结构变化，否则这部分人员收入将会慢慢摊成图钉头上薄薄的一层。眼见的未来，还有“目视检查机器人”与“目视检查无人机”加入竞争，更会加速这一“摊饼”的过程。以上也许是我见识浅薄，希望资本和行业来打我的脸，我也开心。报哥：不得不说二十年的老师傅看得明白，语出惊人。纵观现实，不就是如此吗？这里结合机务的天花板，放行。除非你有机会在达到放行后还能跳入其它部门寻求发展，这样也许等级会提升一些。然而现在要想放行，也并不是一件简单的事情。这个话题，明日专门分析与讨论一下。那些被公司拿捏的准放行们。其实图钉文化，更贴切企业。图钉的帽好比企业的资源，图钉的钉身好比企业的核心竞争力，图钉的钉尖好比企业的竞争范围。按图钉的手代表企业的管理能力。凡事必须要讲求平衡。图钉帽太大，好比资源超出了企业的掌控能力，资源将变得失去意义，甚至成为负担；没有强劲的核心竞争力，资源将难以传递到竞争范围；钉尖不够尖将无法发挥资源优势与核心竞争力优势。

诺贝尔文学奖得主莫言：“讲真话毫无疑问是一个作者的宝贵的素质，如果一个作者不敢讲真话，那么这个作者就势必要讲假话，讲假话的作者不但是对社会无益，对老百姓没有意义，也会大大地影响作品的品格。因为好的作品应该会来源于生活，真实地反映生活，尤其是真实地反映了下层人民群众的生活面貌。如果谁想用文学来粉饰现实，用文学来赞美某一个社会，那么这个作品的质量是很值得怀疑的。”前几日发文：接多人爆料，某机坪规定，接飞机时，飞机未入位前不允许轮档和锥桶摆放在飞机停止线处，甚至放在临时等待区都不行。临时等待区也就是红线外也不能摆放工具。爆料者发来最新消息：根据会议通知，轮挡、锥筒、接机工具的摆放要求恢复到原始要求。1、接机：在执行完机位适用性检查后，可以将轮挡和锥筒摆放大相应机型的停止线，接机工具可以摆放到临时设备等待区。2、送机：保障作业结束后，需将轮挡锥筒等收回到专用存放区。当时文章分析了此举的风险和弊端，有幸被领导看到或者领导实际考察发现确实存在问题，于是把这条不成文的规定作废，感谢上级领导能体察民情，为一线员工的安全考虑。希望领导能持之以恒，同时也希望一线员工能争做“吹哨人”，人人为安全着想，才能真正的安全。有了风险及时提出并制止，对自己还是对别人都是好事情！长期以来，面对“吹哨人”，很多一线员工有落实难的问题，主要在于一个问题，那便是：恐惧！业内传出一句话：解决不了问题，就解决提出问题的人。如果真的为了行业、为了公司发展、为了群众安全。作为领导一定要拍着胸脯保证，对于提出问题的员工，有奖无罚。纵使解决不了，也让员工看到领导确实尽力了。这样，员工才能跟着你打拼天下。往期精彩：某航新规，充满风险，历史曾发生过空难机务抢人大战？压根别想了！现如今，民航院校毕业的学生还有何优势？爆料：某机坪恶劣规定难道真的不缺人吗？月薪四万是什么体验？管制员太辛苦了！坑，挖坑，挖深坑请局方查一查！压垮民航员工的最后一根稻草机务不适合运动机务工资终于突破两万如果给机务三万一个月，民航业将迎来怎样变化？第二波机务试点改革，仍遥遥无期？他们用生命捍卫了这份职业精神，却落了无人问津深航薪酬改革准备启航了要查就查的彻底，不要放过任何一个可能！他曾是一名优秀的员工最应该感谢的员工，却最终成为了公司的仇人机务薪资改革后的结果国内首次，某航司派专人给一线机务送餐航空公司留不住人，尤其机务人员；

诺贝尔文学奖得主莫言：“讲真话毫无疑问是一个作者的宝贵的素质，如果一个作者不敢讲真话，那么这个作者就势必要讲假话，讲假话的作者不但是对社会无益，对老百姓没有意义，也会大大地影响作品的品格。因为好的作品应该会来源于生活，真实地反映生活，尤其是真实地反映了下层人民群众的生活面貌。如果谁想用文学来粉饰现实，用文学来赞美某一个社会，那么这个作品的质量是很值得怀疑的。”“接读者爆料：某飞行大队规定：航路不允许使用导航数据库，必须手打航路。这名读者称：长航线打航路真的累死，很多国内的点和航路是航路不自带的，需要另外打。等于是需要手打航路，插入某些点。累死不说，真的不安全，打错，缺少点是经常发生。当然，出此规定的领导从来也不自己打，他不知道其中的风险。有些规定让人怀疑是不是专门用来整人的。”航路点是什么？飞行员比较了解，简单地来说就是一个位置坐标，通过经纬度来确定航路点。例如，坐标

诺贝尔文学奖得主莫言：“讲真话毫无疑问是一个作者的宝贵的素质，如果一个作者不敢讲真话，那么这个作者就势必要讲假话，讲假话的作者不但是对社会无益，对老百姓没有意义，也会大大的影响作品的品格。因为好的作品应该会来源于生活，真实的反映生活，尤其是真实的反映了下层人民群众的生活面貌。如果谁想用文学来粉饰现实，用文学来赞美某一个社会，那么这个作品的质量是很值得怀疑的。”昨日我们发了一篇文章：现如今，民航院校毕业的学生还有何优势？文章中说到一个观点，民航学子不够航司刚需，大可以从非民航专业招取。同时也看到航空机务发的一篇文章：机务抢人大战，一触即发！其实我尊重同行的想法，但是我不认同他这个观点。难道机务真到了该抢人的那一步吗？说实在的，真没有。航司的招人计划从多少年前就开始规划以及储备人才了，还有比较私密的人才库。那时候便开始招聘一些非民航专业的学生，现如今这几年下来，也已经成熟。同时还在源源不断的招聘新人入职，做后续跟进发展部署。这是其一。其二，执照改革以来，22年较21年新增带照机务5512名，到2023年可能更多，这些有执照的到航司压根不用从实习生用起，如果需要给个机械师又能如何？大家都知道一个现象，某航缺少放行的话，只要满足条件的机务都能过，考试的通过率百分之百。当不缺少放行人员的话，压根考试都不会举办。有的单位工作十多年兢兢业业，丝毫没出错的维修人员还不是放行；有的单位工作五年，拿到执照就立马成为放行。总的来说，如果不放，还是不缺。其三，缺人只是短暂的，为了新增飞机，新开航线，执照改革到成熟中间要有一个过度阶段，这个过度阶段就是在这几年，等后续部队补充了中坚力量，再也没有缺人一说了。到时候薪酬该降的得降，该走的得走，该排挤的得排挤。再有，从招聘薪酬体现招聘需求。这一点压根不可取。上述招聘单位的薪资看得挺好，但是，难道机务就不应该拿到这个工资吗？机务所承担一切都对的起这份工资。且这只是标个价格而已，过往的经验告诉我们1.0K-2.0K，只要成功也就只有1.0k。2.0K想都别想，那不属于用人单位的内幕。还有一点，从目前的形式来看，很值得提一提。那就是降低学历要求。勤务员统一中专，中专不行高中毕业生。别说不能干，有的领导说了：是个人，只要智商没问题，培养培养也可以当牛马使。这一条并不是凭空捏造。有图为证：如果大家不满意鄙人的观点，那么这篇文章从讽刺的角度来看，别有一番风味！我是报哥，讲真话的报哥，欢迎大家青睐！往期精彩：现如今，民航院校毕业的学生还有何优势？爆料：某机坪恶劣规定难道真的不缺人吗？月薪四万是什么体验？管制员太辛苦了！坑，挖坑，挖深坑请局方查一查！压垮民航员工的最后一根稻草机务不适合运动机务工资终于突破两万如果给机务三万一个月，民航业将迎来怎样变化？第二波机务试点改革，仍遥遥无期？他们用生命捍卫了这份职业精神，却落了无人问津深航薪酬改革准备启航了要查就查的彻底，不要放过任何一个可能！他曾是一名优秀的员工最应该感谢的员工，却最终成为了公司的仇人机务薪资改革后的结果国内首次，某航司派专人给一线机务送餐航空公司留不住人，尤其机务人员；

诺贝尔文学奖得主莫言：“讲真话毫无疑问是一个作者的宝贵的素质，如果一个作者不敢讲真话，那么这个作者就势必要讲假话，讲假话的作者不但是对社会无益，对老百姓没有意义，也会大大的影响作品的品格。因为好的作品应该会来源于生活，真实的反映生活，尤其是真实的反映了下层人民群众的生活面貌。如果谁想用文学来粉饰现实，用文学来赞美某一个社会，那么这个作品的质量是很值得怀疑的。”机务薪酬改革，查看部分改革的航司方案发现一个问题，那就是民航院校毕业的学生在薪酬改革中毫无优势可言。昨日有媒体发出S航薪酬改革方案，改文章已被删除。但是粗略的看了一下，对于985,211毕业的学生，不分是否是民航院校毕业的学生，统一涨薪30%。而其他它学生分本科和专科，均有不同的涨薪比例。民航业有多家民航学校，为民航发展提供了大量劳动人才。民航局直属高校共有4所，分别为中国民航大学、中国民用航空飞行学院、上海民航职业技术学院、广州民航职业技术学院。其中，中飞院为中国民航培养了70%的飞行员、80%的机长、90%的功勋飞行员和100%的特级飞行员，被誉为中国民航飞行员的“摇篮”、中国民航管理干部的“黄埔”。而广州民航职业技术学院是民航内最早一所独立设置实施高等职业教育的全日制公办普通高校。可谓是民航人才保障的半壁江山。然而，随着经济的发展和人才的需求，很多用人单位已经开始从非民航业招聘毕业生进入民航从事工作。且这种情况愈演愈烈。在这样的操作下，可以说对航司有利有弊。利的一面则可以不受限专业限制也能减缓单位用人压力。随着航空发展和飞机大量引进，缺人也不用担心无人可用。真应了曾经某航领导的一句话：民航这点活，火车站随便拿一群人都能干。弊的一面则是，非民航院校的学生没有先前学习的经历，需要航司投入较多的培训成本，同时也要承担不同行而引起的差错风险。当然随着时间的推移和规定程序的约束，与民航专业毕业的学生并无差别。最不利的则是民航学校的发展，由于民航专业人才不局限于专业要求。那么其它非民航院校的专业的学生便是民航专业学生的最大竞争选手。造成就业率降低，再加上民航学校的高昂学费，很有可能扼杀民航院校的发展，若没有政策约束，进一步有覆灭的可能。现如今民航人周边或多或少都有非民航院校毕业的同事，谈其待遇福利毫无差别。有些高学历的如211,985学院的毕业的非民航专业的学生已深得航司重用，并放于高位上。但也引起一点小问题，外行管内行，越管越乱的情况。民航类属于985,211的高校寥寥无几。其中南航大是211大学，北京航空航天大学是985也是211大学。但是这样学校毕业的人才，让其来航司从事机务，依然是屈才。况且待遇提不上去，压根留不住人！民航毕业的工作人员，如果感觉不到专业的自豪感以及得不到重用，想必也会很难过的吧。不过好在有少数航司，还是区分民航专业和非民航专业的。具体如何区分，常见于待遇上的体现，民航专业的要相对非民航专业的高一些，当然合理的薪酬体系也会让非民航专业的通过努力而超越民航专业的人。这无可厚非！往期精彩：爆料：某机坪恶劣规定难道真的不缺人吗？月薪四万是什么体验？管制员太辛苦了！坑，挖坑，挖深坑请局方查一查！压垮民航员工的最后一根稻草机务不适合运动机务工资终于突破两万如果给机务三万一个月，民航业将迎来怎样变化？第二波机务试点改革，仍遥遥无期？他们用生命捍卫了这份职业精神，却落了无人问津深航薪酬改革准备启航了要查就查的彻底，不要放过任何一个可能！他曾是一名优秀的员工最应该感谢的员工，却最终成为了公司的仇人机务薪资改革后的结果国内首次，某航司派专人给一线机务送餐航空公司留不住人，尤其机务人员；

“讲真话毫无疑问是一个作者的宝贵的素质，如果一个作者不敢讲真话，那么这个作者就势必要讲假话，讲假话的作者不但是对社会无益，对老百姓没有意义，也会大大的影响作品的品格。因为好的作品应该会来源于生活的，应该是真实的反映生活，尤其是真实的反映了下层人民群众的生活面貌。如果谁想用文学来粉饰现实，如果用文学来赞美某一个社会，这个作品的质量是很值得怀疑的。”接多人爆料，某机坪规定，接飞机时，飞机未入位前不允许轮档和锥桶摆放在飞机停止线处，甚至放在临时等待区都不行。临时等待区也就是红线外也不能摆放工具。据爆料者反映，这不仅对工作造成麻烦，同时增加了不必要风险。压根没把敬畏生命、生命至上放在眼里！机务们应该都学过：未挡轮挡使航空器滑动，未造成后果，该事件属于一般维修事故。这道题几乎是R2执照考试必出的题。同时，未挡轮档导致飞机意外移动的曾发生过多起。最为典型的一起是：2017.07.12/晚上18：00分，呼和浩特机场机务报B###在28号机位意外向后滑动，机场机务迅速拿轮挡将飞机挡住。飞机被挡住时，滑行约20米。初步了解为：受流控影响，机组计划撤离飞机回酒店休息。机场机务看到飞机关舱且客梯车已撤离，误以为飞机要推出，所以将轮挡撤出，后飞机意外滑动。等同，现在的该机坪规定就是可能导致飞机意外滑动风险产生的条件。接过飞机的一线工作人员都知道，当飞机滑到位，也就是滑到飞机停止线时，要第一时间挡上前轮档。随后在停止线处提上提前准备的主轮挡把飞机主轮挡好。这条规定已经稳稳当当落实了几十年，然而现在某机坪竟然能从这条规定上下手，着实让人意想不到。至于有什么弊端，我们一一罗列出来：一、飞机到达停止线时，未及时挡轮档，有飞机意外滑动的可能。虽然机上有人，手刹也在设置当中，但根本无法十分肯定的确定机组人员不会意外松开刹车、再或者刹车故障，又或者飞机停在有坡度的地方。这时机下且机头处有机务人员啊，如果飞机意外移动，谁能确保机务人员不会受伤？严重者还可能要命。并不是没有先例。二、飞机停在停止线处时，机务人员需要跑到轮档停放区去提取轮档，上过机坪的人都知道，轮档存放区到达飞机轮胎处有几十米的距离，且飞机要放至少六个轮档，也就是说一个人至少三趟。两个人，其中一人得跑两趟。三个人的话，虽然一趟就够，但是有几家公司能满足接一架飞机三个人这样的条件。而且有一名维修人员得绕开飞机才能到达另一侧主轮处，也就是远离轮档存放区的那边。假设有个意外情况来得及吗？当这些都做完了，才能通知机组松刹车，给地面车队手势接近飞机。舱门开的晚，这无疑增加了时间成本，人力用的多，无疑增加了劳动成本。三、不利于航司，先不说这条规定下发，航司要变更以往的程序，相应的培训也不应该落下。已经习惯之前模式机务，在这个转化中最容易出现纰漏，到时候上纲上线，又是一件麻烦事。生命至上、敬畏生命。对于这个明显能看出有威胁生命的风险存在。为什么还要落实这样的规定呢？且这也不算创新或者便于工作者操作。那落实还有什么意义呢？希望该机坪下发规定的领导有空去机坪亲自试试接飞机，再或者干好自己手里的事，别一天有事没事，盯着别人长处而下发自己无知的见解。这条不利民的规定如果还不改正，恐怕下一步就会到民航局的自愿报告系统了。往期精彩：难道真的不缺人吗？月薪四万是什么体验？管制员太辛苦了！坑，挖坑，挖深坑请局方查一查！压垮民航员工的最后一根稻草机务不适合运动机务工资终于突破两万如果给机务三万一个月，民航业将迎来怎样变化？第二波机务试点改革，仍遥遥无期？他们用生命捍卫了这份职业精神，却落了无人问津深航薪酬改革准备启航了要查就查的彻底，不要放过任何一个可能！他曾是一名优秀的员工最应该感谢的员工，却最终成为了公司的仇人机务薪资改革后的结果国内首次，某航司派专人给一线机务送餐航空公司留不住人，尤其机务人员；

我国对民航机务人员的需求将会更大。飞行员，乘务亦是如此。据统计显示，截至2022年底，我国运输航空公司共有驾驶员57854名，比

月收入四万是什么体验？别的我不知道，可能是快乐吧对了，我说的是别人的快乐！月薪四万是什么体验？我们先来听听读者们怎么说：读者一：唉，你是不知道，4万有4万的苦。原本2万时，我想买个80平米左右的房子，慢慢还月供就行了，后来4万了，觉得能再往上奔奔，弄了个120的，这回还是月光，生活质量并没有提高多少，全给了银行和炒房的了。读者二：有这么高收入而且轻松的，就是飞行员了，机长甚至更高，十多二十万一个月，他们唯一的累就是有时候起早贪黑，而且不像企业高管，没有一丁点精神压力，一个月至少要休息十好几天，我认为当下国内真的没有比飞行员更舒服的职业了。读者三：有幸短时间体验过月薪4万的生活，这么说吧，只要你没负债，不要存款。去超市，饭店可以不看价格直接点，早上吃煎饼果子能加的全给我加上，我问你价格了吗？中午吃沙县小吃，鸡腿套餐，再给我加个鸡腿，再来个汤！就是这么阔气！晚上吃烧烤，老板，生蚝给我来一打！还有这个，这个，这个，那感觉，走路都带风。读者四：谈谈我的感受，月薪5000以下，温饱线，还得租房子，基本剩不下。还是租房子的情况，一个月15000的时候基本不用太算计，买个平板买个手机衣服吃喝啥的都随便。一个月3-4万的时候，供房子，养孩子差不多没问题。一个月5万＋的时候，家庭消费就无所谓了，我家孩子水果零食玩具一天几百块，不觉得有什么，因为一个月可能还不到一万，不够股票一天波动。这个时候可以买二套投资可以买基金股票啥的开始理财了。顺便说一句，同样水平得朋友千万别投资实体千万千万！我用100万买的教训。读者五：月入4万一年算你50万。减去吃喝拉撒一年能攒多少钱？有没有30？一年能攒30万的人，说实话，高不成低不就的。买个好地段的房子还得咬牙。我看读者说出的大家的心声，有没有四万，生活照样得过，钱多有钱多的活法，钱少有钱少的活法。只是钱多的话，某些方面的压力可能就会降低一些。就像机务，收入和付出不成正比，家里房贷都快断供了，孩子都快断奶了，还要求奉献精神。换做是谁都可能骂对方老娘了。凡事讲究个适度，同时有多大能力，承担多大责任就吃多大碗的饭。其实我觉得除个别职业外民航员工完全可以吃大碗饭。只是说，活得你干，大碗饭却没有。不过现状如此，该干的还是得干！至于有读者说飞行员没有压力，这一条我倒是不认同，飞行员所承担的要比常人更多，甚至高于企业管理层。他们不单要为自己的生命考虑，同时还左右着一机乘客的生命。这难道不是压力吗？所以说，一名合格的飞行员定会在关键的时候扭转逆局，平安起降。之前我写过一篇文章，《如果给机务三万一个月，民航业将迎来怎样变化？》中间有提到：机务维修原因导致的不安全原因，至此划上句号。每一名机务人员，兢兢业业，仔仔细细的对飞机每一处进行地毯式排雷查找模式，恨不得用上显微镜对飞机微小划痕进行排查。对于曾经发生过的忘记拔除管套、起落架销等情况已成为历史，只有在培训课上培训老师偶尔提及。不，后期因为多少年未曾发生过，风险等级已经为零，由此培训部将该课程取消。所以说，谁能说钱无用？只有满足生存的必然所需，才能更好的追求高一层次的人生境界，奉献并专注于某一事业！往期精彩：坑，挖坑，挖深坑请局方查一查！压垮民航员工的最后一根稻草机务不适合运动机务工资终于突破两万如果给机务三万一个月，民航业将迎来怎样变化？第二波机务试点改革，仍遥遥无期？他们用生命捍卫了这份职业精神，却落了无人问津深航薪酬改革准备启航了要查就查的彻底，不要放过任何一个可能！他曾是一名优秀的员工最应该感谢的员工，却最终成为了公司的仇人机务薪资改革后的结果国内首次，某航司派专人给一线机务送餐航空公司留不住人，尤其机务人员；

除了机务苦，其实还有一个民航群体也苦，那便是管制员！具体怎么苦，其他平台看到一些相关留言，这边整理分享出来，目地希望能被上面看到，并提出合理的解决意见：1、最大的毛病就是外行指挥内行；2、从实际出发从来都是一句空话，最近大检查都是些什么，进程单填写不规范？一个明明是提示性的东西非要搞得那么正式，录像录音都有非要查纸质进程单？通话频率必须加点？一个个参与通话的人能不知道频率范围？3、4位数中间有没有点？抱着个抄来翻译过来的通话标准就是圣旨了？3、复训24个练习，每个要做够整1小时，不知道哪位领导想的“好主意”，每个练习都要全程录像。下班累的半死，还得留下做模拟机，只能完成3个，因为要还要做3个小时机长，最可怜的是复训教员，给所有人做完还得做自己的，24个一个都不能少，把管制员当人吗？？4、刀刃向内懂不懂，什么都先拿自己开刀。一会儿查那个，忙得要死了雷达引导少说个原因也要跟你说有问题。飞行通话说成那个样子，不见有哪个有魄力管管？5、无尽的内耗

很有意思的一个话题。某航经理牛啊，为了验证员工工作的认真度，故意在飞机上挖坑。机务不是绕机吗？他动不动故意在不起眼的地方设卡，提前也不声张，比如说贴个纸胶带，放个小东西什么的。如果你绕机没有发现，那你完了。当然不止一次听说有这个事情发生，乘务组也会经常遇到，给客舱放个东西，你来找，找不到就处罚你。还有就是跟机，全程监督乘务的工作态度、服务热情，稍有不慎就得记一笔。还有地服人员，某领导冒充旅客故意刁难员工，名其名曰考验！对于这种操作，我只能说：牛X！要不要全行业普及？要不要让领导以身作则？给他定期设立关卡，让他尝试一下过五关斩六将的快感？对于坑，常见的坑分为：自己挖坑自己跳；别人挖坑自己跳；自己给别人挖坑！自己挖坑自己跳：工作中总拖泥带水，丢三落四。这和个人行为习惯有密切关系。比如说把工具装身上，螺钉工具随处乱放，乱丢。最后用的时候可劲找，找了半天发现在自己身上。你比如说装件吧，事前不记录，每步不仔细。干完后发现多处螺钉没有安。或者被人问起来，有没有做好，自己心里都没底。这样的人，怎么办，不就是自己挖坑自己跳吗？也可以说作风不严谨。面对这种的，就不能客气，就得让他哑巴吃黄连。再者从管理角度而言，对于这类选手要慎用，重点工作不要委任。不然到时候出了事，管理也难逃其咎。别人挖坑自己跳：很多时候活往往不是一个人的活，总得有帮手，但是这个帮手呢，他自己说不准就是躺平状态，自己勉为其难的帮你干一干活，对于他来说，他知道这个活你负责，或者你打本。这个时候他就放纵了，从紧绷的状态一下变得松弛。就像自己两只手把拉紧的橡皮筋一端突然放手，殊不知他自己的手也得疼。面对这样的选手，该工作的责任人一定要以不相信他人的态度去把控对应的工作。把控重要风险，对于有风险的地方要及时提醒并复核。否则，哪天被坑了还高高兴兴的和他称兄道弟，畅谈人生！自己给别人挖坑：这种人最无耻，包括上述提到的管理层。这种人只能说品格不健全，人品不行。都是同事，何必坑杀他人呢？自己什么样的自己心里还没数吗？别人相信你，难道你掉过头来害人？当然，话不能说的太死，有一部分人他也不想害人，只是无心之举。如果事情发生了，这种人一定会比当事人还难受，自我责怪，久久不能平静，面对被他坑了的的兄弟，他肯定会诚恳道歉，或者主动做一些事情弥补自己的过错。这是民航基层行业（机务、空乘、安检、地服等）最常见的三种坑，要想避免坑，就得自己做到心中有数。否则，深坑便是你的职业生涯的坟墓。往期精彩：请局方查一查！压垮民航员工的最后一根稻草机务不适合运动机务工资终于突破两万如果给机务三万一个月，民航业将迎来怎样变化？第二波机务试点改革，仍遥遥无期？他们用生命捍卫了这份职业精神，却落了无人问津深航薪酬改革准备启航了要查就查的彻底，不要放过任何一个可能！他曾是一名优秀的员工最应该感谢的员工，却最终成为了公司的仇人机务薪资改革后的结果国内首次，某航司派专人给一线机务送餐航空公司留不住人，尤其机务人员；

昨天发文：压垮民航员工的最后一根稻草。文末有读者留言，我觉得很有必要说道说道。留言原文：唉！正常北京东方航食明知道航机员吃不上饭，硬扣钱和吃饭时间，一个月扣15小时吃饭呢！现在我们就跟每天上班一样！上二天（凌晨三点起，下午五点下班，第二天下午二点上，凌晨下班），休一天，休息的这一天还是凌晨一两点下班，还有可能是三四五点下班,第二天凌晨不让四点就又到岗了，天天这么上班人都没有精神头了，每个月240个小时左右，但就给36小时的超时，美其名曰说超36小时违法，可是每个月不超呢？找领导沟通，各种画大饼，踢皮球，不作为！罚我们时是秒罚，奖我们时是拖了又拖，一拖再拖，2022年年底安全奖，到现在还没发呢！航班多时人少时，跟谁说站位，跟你称兄道弟，航班少时人多时，跟你说能干干，不能干滚蛋！这就是北京东航食，这就北京东航食领导俗称是央企。紧跟着，另有读者证实：句句属实，压榨员工，没有休息时间，起的比鸡早，睡得比周扒皮还晚，还不如战俘待遇好呢，领导连着两天来给我们开早班会，第三天他就自己说没起来，还要求员工今天凌晨3

连续工作超过24小时，月薪3000元，所谓的劳动法保护了谁？所谓的民航疲劳管理又管理了谁？这就是昨日，有粉丝让速看的关于民航的一位职员吐槽的热点。这条热点转发评论近千，点赞2万多。无奈后期已被作者删除，至于为什么删除，可想而知！大概原文为：各位来XX游玩的旅客，你们觉得已经连续24小时工作，睡眠不超过五个小时的员工继续超过24小时对你们进行安全检查，如此强的劳动强度和如此高的客流度，能保证服务好旅客吗？这个情况并不是因为五一全国各地游客们的热情导致的，如果仅仅是因为五一高峰期，我们很愿意全国各地的游客来XX游玩，可是这个情况已经持续了数年，乃至近十年，人力配置永远出现大量缺口，只会想着如何继续压榨员工。不过有句话叫能者多劳多劳多得，我们在如此，长时间的加班下，我们的薪资水平应该有一个比较可观的增加，但是让所有人没有想到的是，在如此长的持续压榨里，我们的工资在逐步减少。等等。该文一被发表，迎来了一群同感的粉丝纷纷跟帖，也有粉丝十分肯定的证实这样的事情确实存在：我就是这个机场的，人员确实很紧张

昨天看到一枝花的发文信息：某航一个机务去参加马拉松长跑，然后在下午回家路上，突发心肌梗塞抢救无效，猝然离世。只有41岁啊。正值壮年，真是可惜！看到这里，内心很是唏嘘，进而想到一个观点，那就是：机务不适合运动。当你选择了机务这个职业，就注定你与运动擦肩而过。当然运动的概念很广，但可以根据自己的身体状态量力而行。比如说当一个人走的多了，就会感觉很累，这个时候就应该停下来休息，而并不是突破自我。为什么说机务不适合运动。这和机务这职业息息相关。因为多数机务都得上夜班。目前较多的排班制为：白夜休、白夜休休、白夜休夜休休休。看起来休的还不错，但是如果上班一整晚，第二天的休息就是睡觉，其他什么也干不了，尤其对已经适应这种模式的机务群体。而夜班前的时间也得用于补觉，否则一整晚熬不下来。生物钟紊乱只是机务众多不良特性之一，机务还要面对较大的压力。就像上弦箭，强忍着、紧绷着。又像高速上的司机，要保持精神的高度集中。经常这样，人本身的身心难以吃消，为此会引发不良的症状。大家听过惊弓之鸟。现在很多机务就是惊弓之鸟。最害怕莫过于领导电话，接听电话的前一秒还是想自己是不是哪里没做好！压力往往不止于此，且也是外行很难理解的压力。比如说，工具摆放不齐，罚；工具耗材没有清点，罚；梯架未系留，罚；等等等。当然，这种程序规定有助于保护飞机安全，要求机务按照程序规定执行工作，这并不过分，但从另一个角度考虑，这无疑是增加压力的一个方式方法。重点在于执行者是否有能力对抗这种压力！类似的压力很多，众多小压积累于一身，必将化为大压。身心健康依然存在着严重问题，先拿身体来说，身边的机务体检几乎没一个正常的。大大小小总的来说，皆有病。然而较多医生给予的建议莫过于：少熬夜！但是要想机务不熬夜，太难了！心理健康不容忽视，缓解压力的方法不能缺少。问题是积累起来了，总得有一个泄压口，这和本人自己泄压能力有关，也和外界疏导有关。自己泄压切记不要过度运动，适可而止！往期精彩：机务工资终于突破两万如果给机务三万一个月，民航业将迎来怎样变化？第二波机务试点改革，仍遥遥无期？他们用生命捍卫了这份职业精神，却落了无人问津深航薪酬改革准备启航了要查就查的彻底，不要放过任何一个可能！他曾是一名优秀的员工最应该感谢的员工，却最终成为了公司的仇人机务薪资改革后的结果国内首次，某航司派专人给一线机务送餐航空公司留不住人，尤其机务人员；

机务有人工资终于突破两万：基本工资+岗位工资+绩效+放行补贴+跟机补贴+环境和错时。整体感觉很不错，要相信公司和局方，薪酬改革之前和疫情期间根本没有希望，到手一万都是奢求。现在航班恢复，工作量提升，待遇也对应提升。现在感觉苦点累点也无所谓了，一个月到手两万，虽然是一线城市，但相比之前已经很满足了！以前累，工资还低，多多少少会抱怨几句，我想这是人之常情。不光是我，工资比我高的也有人是这样。我就觉得，干多少活，拿多少待遇，平衡了，也就没什么可以抱怨的了。希望公司能继续保持，相信大家也会一起努力。报哥说：上面是一位粉丝后台的留言。可喜可贺。这么些年来，一线机务能到手两万的没听说有几个。现在这位粉丝成功突破两万，确实很不容易，字里行间也是比较感谢公司的，同时还感谢局方的机务薪酬改革方案。目前还有很多公司未完成改革，甚至有部分航司改革并不是很理想。但机务涨薪是个大趋势，毕竟之前实属太低，抱怨声太多。离职率提升，不利于民航安全。后续慢慢改革的单位，希望能拿出一份真诚，给这群一线技术工人一个满意的答卷，提升一线行业满意度。当然，在改革的道路上，我提几点建议：一、不要虚张声势。部分单位一直喊着薪酬改革，一年拖两年，到现在还没个结果。这无疑导致自己员工对公司失去了信心。就好比狼来了的故事，对航司发展百害无一利。二、不要画饼。有些单位面对薪酬改革，改之前信誓旦旦，画的饼又大又香，然而到真正落实下来的时候，发现原来是个发霉的馅饼。还不如以前。这样还不如不改革。三、要讲究公平公正。据内部员工透露，薪资改革一点都不公平，涨的总是领导最多。分到下面来就剩点残根剩饭，而且蛋糕就这么大，你啃了，别人就少了。而且按照学历，分个三六九等。民航院校毕业的学生都干不过其他非民航学校的。要知道当时民航学院的学费要比普通高校的贵很多，况且相对比非民航学校的要多掌握几年民航经验。学历打折、工龄打折。工龄不吃香，十几年的老师傅也不一定比的过刚干几年的新人等等。上面的内部员工透露出的问题是否也应该考虑到薪酬改革的体系当中，尽可能做到公平公正。四、薪酬改革重心应偏向一线。说这一条，可能很多二线的同事不同意，但是细细想一下，最接近的飞机的不就是一线人员吗？妥妥的执行者。也是压力最大的一个群体。以前很多人挤破头想去二线，进办公司，不就是因为一线差事苦，压力大、环境恶、身体差吗？有的人可能觉得一线技术含量低，是个人都能干。其实，从一线随便拉一个去二线，带教一两个月二线那些工作也不是照样干的吗？比如说编工卡、出计划、排故方案、质量监督等。当然除非那种技术含量要求特高的岗，要求独当一面的岗，需要长期积累才能完成。一线工资高，有一个好处，谁想赚钱，谁就下一线，谁想朝九晚五，谁就去二线。最后，祝愿每一位民航工作者都能拿到满意的薪酬！往期精彩：如果给机务三万一个月，民航业将迎来怎样变化？第二波机务试点改革，仍遥遥无期？他们用生命捍卫了这份职业精神，却落了无人问津深航薪酬改革准备启航了要查就查的彻底，不要放过任何一个可能！他曾是一名优秀的员工最应该感谢的员工，却最终成为了公司的仇人机务薪资改革后的结果国内首次，某航司派专人给一线机务送餐航空公司留不住人，尤其机务人员；

之前深航薪酬改革由于特殊原因停滞不前，具体原因：三个季度9个月没赚到一分钱，亏了24个亿，听知情人士说，现在都是贷款发的工资！为此，深航发布《深航关于协调解决维修人员薪酬体系改革方案落地困难的请示》文件，诉说当前遇到的困难情况，并恳请民航局能在生产经营方面为深航提供政策扶持和相应支持，加大对深航在基地运力投放的支持，尤其是在主基地深圳机场时刻放量上给予重点倾斜。而最新有知情人士透露：深航准备组织改革了，并已完成开会。因公司文件，不便对外公布。会议内容主要涉及：薪资和职级。是这两方面的改革。之前，对于机务薪资改革没有落实下去，深航并不是什么事情都没做，比如说公司专项工作组多次开展行业内外调研和组织职工代表座谈，并深入一线了解维修人员工作现状、车辆保障效率和休憩场所配置等。重分细分职级架构为8个大层级、17个小薪级，补充完善晋升机制建立工作积分考察制度，将职级晋升从重资质向重能力转变，提高员工技术能力和维修任务匹配度，增强员工工作积分和绩效考核关联度，体现多劳多得；全流程梳理维修人员工作场景，从衣、食、住、行、护五个方面加强后勤保障，让员工休憩有所，遇疾有护；五是细化完善奖惩制度，引入安全积分概念，将奖惩与员工工作作风量化结合，确保奖惩有章、奖惩有度。细化完善奖惩制度，引入安全积分概念，将奖惩与员工工作作风量化结合，确保奖惩有章、奖惩有度。深航是第一批试点改革单位，由于疫情原因，这改革晚到了两年，如果这次是真的，那深航的友友们可以庆祝了，希望人人满意！同时，这也说明一个问题，上面并没有忘记机务改革。后续其他单位也会一一落实了吧！第一批试点航司：深圳航、春秋航、长龙航第二批试点航司：川航、成都航、天骄航、江西航、华夏航、一二三航

据岛内媒体报道，4月16日深夜，长荣航空地勤在拖飞机时出现意外，被拖行的空客A-321/B-16227小翼撞上停靠中的波音777-300ER/B-16740机头。目前初步断定，是拖车驾驶员在滑行道转弯进入停机坪时操作不慎，肇事员工已经被暂时停职，更多的事故原因还在调查当中。要查就要查的彻底！以往的经验告诉我们这类的事故，并不是单一原因，这篇文章，就从以下几点进行论述一番，觉得有理的朋友，点个赞加持一下！也欢迎大家留言！1、优先从了解事件经过入手。详细的了解当时发生的情况，以往的大部分调查均十分详细，但往往漏掉几点关键因素，如环境因素、人为因素等。这起事故，除了梳理时间点和事情经过外。同时要考虑人员精神状态、环境因素如现场环境、地面滑行标识是否明确、是否存在转弯死角。在者考虑监护人员与拖车人员联系是否通畅，监护人员资历和数量是否满足程序要求，转弯拖行速度是否超标等问题。2、管理方面。要考虑管理人员的管理能力，及相关培训落实情况方面入手。这里有一点很必要说一下，就是培训虽然落实，但人员掌握程度如何，再者在拖行飞机之前有没有风险提示？管理者有没有了解过该区域会存在的风险，比如说大飞机拖行要考虑翼展长度等问题。还需要调查管理安排问题，一定要拖飞机吗？一定要在深夜拖行飞机吗？拖行人员状态如何？是否还有其它工作急需要他们完成拖飞机工作后去执行？切记一个问题，不要一上来就是员工责任，把自己摘得很干净，这种很让人反感。3、员工自身问题。培训是否掌握，是否按照程序执行，有没有违规操作，是什么原因导致没有提前发现大翼有碰撞其他飞机的风险。右侧大翼下有没有监护人员？有没有发出紧急停止警示，有没有使用声光报警器？等等。4、人为因素。这一个因素包含的范围较广，但往往事故的发生离不开这一大因素。这一大因素也是某些调查报告中最容易忽略的部分之一。就轻而易举的认为是员工违章操作导致，但是员工为何会违章操作，总没有一个完美的解释，因为很多时候并不在乎员工为什么会违规，反正总的一点就是，员工违规，就要承担责任。有些辛辛苦苦奔波在一线战场的员工甚至为此付出生命，如被碾压的那位不幸者。但是有没有想过他手里为什么要拿那么多东西，为什么没想到它们会掉落。后期发现，均是程序要求，不可不为。越来越复杂，越来越繁琐，导致员工应接不暇。我一直在强调一个问题，程序求精不求多才是保障安全的摇篮。然而很多时候，部分企业管理只想着越多越好。从来不照顾一线感受！自己也不去从事那些工作，怎么可能了解程序的敲定是否对工作执行有好处。很简单一个例子：就比如每个航后套发动机布罩这个程序规定。殊不知在套发动机布罩过程中增加了较多的风险，如人员推梯架碰触飞机的风险、人员登高掉落的风险、在大风的情况下发动机布罩卷入旋转的风扇叶片中的风险，发动机布罩上卡扣掉落、遗失的风险等等。当然并不是说为了规避风险而不去从事某些事，而是要看某些事值不值得去做。北方风沙多，为了保护发动机，在风沙来临之前套发动机布罩是十分必要的。总之，既然要调查就不要冤枉任何一个人，不要放过任何一个可能！

《机务维修职业满意度调查报告》报告指出，当前民航维修人员超过6万人，仅四大航占比超过60%。机务队伍中普遍存在不满情绪，近年来发生的一系列维修差错和机务维修原因不安全事件的调查更是暴露出一些深层次的问题。民航局通过第三方绕开航司进行了调查，主要针对四大航，回收调查问卷2万余份。《报告》显示，一线机务人员总体不满意率为41.8%，一线管理人员总体不满意率为28.5%，状况堪忧。如果给机务三万一个月（到手），民航业将迎来怎样变化？至此，局方和航司以及机场再也不用担心机务的职业满意度上不满意等一系列问题。同时也不用担忧为民航发展而购进的几十及上百架飞机缺少民航机务的保障。到那时，抢着进民航从事机务维修的人比比皆是，甚至迎来更多高学历等人才，人力经理都有可能转行从事机务行业，各大院校人满为患，哪还用担心招不到民航机务学子。排队的人都可能从土耳其排到了布达拉，民航局直属院校之广州民航职业学校由于招生及就业率突出破格提升为民航界211工程大学。机务维修原因导致的不安全原因，至此划上句号。每一名机务人员，兢兢业业，仔仔细细的对飞机每一处进行地毯式排雷查找模式，恨不得用上显微镜对飞机微小划痕进行排查。对于曾经发生过的忘记拔除管套、起落架销等情况已成为历史，只有在培训课上培训老师偶尔提及。不，后期因为多少年未曾发生过，风险等级已经为零，由此培训部将该课程取消。对于提升机务专业技能的课程，堂堂课坐无缺席，甚至教室外窗户边都是休息而过来追求上进的学子。民航人要为民航强国而努力奋斗，已经在每名机务人身上体现地淋漓尽致。比待遇越比心胸越窄，讲奉献越讲境界越高。这句话成为每一位机务人的座右铭，深深刻在脑门上，时刻提醒自己，不比待遇，就比奉献。只要公司需要，半夜起床无难事；只要公司需要，住在飞机上也可以；只要公司需要，机务们拿快布子洗飞机都行。无人犯错，对于由于人为因素不可避免而发生的过错当事人狠狠地自我扇着耳光，肿着半边脸苦苦保证以后再也不会发生这样的错误，请领导放心。毕竟这份工资在此，大家都舍不得丢失这份工作。舆情管理、负面情绪再也不用担心，公司说啥就是啥，领导说什么就是什么。某机务汇集了一本董事长经典语录，所有机务争先恐后，不分昼夜地背诵。更不用担心，招不来人，飞机有多少，人就有多少，你拼命的买，我拼命的修。网上异口同声都是夸赞航司的声音，有一名网名为小学生的用户提出质疑，立马有一群网名为：民航是我家、民航大哥哥、我爱提轮档、滑油小青年、菜航是爸爸的网友立刻提出了解释和说明，甚至有一名网友拿出民航概论和飞行原理、空气动力学等进行知识普及。故名曰：“民航飞机知识要从娃娃抓起”。

今年初，民航局出台了提高机务人员职业满意度的指导意见，在全行业内开展提高机务维修人员职业满意度专项工作，并将其列入“我为群众办实事”清单。第一波试点单位，除了深航以外，其他两家航司改革初步成功，但后续会不会引出其他什么问题，唯有实践出真理！深航发布《深航关于协调解决维修人员薪酬体系改革方案落地困难的请示》文件，诉说当前遇到的困难情况，并恳请民航局能在生产经营方面为深航提供政策扶持和相应支持，加大对深航在基地运力投放的支持，尤其是在主基地深圳机场时刻放量上给予重点倾斜。因此深航具体的薪资改革目前还没有下来，改革后的待遇也没有到机务手里。对于近两日，一份记者写的关于民航中南地区管理局积极贯彻落实民航局部署一文，文中有采访深航机务，但是深航机务人员却说：“如今休息条件得到大大改善，工作间歇可进入机坪上的临时休息室，里面空调、冰箱、沙发一应俱全。同时，公司还根据工作环境，发放高温、低温、台风、大雨等不同类型的环境补贴。”如果是真的，那深航确实在办事情，但是侧面也反映出一个问题，那以前几十年在干嘛？第一波试点单位改革完成时间为今年年底，也就这个月了，深航改革后的薪资能否到员工手里，我们拭目以待了。第二批试点航司有川航、成都航、天骄航、江西航、华夏航、一二三航。目前为止，总感觉风平浪静，没有波澜，不免的让机务人员心慌，进度到底如何？个人觉得各航司如果有进度，希望能实时更新。欢迎浏览更多民航精彩内容：机务薪资改革后，逼成断层的还可能是什么？他们用生命捍卫了这份职业精神，却落了无人问津川航即将加薪，而某航估计悬了奉献航员工投稿，涉及数额巨大！公布了，吉祥即将为机务涨薪！薪资改革，新文件说明，深航是真的难！某航机务因工作安排不公打架遭开除某航2021年10月11日夜航后浦东人员及工作情况那些50%薪资涨幅的机务人，都是薪酬改革之前被严重低估的薪酬改革，为什么我能涨50%？又一试点单位涨薪30%-40%各航司内存在的两大矛盾体他曾是一名优秀的员工最应该感谢的员工，却最终成为了公司的仇人机务薪资改革后的结果国内首次，某航司派专人给一线机务送餐已核实那些过节发购物卡的航司注意了，我有话说

2021年，民航局分别发布《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》、《关于开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革工作安排的通知》和《航空公司机务维修人员薪酬推进体系》等多份文件，在全行业内开展提高机务维修人员职业满意度专项工作。在一次局方组织召开的专项协调会上，某航企机务负责人坦言：“不仅是钱多钱少的问题，不少员工感受不到荣誉感，感觉不到被关注、被重视，没有机务人的自豪感，缺乏认同感，片面被贴上‘辛苦’标签，很郁闷，这不是机务人想要的形象和结果。”为什么这位领导要说“片面被贴上辛苦标签”？难道机务真的不够辛苦吗？今年猝死了多位机务员工，你敢说猝死和工作没有一点关系吗？某航企的一份机务维修人员调查报告显示：近几年，该公司机务人员入职有研究生学历的凤毛麟角，而985、211等高等院校毕业生入职人数更是屈指可数，离职率峰谷集中在入职1年~3年的年轻人中。大专生都不想干了，更别说那些明牌大学的学生，人家有那学历，为什么要来做机务呢？国内某飞机制造公司，尽是是些清华北大等重点大学的学生，为什么人家还辞职转行去汽车研发公司，还不是因为待遇好。庆幸一到三年便看透了行业现状，否则真是骑虎难下。“现在的年轻人一旦向公司递交辞职信，说走就走。离职的几乎不会在民航继续工作，有的进入IT行业，更有甚者，去摆摊、修车。说明什么？现在机务行业吸引力在下降，现实变得很严峻。不出5年，机务人才就会出现断层，对安全运行的影响是肯定的。”一位负责人无不担忧地说。担心的对！已经被逼成极端了才能让上层领导看到机务当前现状，从而引起重视。前些年因为待遇问题看出的断层，但是如果薪资改革完成后，极有可能逼走人的是管理能力低下以及各种规章制度的不当约束。欢迎浏览更多民航精彩内容：他们用生命捍卫了这份职业精神，却落了无人问津川航即将加薪，而某航估计悬了奉献航员工投稿，涉及数额巨大！公布了，吉祥即将为机务涨薪！薪资改革，新文件说明，深航是真的难！某航机务因工作安排不公打架遭开除某航2021年10月11日夜航后浦东人员及工作情况那些50%薪资涨幅的机务人，都是薪酬改革之前被严重低估的薪酬改革，为什么我能涨50%？又一试点单位涨薪30%-40%各航司内存在的两大矛盾体他曾是一名优秀的员工最应该感谢的员工，却最终成为了公司的仇人机务薪资改革后的结果国内首次，某航司派专人给一线机务送餐已核实那些过节发购物卡的航司注意了，我有话说

就昨日发文《突发，又一年轻机务工作中离世，年仅36岁》一位读者评论：没有发现吗，这个行业游离在主流世界外面，不会有新闻不会有报纸报道，劳动监察机构也会因为专业性强而选择性忽视。我不免心中一震，赶忙回复到：说的太对了，李芳会被发出，而为了工作离世的敬业爱岗的机务却无人问津。李芳是谁？“今日南航”发出一则视频，全网寻找的南航空姐。各大媒体平台全员寻找的南航空姐。故事发生在2006年12月29日，当年19岁的李志敏第一次坐飞机，却是为了奔赴母亲的葬礼。在飞机上，李志敏无法控制悲痛，这时一位叫李芳的空姐蹲到她面前，耐心倾听并温柔开导她。下机后，这位空姐还将李志敏送去搭大巴并留了电话号码。2007年，去武汉参加高校活动的李志敏再次见到了李芳，两人还共同进餐，李芳空姐还赠送了礼物给李志敏。遗憾的是，2007年10月，李志敏的手机丢了，她俩失联了。十几年来，李志敏一直通过南航的微博抖音等官方平台寻找李芳，然而还是没有结果。李志敏说李芳好像是南京人，现在至少40岁了。因为年代久远，南航暂时也未找到符合描述的空乘。说真的看完故事，我也很受感动，我也想寻找“李芳”，为这种能在工作中温暖他人的职业精神点赞。当然，我肯定，这样的“李芳”民航人不止一位。但是我想说的是，这样的的精神尚以传承，而以付出生命为代价的机务精神，为何却没有媒体高度赞赏？甚至连他所在的单位都闭口不言，这是为何？怒江大桥在云南省怒江州泸水县六库镇，修建于1988年，1991年完工，历时3年多。走过怒江大桥的人都能看到上面严装以待的武警，检查着每一位途径者的相机，这里不允许拍照，必须快速通过。原因是大桥的旁边有一个孤伶伶的桥墩，其实一个鲜活的生命，是烈士。1953年，官兵们在修建怒江大桥时，一名战士不小心掉入刚刚浇筑的桥墩中，混凝土迅速凝固，战友们想尽一切办法也没能将他救起，只好流着泪将他筑进桥墩。这座桥墩一直被完好地保存着，成为耸立在滔滔江水中的一座丰碑。至今在怒江的石崖上还留有“怒江两岸出英雄”的题词。这是对英烈的尊重，这是对英烈精神的重视。此后，为了纪念牺牲的战士们，人们自发的在怒江大桥的悬崖上刻了一幅画，名字为排长跳江图。伴随着我国改革开放的伟大历史进程，中国民航从一个原来隶属于军队建制的行业成长为世界第二大航空运输系统，在我国改革开放和社会主义现代化事业中正发挥着越来越重要的作用，在国际民航界正发挥着越来越大的影响力。实现民航强国少不了那些奋斗在一线的民航人，他们不辞辛苦，不畏心酸，严寒酷暑，日复一日坚守在工作岗位，保障的每一位旅客的生命安全。平安的中国民航，少不了那些在幕后为安全护航的民航人。而今，多位民航一线机务在今年倒在了工作中，这不是早九晚五的工作体制，不是顿顿热饭，能按时睡觉的工作体制，而是夜不能寐，暴露在风雨，严寒中的中国民航人。这仅是环境方面，在精神方面有过之而无不及，上下班的每时每刻都要保持高度的精神状态，学习资料文件，提高精神站位。2020.9.29日上午9时许上海虹桥机场一名东航机务人员在机坪遭牵引车碾压身亡。2021年1月24日，深圳某航司一名年轻的机务倒在了工作岗位上。经了解确认，在送医抢救的路上没救回来，小伙子走了。2019届员工，来到民航不到两年，从学校到公司，刚开启一段新的人生旅程。8月22日，某航上海虹桥基地空客一车间的一位机务猝死，据一位不愿意透露姓名的机务称，该机务兄弟2009年入职某航，今年32岁。11月23日，AMECO重庆分公司一位08年入职机务，当日白班，正常晚8点下班。傍晚某领导为该小伙另行安排事宜，与其一同前往办事，办事过程中头晕趴下再也没起来。年仅36岁。而这几位倒在工作岗位上的机务人的敬业爱岗精神，民航精神，奉献精神，难道不值得让人铭记吗？难道不值得让民航人哀悼吗？难道这种精神不应该得到传承吗？我觉得应该，但是为什么却没有公司来歌颂，来发文赞扬，反而把这种消息捂得严严实实？欢迎浏览更多民航精彩内容：川航即将加薪，而某航估计悬了奉献航员工投稿，涉及数额巨大！公布了，吉祥即将为机务涨薪！薪资改革，新文件说明，深航是真的难！某航机务因工作安排不公打架遭开除某航2021年10月11日夜航后浦东人员及工作情况那些50%薪资涨幅的机务人，都是薪酬改革之前被严重低估的薪酬改革，为什么我能涨50%？又一试点单位涨薪30%-40%各航司内存在的两大矛盾体他曾是一名优秀的员工最应该感谢的员工，却最终成为了公司的仇人机务薪资改革后的结果国内首次，某航司派专人给一线机务送餐已核实那些过节发购物卡的航司注意了，我有话说

11月23日，AMECO重庆分公司一位08年入职机务，当日白班，正常晚8点下班。傍晚某领导为该小伙另行安排事宜，与其一同前往办事，办事过程中头晕趴下再也没起来。年仅36岁。2020.9.29日上午9时许上海虹桥机场一名东航机务人员在机坪遭牵引车碾压身亡2021年1月24日，深圳某航司一名年轻的机务倒在了工作岗位上。经了解确认，在送医抢救的路上没救回来，小伙子走了。2019届员工，来到民航不到两年，从学校到公司，刚开启一段新的人生旅程。8月2日，上海某维修单位一名二十多岁的年轻机务在氮气瓶房自杀身亡。自杀原因不明。8月22日，某航上海虹桥基地空客一车间的一位机务猝死，据一位不愿意透露姓名的机务称，该机务兄弟2009年入职某航，今年32岁。这才多久？？？？？？？？？民航一线工作人员倒在工作岗位的屡见不鲜，有飞行员，有机务，也有其他岗位的工作人员。为什么还引不起航司重视？文中说韩师傅上了一辈子倒班。我不知道说这句话的意义在哪里？是褒奖，还是嘲弄。12小时的不闭眼的倒班制，再加上堆积如山的工作量，以及各种各样的工作压力。不出事才怪。照这样各航司不闻不问，死亡将日益渐增。再看这起事件，平时上班本身就累，12个小时的执勤期，算上上下班，几乎一天的三分之二都给了公司，况且中午都没法休息，就这样下了班还给安排了其他事，良心何在？这不是少部分航司有这种现象，很多单位下了班才开会，要么组织培训，想方设法的不让员工回家，我就怪了，法治社会，就没人去查一查吗？我本人上过夜班，知道那种痛苦，因此我一再强调，倒夜班可以，但是确保在12小时内最起码在最困的时候能睡上三四个小时。人不够，再招啊。可是单位为了控制成本，又有几个公司会考虑这一问题？真如粉丝说的，“拿命换钱”，讽刺的是除了飞行员，其他人一个月五六千的工资，还要通宵熬夜，节假日加班。动不动就这文件，那整改，还会隔三差五给点罚款，领导一句话，一线拼命干，领导业绩上去了，又和你有什么关系？每每说到这里，让我最感动的莫过于这些无私奉献的一线工作人员，纵使再累，再苦，工资再低也不曾拿别人的生命开玩笑，仅偶尔发发牢骚，该干的从来不曾耽误。兢兢业业，吃苦耐劳，尽职尽责，无私奉献，这就是民航人，这就是民航人精神。真希望某些航司不要光想着赚钱，某些航司领导不要光想着如何变本加厉，如何用自己的权利去欺负弱小的同事。想想如何多他们好一点，大家心里好受了，我相信他们干活将更加卖力。最后，报哥查询后，具体属于工伤死亡的情形如下：1、在工作时间和工作岗位，突发疾病死亡或者在48小时之内经抢救无效死亡的，视同工伤；2、因工伤事故或职业病中毒直接导致死亡；3、工伤或职业病停工留薪期间死亡；等等。【法律依据】《工伤保险条例》第十五条规定，职工有下列情形之一的，视同工伤：(一)在工作时间和工作岗位，突发疾病死亡或者在48小时之内经抢救无效死亡的；(二)在抢险救灾等维护国家利益、公共利益活动中受到伤害的；(三)职工原在军队服役，因战、因公负伤致残，已取得革命伤残军人证，到用人单位后旧伤复发的。职工有前款第(一)项、第(二)项情形的，按照本条例的有关规定享受工伤保险待遇；职工有前款第(三)项情形的，按照本条例的有关规定享受除一次性伤残补助金以外的工伤保险待遇。欢迎浏览更多民航精彩内容：川航即将加薪，而某航估计悬了奉献航员工投稿，涉及数额巨大！公布了，吉祥即将为机务涨薪！薪资改革，新文件说明，深航是真的难！某航机务因工作安排不公打架遭开除某航2021年10月11日夜航后浦东人员及工作情况那些50%薪资涨幅的机务人，都是薪酬改革之前被严重低估的薪酬改革，为什么我能涨50%？又一试点单位涨薪30%-40%各航司内存在的两大矛盾体他曾是一名优秀的员工最应该感谢的员工，却最终成为了公司的仇人机务薪资改革后的结果国内首次，某航司派专人给一线机务送餐已核实那些过节发购物卡的航司注意了，我有话说

川航的员工都收到了一个好消息，之前几个月被打折的绩效在10月恢复，并且还将按1.1倍执行。这意味着，川航全员将在领取10月薪酬时，获得加倍的绩效奖。再看那家航司，发布了后便没有动静了，很害怕就此销声匿迹！更好的一个消息，便是奶航11.9日和11.10日分别召开了浦东虹桥航线机务和定检机务的薪酬改革（或者说是薪酬优化）的宣贯会。各级授权的机务工资涨幅情况：学员

奉献航食品公司的一位经理，王某，83年，这几年里以各种理由陆陆续续从同事这里借了1000多万。11月4日突然手机关机，公司管理群里全部退群，彻底失去联系。当天一部门员工去机场分局报警，但警察不予立案，一部分员工去王某家找人，结果得知夫妻二人三个月之前已经离婚，一个月前房子已经卖掉（事先退路已经想好）。由于报案人数太多，第二天警察去奉献航食品了解情况，最后统计下来有30几名员工借款给他，总金额在1000万左右。最多的160万，少的也有3，5万。但还是不予立案。我这里不想评价公安不予立案是否合理，但是据我所知，王玮借款以各种理由骗钱，买房需要钱、岳父癌症看病需要钱、女儿学费（老婆长期无工作）、股票投资等等，不知是真是假。是不是也可以查一查呢？另外，公司出了这么大的事了，好几个员工都是把车子抵押，然后再信用贷款借给他，毕竟是领导开口借钱，下面员工也是想拍拍马屁，套套近乎，这也无可厚非。30名员工被骗，难道作为公司领导不应该出面去派出所调解一下吗？退一万步讲，这么多员工被骗了钱，心里有气不说，生活上肯定也遇到困难，想打官司也是心有余而力不足，公司的法务就不能出面帮助一下吗？多说一句，受害的群体如此之大，金额如此之多，牵涉面如此之广，领导真能视而不见？也请领导能三思，现在是什么时候（进博会）？受害的一线员工如果真的发生个人冲动事件，相信领导也会吃不了兜着走。善有善报恶有恶报，不是不报时候未到，相信坏人总有一天会有因果报应。现在首要的事是安抚受害者，保证正常生产和航空安全才是重中之重。最后提一句，最近热播片{突围}里一位共产党领导说的话，当官不为民做主，不如回家卖红薯。懒政不作为也是一种腐败！报哥觉得，投稿人说的在理，在公司发生的事情，尤其国企，公司领导应该出面了解情况，并对其他员工提醒，杜绝此类事情发生。再者，受害者也应该保持清醒头脑，认清人性本质，不要轻易借钱给别人。不过据当事人说，借钱的这位平时很老实，奉献航当经理，又是党员，家里有房子有车子，老婆也认识20几年了，谁会想到做出这种事呢？有想爆料的，可加报哥微信，专为民航人发声：欢迎浏览更多民航精彩内容：公布了，吉祥即将为机务涨薪！薪资改革，新文件说明，深航是真的难！某航机务因工作安排不公打架遭开除某航2021年10月11日夜航后浦东人员及工作情况那些50%薪资涨幅的机务人，都是薪酬改革之前被严重低估的薪酬改革，为什么我能涨50%？又一试点单位涨薪30%-40%各航司内存在的两大矛盾体他曾是一名优秀的员工最应该感谢的员工，却最终成为了公司的仇人机务薪资改革后的结果国内首次，某航司派专人给一线机务送餐已核实那些过节发购物卡的航司注意了，我有话说

海航辞职信当事人，后续疑遭残忍封号，并被领导报警称：诽谤“机务喝机上矿泉水被罚1000元”

三个季度9个月没赚到一分钱，亏了24个亿，听知情人士说，现在都是贷款发的工资！为此，深航发布《深航关于协调解决维修人员薪酬体系改革方案落地困难的请示》文件，诉说当前遇到的困难情况，并恳请民航局能在生产经营方面为深航提供政策扶持和相应支持，加大对深航在基地运力投放的支持，尤其是在主基地深圳机场时刻放量上给予重点倾斜。对于机务薪资改革，深航并不是什么事情都没做，比如说公司专项工作组多次开展行业内外调研和组织职工代表座谈，并深入一线了解维修人员工作现状、车辆保障效率和休憩场所配置等。重分细分职级架构为8个大层级、17个小薪级，补充完善晋升机制建立工作积分考察制度，将职级晋升从重资质向重能力转变，提高员工技术能力和维修任务匹配度，增强员工工作积分和绩效考核关联度，体现多劳多得；全流程梳理维修人员工作场景，从衣、食、住、行、护五个方面加强后勤保障，让员工休憩有所，遇疾有护；五是细化完善奖惩制度，引入安全积分概念，将奖惩与员工工作作风量化结合，确保奖惩有章、奖惩有度。细化完善奖惩制度，引入安全积分概念，将奖惩与员工工作作风量化结合，确保奖惩有章、奖惩有度。可以看出，深航是真的在做事情，如果不是实在没办法，他怎么可能写出这样的文件；如果是弄虚作假，那岂不是自找其辱？当然，深航有深航的问题，也有深航的困难，大家期盼很久，换来的却是失望，内心肯定不好受，希望深航能早日脱困！至于很多内部员工透露出的深航内部的管理问题，希望能早日发现并化解！欢迎浏览更多民航精彩内容：某航机务因工作安排不公打架遭开除某航2021年10月11日夜航后浦东人员及工作情况那些50%薪资涨幅的机务人，都是薪酬改革之前被严重低估的薪酬改革，为什么我能涨50%？又一试点单位涨薪30%-40%各航司内存在的两大矛盾体他曾是一名优秀的员工最应该感谢的员工，却最终成为了公司的仇人机务薪资改革后的结果国内首次，某航司派专人给一线机务送餐已核实那些过节发购物卡的航司注意了，我有话说

近日，有知情人士透露某单位的机务人员遭开除，原因是打架，具体原因可以看下文28号该公司相关事件的通告。据知情人士透露，新总经理上任，把所有领导全都被撸换自己人；据知情人士透露，该单位车间压力大，调不开人，致使大家干活都比较烦躁；据知情人士透露，该公司，半年内连续发生3起事件；据知情人士透露，打架原因均为工作安排上的事，有了口角，打架了；据知情人士透露，上次氮气房自杀的那位机务兄弟，也是这家单位的。上海某维修单位一年轻机务在氮气瓶房自杀身亡其实，报哥觉得，如果不是事出无奈，谁会轻易动手？相关通告报哥也看完了，公司调查原因写的管理薄弱，干部管理不严，管理方式简单，安全敏感性差。但是报哥觉得，因为活多人少，再厉害的管理又有什么办法？难道不应该多招人吗？上述总总，难道不足以看出这家单位各方面都存在问题吗？就没人从根上管管吗？治标不治本，何时能进步？关于近期XXX车间员工发生肢体冲突的通告公司各部门:下半年以来生产部车间连续发生3起肢体冲突事件,事件起因均为因工作安排等原因发生口角,继而爆发肢体冲突。事件发生后两地机场派出所、公司

2021年10月11日夜航后浦东人员及工作情况：总人数：72人（主任1+主管6人+放行15人+机械师5人+机三9人+机二16人+机一11人+学员9人）请假：6人培训：4人出差：2人借调：1人实际到岗：59人人员安排：主任1人，主管4人，放行9人，机械师5人，机三5人，机二13人，机一9人，学员9人，控制员2人，工卡管理员1人，技术组1人。航后：航线30架，定检0架。短停3架。航后工作：PPC例行28项，MCC指令31项。上边的信息是某航的夜班情况，我们可以看出实到59人，其中主任，主管主负责整体控制，实际参加工作人数54人，54人要完成30架飞机，9位放行人员人均放行三架飞机。除了放行实际开展航后工作可能只有46位维修人员，每架飞机还不到2人，其中还有一些例行工作以及维修指令，很充实的一个晚上。例行工作简单还好，涉及拆装的一些工作还需要另派人手。有些读者觉得这些活不多，但某一项工作的开展都需要有所准备，有准备便需要时间，比如说借还工具，准备航材，阅读工卡以及在路上所花费的时间。万一某飞机有故障，排故所需要的时间等等。工作量很大，草草做完就可以了吗？这肯定不行，这还要保证质量，保证整个过程没有纰漏，还要考虑航班时间压力，克服人体困倦等因素带来的影响。所以，做完这些活并不容易。然而有读者透露出他所在的公司一个人一个夜班三航后三航前。有读者看到上边消息说道：才50张单子。来奉献地狱看看，随随便便上100张。不包括运行突发的问题。以上说明一个问题，那便是：工作量大！然而工作量大，待遇却是否也能跟得上呢？民航人的疲劳管理是否能跟得上呢？这群工作在一线的维修人员上夜班的时候该如何保证不会疲劳呢？欢迎浏览更多民航精彩内容：那些50%薪资涨幅的机务人，都是薪酬改革之前被严重低估的薪酬改革，为什么我能涨50%？又一试点单位涨薪30%-40%各航司内存在的两大矛盾体他曾是一名优秀的员工最应该感谢的员工，却最终成为了公司的仇人机务薪资改革后的结果国内首次，某航司派专人给一线机务送餐已核实那些过节发购物卡的航司注意了，我有话说

今天看到<u>@民航简报</u>

一、我是某航的一名中级技术员，疫情到来之前，我还是一名初级维修员，当时记得到手能拿六千六每个月，高额的房租和消费压的喘不过气，日子过得浑浑噩噩，不敢买贵的衣服，也不敢交友，朋友几个出去吃顿饭就大几百，因此聚会也不多见。后边通过努力，考取了中级技术员，想着工资能好点，但是天公不作美，受疫情影响，我们这些新增授权的人员，工资并没有上调，但这也没有办法。只能默认。升为中级技术员按照不同的档工资也有差别，有些同事能有九千的收入，也有的只有八千左右。而如今，沐浴在薪酬改革的春风里，公司积极响应政策，我们工资也有所上涨，好比说我，现在几乎涨了三千来块，算了一下差不多50%，虽然和之前中技术员差不多，但也很开心了。感谢公司。二、入职的新单位，本来想要好好发展，但是在谈工资的这一步就失利了，也许是因为没有经验吧。但是想到能换个新环境，换个新气象，也就很不错了！以前单位太过于压抑。来就来吧，会好起来的。就这样拿着放行8300的工资，一干就是两年。然而我的同学向我打听了我们公司，因为他家这边的，所以想着回来，于是面试了。当他入职的时候，了解才知道原来公司给他开一万三。这有什么办法，自己只有羡慕的份。只能期待着有朝一日公司领导能看到自己吧。但是天公不作美，一直没有涨薪的消息。这次改革，只能说太喜欢了。看到别的单位改革都很是满意，也期待着自己公司也能这样。还好，老天有眼，在我这里上调了约50%，现在每个月一万二左右，虽然没有我同学高，但也很满意了。同学他倒是一分没涨，虽然每个月比自己高一点，但也能看出他不太高兴。公司称上涨了很高，也许只有那些没涨的同事心里才知道那种滋味吧。不过，感谢公司！三、上个月太累了，几乎天天加班，有些时候觉得和领导关系好点也不好，这不，有点什么活领导就想起我了。躲都躲不掉。拿着低工资，干着过量的活，一度想着放弃算了，身子骨也吃不消，这不，前几天有位同事，请了长病假，听说背上长了疙瘩，呼吸都困难。唉，干这行，太累了。不过现在来说累也是值得，因为薪资改革了，按照工时给改的，上个月我工时多，算了下一个工时25元，几乎多了四千块钱，妥妥的50%，开心归开心，不过上个月我干的多，那这下按照工时来算的话，其他同事不就想要工时多点，如果领导再给我多，肯定不公平。活就那么多，以后看来没这么多了。但是这个50%的名声公司是打出去了。不过也好，希望公司越发展越好吧！文章通过部分维修人员反馈改编而成，仅供参考，做原因分析，不做事实依据！欢迎浏览更多民航精彩内容：又一试点单位涨薪30%-40%各航司内存在的两大矛盾体他曾是一名优秀的员工最应该感谢的员工，却最终成为了公司的仇人机务薪资改革后的结果国内首次，某航司派专人给一线机务送餐已核实那些过节发购物卡的航司注意了，我有话说

春秋航空试点圆满结束后，又一家试点航司---长龙航空也完成了薪酬改革。据知情人士透露，人均涨幅30%-40%，有些竟然相对以前翻倍。当然也有另一位知情人士透露，只是涨到了授权对应级别的工资而已，没有宣传的那么厉害。部分工时多的涨幅大，但是绩效降了。没有工时的也就涨了500左右。上面消息侧面透露出一个问题，那便是对岗不对薪，也就是说你中级的资历，却拿着初级的工资，这种状态可能持续一年、三年等不定。算下来，可损失了不少钱。感觉还是春秋航空比较实在。春秋航空机械员：在浦东基地，有的机械员税前15000，到手12000、13000或者更多；在深圳基地，机械员的到手工资平均也涨到了10000+。机械师及以上岗位的工资：等级高一些的机械师到手起步15000以上，有些机械师直接从12000涨到18000，而放行机械师更是16000以上或者更高。另外也了解到，有些中级放行工程师这个月到手23000+。首批试点三家单位，目前来看，只有深航消息比较少，其他两家单位均已完成改革，期待深航的一鸣惊人，再有第二批试点单位，也希望你们能大放光彩。在此，我皮一下，各航空公司，我们是不是应该站位高一些？涨薪这事是民心所向，就不要吝啬了，这是暖心操作，这群一线劳工会真诚感谢你的。第一批试点航司：深圳航、春秋航、长龙航第二批试点航司：川航、成都航、天骄航、江西航、华夏航、一二三航欢迎浏览更多民航精彩内容：他曾是一名优秀的员工最应该感谢的员工，却最终成为了公司的仇人机务薪资改革后的结果国内首次，某航司派专人给一线机务送餐已核实那些过节发购物卡的航司注意了，我有话说

1915年，《青年杂志》问世，拉开了【觉醒年代】的序幕。“救中国、建共和，首先得进行思想革命”——这是陈独秀创办《青年杂志》的重要理念。思想革命，即是觉醒。1921年，《新青年》成为中国共产党机关刊物，也完成了让中国人民“思想觉醒”的历史使命，“民主、科学精神”与“马克思主义”深入人心。而企业管理自1998年开始，越来越多的企业家都认识到了管理的重要性，部分企业通过变革实现了管理优化。改革开放后，尤其是中国加入世贸组织后，资源丰富便宜、人口多成本低、内部市场需求巨大、基础设施亟待完善、生产供应集中、政策环境宽松。在这样的蓝海与“舒适区”里，中国大部分企业对管理的价值认知度不够，因为只需要抓机会、抓业务、抓经营，就能有业绩、有利润。现如今，尤其在民航领域，私有企业已经很少，较多数航司已成为国企，在国企这得天独厚的优势下，发展并不成问题，而更大的问题则是管理上存在的纰漏。中国民航企业现存的两大主要矛盾：一是高技术水平与低管理水平的矛盾，二是快速发展的生产力与缓慢发展的生产关系之间的矛盾。就在前几天看到一则空乘吐槽公司领导的不作为情况：实名吐槽乘务二部

说起他/她，同事们都会竖起大拇指，能干，不畏艰险与困苦，每次干活，别人走着，他却跑着，疫情来的时候，问谁要去接机，他主动请愿，一马当先，瓢泼大雨，来不及换雨衣，站在雨中试车的还是他，那次排故，一下就是24小时，还是他在坚守，大家喊吃饭，他总说等等，等他忙的差不多了，这才开始吃已经凉透的饭；说起她，飞机上的热心肠，飞机上的红玫瑰，向着每一位乘客微笑，向着每一次启航致敬，用最真诚的服务，用最甜美的微笑，用最纯真的心态，保持着对工作的热爱，有一次，遇到一位蛮横无理的旅客，无情的对她谩骂，但她依然耐心的安抚乘客，事后，悄悄留下了委屈的泪水，有一次，一位旅客突发不适，倒地不起，依然是她双膝跪地，有条不紊的，做着心脏复苏，以至于该乘客转危为安！然而，他/她却在工作中失去了斗志，有一次讨论起来原因，无非是以下几个原因，如果可以，他们还想像以前一样。任务冲突。一位上司刚刚交代你去做一件事情，另一位领导则需要你去干其他的活儿。职责不清。领导总喜欢安排超出自己工作职责外的事情，又不能不做，又无法拒绝。虽然程序上有一条说要做完领导安排的相关事宜。但超出职责范围外的或者领导的私事，又或者领导自己做不完的事情。任务因太多而按时完不成。如果总是无法按时完成任务、不能达到预设目标，很容易让一个人失去信心，进而怀疑自己的能力，工作热情也会大打折扣。人际矛盾。上司过于苛刻、乱用职权，恃强凌弱等。工作量大，工作压力大。工作强度太大、任务过重，昼夜失调，生理紊乱，长期超负荷运转，工作压力大，处罚严格，罚款明显。时间透支。经常加班，宝贵的休息时间一次次被霸占，失去生活平衡。待遇低。工作量和收益不成正比。公司的毒鸡汤。公司不给提升待遇，往往想着空手套白狼，或者薅羊毛，广谈员工奉献精神，他却没有以身作则，以德服人抛却脑后，只想着让员工奉献。欢迎浏览更多民航精彩内容：机务薪资改革后的结果国内首次，某航司派专人给一线机务送餐已核实那些过节发购物卡的航司注意了，我有话说

有这么一部分人，他们拿着比同行低的工资在岗位上默默奋斗着。为什么这样说，1刘工便是这其中的一位，他是因为跳槽才入职的新公司，原本抱负满满，想要在新岗位打出一番天地，然而因为轻信人力谈薪资时说的一句：“先给你这个数，来了以后再给你上调。”然而，来了以后原本答应的人力经理因为薪资改革失败而调离原岗位。因此，刘工拿着并不满意的待遇仍然坚守在工作岗位上。直到后续，陆陆续续公司招聘了一些新人，每当谈论起薪资问题，都是刘工最伤心的地方，看着那些比他工龄少、或者资历相同的却工资远比他高的同事，他为他们开心，但是看一眼自己的待遇，又无比伤心，但这也没办法，他只能期待着有朝一日公司能看到这种情况，时间如白驹过隙，但是这种情况公司并看不到，也不知道是否故意，于是和刘工一样的多位员工商量着去和领导反映一下这种情况，不反应还好，反映了情况更糟，领导不会因为你拿着低工资还坚守在工作岗位上而感到开心，而是觉得你们这群人就是善于惹麻烦的人，以至于后期在工作中经常受挫！2阮工是另一家航司的员工，毕业后就进入某航司工作，工作数年可谓是卖了老命，公司让加班，那就加班，公司让干啥，毫不迟疑，然而来公司多年就是最初的到公司的工资，上调几乎是没有希望，凭借一些授权的考取，待遇是上调了一部分，但是公司新招的人手里没有授权，到手的却比他们这一批高，这让阮工心里很不开心，并不是不开心新来的同事工资有多高，而是觉得自己在公司辛辛苦苦，卖命多年，就这样工资却原地踏步，很难看出公司的公平。于是和领导反映一下这种情况，不反应还好，反映了情况更糟，领导不会因为你拿着低工资还坚守在工作岗位上而感到开心，而是觉得你们这群人就是善于惹麻烦的人，以至于后期在工作中经常受挫！阮工是哑巴吃黄莲，有苦不能言。最应该感谢的员工，却最终成为了公司的仇人，这些员工有什么错，要不是情况所迫，谁愿意张开这张嘴，吐露这苦水？欢迎浏览更多民航精彩内容：机务薪资改革后的结果国内首次，某航司派专人给一线机务送餐已核实那些过节发购物卡的航司注意了，我有话说

这么多年来，从来没听说过，有哪家航司能派专人给机务送餐到工作机位。从来没有。较多见的均是机务人员部门自行安排打包人员到食堂打包餐食到工作岗位消化。而有些一线员工饭点正在工作岗位忙碌，纵使打包也没有空回办公司吃饭，以至于热饭放凉。纵使热饭放凉，吃了对身体不好，也从来没有人能安排同事或者谁有空给现场人员送个热餐。没有。这种一线的现实生存条件。这么多年来，几乎没一家航空公司发现或者重视这个问题。现如今，这个问题被长龙航空董事长刘启宏到一线单位走访的时候遇到，他发现员工白班执勤人员没有晚餐，需要外出购买，现在公司新增免费晚餐，而且由专人送到工作机位。同时还新增2台食品自助购物机，供晚班机务人员免费食用。能把热餐送到一线员工手里这已经很让人感动了，而且还提供免费晚餐。试问你能不感动吗？其实工作久了发现一个问题，领导职位越高，为人处世的能力越能让一线员工信服。而往往就是身边的部分领导们却在勾心斗角，拉帮结派，洋洋得意，滥用职权，无中生有。长龙航空的薪酬改革计划也在紧罗密布的推进中，预计今年年底前正式实施。想必改革后效果定不会太差，我们拭目以待！欢迎浏览更多民航精彩内容：已核实那些过节发购物卡的航司注意了，我有话说

最近，大家有没有看到春秋航空关于改革后，机务招聘的简历要比以往增加了好几倍。春秋航空人力资源部门负责人王天和告诉记者：“我们常年开设的招聘网站上，今年8月收到的机务简历数量，比之前增加了好几倍，求职者对机务岗位的信心，被鼓舞起来了。”我们都有知道春秋航空，薪酬改革后有机务涨薪30%，行动迅速，方针适合他们单位的维修系统，提升的待遇也人皆满意。这次改革操作不仅仅是他们单位内的员工满意，业内的其他单位的员工也满意、有的人会问为什么？我这样简单地说吧。如果和你同资历或者职称比你高的人月薪十万。你是不是应该悄悄开心，资历相同的会给你补齐，职称比你高的，那你努力提升自己和他同职称的时候，你的工资最起码应该和他差不多吧，除非去了一家操蛋公司。JF满意，这块不仔细说明，大家也能明白。JF牵头，牵头便希望能通过这次改革让维修系统的一线维修人员满意，然后以此来稳固民航发展，保障安全刚需。春秋航空为这次改革的领头羊，完全可以说：充分展现了领头羊的雄壮。然而部分航司虽然改革了，但整体不如意，这样的单位如果靠企业文化或者属地化的地理位置留下好不容易培养起来的维修人员，估计悬，除非部分确实懒得动，不然在哪都不是一样的生活？身为民航人有多少能稳定在一个地方，我身边有带老婆还在留在外乡的维修人员，也有独自一人漂泊在外的异乡人员。而且这部分在整个行业里占比不容小觑。总结一句话说：“改好，好发展！如若改不好，只能难上加难！”奉劝一句：切勿只看眼前蝇头小利而错失将来发展的宏图大道！欢迎浏览更多民航精彩内容：已核实那些过节发购物卡的航司注意了，我有话说

昨日，海航这笔奖金如约而至，激动了不少员工的心。也有网友不太相信，于是报哥主动联系了一位海航的朋友，关于这笔奖金，他很肯定的说发了，也表示对公司领导的认可！同时把这封感动了万千员工的通告拿个我看，内容如下：我们身处于百年未有之大变局中，对比周遭的市场环境和企业困境，海航人是幸福的，更是幸运的，庆幸我们碰到了有责任、有情怀、有担当、有作为的以顾书记、任组长为代表的联合工作组。我们要坚守岗位，不断加强党建引领，行正道干正事，在冲刺攻坚阶段全力以赴、严守职责、干事担事，确保各项工作万无一失。我们要心存感激，一粥一饭来之不易，现在良好稳定的局面是联合工作组费了九牛二虎之力争取过来的，每一步都饱含艰辛。我们要坚定信念，已经没有退路可言，千磨万击还坚劲，任尔东西南北风，在未来某一天我们可以非常骄傲的说，重整之后的海航，就是最好的海航。

首先感谢公司好意，在这个花好月圆的日子里，公司能惦记着每一位员工，在即将来临的中秋节里能为员工送上一份贺礼，有购物卡，有代金券。有些公司可能会直接发月饼。这本来是一份好的心意，可是，却迈进了购物卡，代金券的坑。很多民航朋友得到购物卡反馈：1、购物卡、代金券商品种类限购不说，还要比不用购物卡买同类商品价格要贵；2、购物卡，代金券商品很多地域不予发货，甚至告知已购买的商品缺货，但不用购物卡、代金券买同类商品却显示三日内到货；3、部分航司自己的商城里买自己公司的商品的价格要高于市场价格；4、购物卡或代金券往往不能购买每位员工最需要的电器、家具、或者衣物、烟酒等商品。众多民航人深感坑爹！其实，公司贵在一份好意，员工知足常乐。但是公司的这份好意如果没送到员工的心坎上，怎么能让员工开心？这样并不利于塑造公司形象。何不如用五百元购物券换成五百元的过节费打到每位员工的工资卡里，他们想买什么买什么，岂不美哉？欢迎浏览更多民航精彩内容：

海航就海航乘务员辞职信一事，疑似报案了！！！海航一位乘务员给所有海南航空乘务员群发了一条邮件。那就是最近引起民航人关注的热点事件《海航辞职信》。当事人冒着自身被开除的风险，中肯的反映了海航现在在乘务员角度所看到的问题，这原本是一件好事情。一个想要发展的公司就应该听到不同的声音，从而了解问题，解决问题。海航顾总的回复也大快人心。顾刚：我们中队曾经有200多人，调动的20人多了，现在就剩160人，辞职率最高。我坚信一个道理，假如100人中我1个人讨厌她，那是我的问题可是如果有95个人讨厌她，那这个督导是否不及格呢？顾刚：你们到底下了多少次一线，有多少次倾听大家的意见，除了考核从严以外，有没有柔性管理。北京的基地你们到底能不能管得好管得住，最近出了多少事情。然而，今日当事人加我爆料：我是昨天给写辞职信的海航乘务员，事发之后，我还没有办任何手续，部门第一时间封了我的邮箱和账号，顾总让转发的信股份北京也没有收到，只是收到一个走形式的二维码。今天上午我同事路过公司的时候发现田某人在公司和一群警察在交涉，期间听到了两个字诽谤！现在怀疑田某人准备以个人名义去告我！在此我对我那封信和今天所说的负法律责任，至于是不是诽谤，下面的评论也好，身边的舆论也好，都摆在面前，公道自在人心。

事件回放：2016年7月29日，工作者航后，在客舱座椅拿一瓶乘客没有喝的矿泉水，同时，客舱还有保洁在机上吃机供品，此时外部门工作者拍照给领导（据说是配餐、不敢确定）。随后第二天开会处理当事机务，罚款1000加书面（当众）检讨！检讨书可谓“句句戳中心窝子”。检讨书全文：检

得到一则不好的消息，昨日上午，上海某维修单位一名二十多岁的年轻机务在氮气瓶房自杀身亡。自杀原因不明。曾有医生诊断为轻度抑郁患者。据知情人士透露，系用空调管套头上，另一端连于氮气瓶上，窒息身亡。据知情人士透露，该公司发现后，第一时间封锁消息，禁止所有员工谈论该事，但周围航司工作人员都知道了。据知情人士透露，该名员工来自农村，工作期间吃苦耐劳，工作勤勤恳恳。在此之前，该员工领导曾找其谈话。并联系其家人让回家休息一个月。据知情人士透露，该航司疯狂的控制工时，工作周期越来越短，存在较大的时间压力。氮气是否能中毒窒息，报哥通过查询得知，完全可以：抑郁症的病因，较大部分来自以下方面：压力是年轻人患抑郁症的最大的诱因遗传因素（10%）：大样本人群遗传流行病学调查显示，与患病者血缘关系愈近，患病概率越高。一级亲属患病的概率远高于其他亲属，这与遗传疾病的一般规律相符。生化因素（25%）：儿茶酚胺假说：主要指抑郁症的发生可能与大脑突触间隙神经递质5-羟色胺(5-HT)和去甲肾上腺素(NE)的浓度下降有关；由于很多抗抑郁剂，如选择性5-羟色胺再摄取抑制剂(SSRI)或者选择性5-羟色胺和去甲肾上腺素再摄取抑制剂(SNRI)等使用后，虽然大脑突触间隙这些神经递质的浓度很快升高，但抗抑郁的效果一般还是需要2周左右才会起效，因此又有了5-HT和NE受体敏感性增高(超敏)的假说。心理-社会因素（25%）：各种重大生活事件突然发生，或长期持续存在会引起强烈或者(和)持久的不愉快的情感体验，导致抑郁症的产生。迄今为止，抑郁症病因与发病机制还不明确，也无明显的体征和实验室指标异常,

一位热心的粉丝经常在后台给我留言，说出来得话报哥觉得很有道理，分享给大家：“拿命换钱”，讽刺的是除了飞行员，其他人一个月五六千的工资，还要通宵熬夜，节假日加班。动不动就这文件，那整改，还会隔三差五给点罚款，领导一句话，一线拼命干，领导业绩上去了，又和你有什么关系？每每说到这里，最感动的莫过于这些无私奉献的一线工作人员，纵使再累，再苦，工资再低也不曾拿别人的生命开玩笑，仅偶尔发发牢骚，该干的从来不曾耽误。兢兢业业，吃苦耐劳，尽职尽责，无私奉献，这就是民航人，这就是民航人精神。把身子蹲下去，把眼光低下去，善于倾听一线声音，把解决一线员工的困难作为重点工作。希望现在位居高位的领导们，勿忘来时的路呀，多下一线，多为一线拼命的兄弟们想一想。一个不为自己底下兄弟着想，反而想法设法整自己底下的兄弟的”领导们“，问问自己，初心还在吗？面对问题，很多领导的一惯做法都是解决不了问题，就把提出问题的人先解决掉。在这个大的工作环境，或者有很多民航人早已躺平。工作中也无所追求，干好自己的活，做好自己的事，不允许有想法，也不会有想法。被教训，被责怪，被冤枉也只是笑而不理，已经没用了。我只是行尸走肉。我被企业的这种管理模式已经禁锢了我思想的发展。我不能够谈工资，因为公司要求我们比奉献，越比境界越高；我不能谈理想，因为行业的工作强度没时间让你谈你的理想。食不果腹，何谈奉献，民航人的收入已经成了骇人听闻的笑话了，但我不否认某些喊口号的民航人是高收入群体，这就是阶层带来的后果。欢迎浏览更多民航精彩内容：很少有这样敢于直言的机务了粉丝爆料：又有民航人倒在工作岗位全民航最有担当的机务工程部，全网点赞如果这次改革成功，下面这些领导，值得每个民航人铭记你们要的航空名校招生来了：中飞院、哈工大、西工大、沈大、北航大、民航大、南航大、广航大6月起民航人工资将多一笔，公司不发算违法食不果腹，何以奉献兢兢业业的员工被公司开除，还被扣押民航人最重要的东西辞职申请数据，航空公司每年浪费机组餐总金额23亿+某航，员工反应的基本问题都解决不了局方最新发文解读：机务薪酬向飞行员体系靠齐好消息，局方入手了，机务可能涨工资啦员工赢了，奉献航败诉，赔付280995元乘务长称机务骂她，上告至公司总部网曝奉献航倪高平事件始末飞行员家暴妻子一事，天航回应！家暴加出轨飞行员反咬妻子，索赔14万这份联系方式，民航打工人必藏某维修单位超时工作被举报！！！我可以自豪的说：我是一名机务！就因为我是一名机务？如何避免发动机吃人惨剧?如果再给你一次选择的机会，你还会来民航吗？国内这家航司，拖欠员工薪水，工会介入？看了才知道，某些航司的做法是多令人心寒为获得好航线，这些单位不惜花钱打点NBA也怕鸟击旅客吸烟，机务背锅这份员工《负面行为清单》，看完你怕了吗？深航飞行员既然被前女友举报南航一飞机应急舱门被乘客打开国企航司员工偷盗自行车是谁泄露了南航空乘们的联系方式？深航维修工程部招聘博士后梳理东海航空机组斗殴事件时间节点，竟然发现。。。。。。局方都放话了，航空公司的质量部门同事可以更严厉了别在斥责东海航空了，难道东海航空说的有错吗？航空公司留不住人，尤其机务人员；

闲暇仔细阅读了一下最近圈子里的朋友最能转发的：关于开展机务维修人员薪酬改革工作安排通知”。站在一名读者的角度，读完以后内心不由得产生以下几个问题，如游戏中的“BUG”，隐隐作痛：1、公司自愿，局方指导这完全说明：改不改革，由航司决定，局方不强制，航司也不会因不改革而受局方惩罚。2、改革涨不涨工资，说不准纵使改革，就现在来说，工资涨不涨完全说不准，还可能降低。为什么有可能降低？按照（总薪酬=基本工资（B）+错时激励（D）+环境补贴（E）+绩效考核（P）如果每一个档定的标准低呢？基本工资，这个倒是不会变化。但是错时激励、绩效考核完全由公司说的算，其实说白了，这个错时激励就是夜班补贴，很多单位都有，每家的标准不同，一个也就五百元左右。但是大家有没有想过你上夜班了，但航班很少，就是说上夜班的工时少了，如果用工时来发放奖金等，将会受到很大影响。3、绩效考核部分由航空公司根据企业效益情况自行制定关于绩效考核，人为因素参与空间很大，加班工时做为绩效考核的一部分的话，让你加班，没有加班费，你愿意为了绩效而加班吗？再有人为评定绩效考核，完全可以受考核者有色眼镜影响，看你爽，多给点。看你不爽，少给点，完全有这个可能。4、人员具体技术标准评估（1）新入职维修人员（MT1）；（2）持上岗证航线维修人员（MT2）；（3）航线维修放行人员（MT3）；（4）航线维修工程师（MT4）。（1）一般事务性业务人员（MT2）；（2）各类工程师（MT3）；（3）各类高级工程师（MT4）；（4）各类主管人员（MT5）。关于人员具体技术标准评估，在一些成熟的航司中，评估较为公平，而一些以管理为主导的小航司，在评估之中水分很大，尤其搞口试环节。之前有位技术员反应过一个问题，他因为心直口快得罪了一位领导，好多年了没有发展的机会，考放行也是步步卡人，学机型也会因为某些理由而不放人去学。类似的维修人员不在少数，因此考核标准建议局方统一管理，如执照考核。欢迎浏览更多民航精彩内容：很少有这样敢于直言的机务了粉丝爆料：又有民航人倒在工作岗位全民航最有担当的机务工程部，全网点赞如果这次改革成功，下面这些领导，值得每个民航人铭记你们要的航空名校招生来了：中飞院、哈工大、西工大、沈大、北航大、民航大、南航大、广航大6月起民航人工资将多一笔，公司不发算违法食不果腹，何以奉献兢兢业业的员工被公司开除，还被扣押民航人最重要的东西辞职申请数据，航空公司每年浪费机组餐总金额23亿+某航，员工反应的基本问题都解决不了局方最新发文解读：机务薪酬向飞行员体系靠齐好消息，局方入手了，机务可能涨工资啦员工赢了，奉献航败诉，赔付280995元乘务长称机务骂她，上告至公司总部网曝奉献航倪高平事件始末飞行员家暴妻子一事，天航回应！家暴加出轨飞行员反咬妻子，索赔14万这份联系方式，民航打工人必藏某维修单位超时工作被举报！！！我可以自豪的说：我是一名机务！就因为我是一名机务？如何避免发动机吃人惨剧?如果再给你一次选择的机会，你还会来民航吗？国内这家航司，拖欠员工薪水，工会介入？看了才知道，某些航司的做法是多令人心寒为获得好航线，这些单位不惜花钱打点NBA也怕鸟击旅客吸烟，机务背锅这份员工《负面行为清单》，看完你怕了吗？深航飞行员既然被前女友举报南航一飞机应急舱门被乘客打开国企航司员工偷盗自行车是谁泄露了南航空乘们的联系方式？深航维修工程部招聘博士后梳理东海航空机组斗殴事件时间节点，竟然发现。。。。。。局方都放话了，航空公司的质量部门同事可以更严厉了别在斥责东海航空了，难道东海航空说的有错吗？航空公司留不住人，尤其机务人员；

今天收到一位读者私发的图片，内容如下：此话一出，得到了很多同事的点赞，虽然这位机务人员后来选择撤回上面这条消息，但他表示：消息撤回，是给我们X经理最大的尊重，而并不是事情没有发生过，希望看到的领导们能更多多重视一线的声音，多深入了解，我只不过是个传话筒，当我不存在就好！据反映，其他点赞的同事，也被自己的直接领导一个个打电话将消息撤回。在第一张图片中的这段话：“请不要在目前极度高温、一线人员超负荷运转、各级保障都不到位、仍能怀揣着“三个敬畏”不计得失地坚持下来，正点安全地保障每一个航班的情况下，说一些类似“我们目前人员还是充足的”话，影响兄弟们士气，破坏班组团结!多解决实际问题，凝聚力量,夯实发展！不要用自己的老思想老观念认为目前的工作状态和强度!请穿上你们崭新的XX工作服，跟着各班组到早上8:30下班，这样你们就能感同身受地了解群众们到底要什么了!”我相信能够引起全国机务工作者的共鸣，这并不是某航的个别现象，这是全国民航维修系统内普遍存在的现状：领导不下一线，制定各项政策经常是一拍脑袋就做了决定，不根据基层一线的实际所需所做的政策都很难得人心。另外他话中反应的：在实际工作中一线人员超负荷运转，明明人手不够，人员严重不足的情况下，领导仍旧说“我们目前人员还是充足”。这句话大家熟不熟悉？我相信各位读我这篇文章的机务人员很多人都在自己公司听到过这句话。为什么机务夜班干航后会很累？有些公司一晚上给你排班干三四架飞机的航后，有时这架飞机没干完那架飞机就要落地了，或者航后还没干完，就要急着去干航前了，就这，有多少人吃得消？要是领导们多考虑以下人员情况，多招几个人，为一线减负，少安排一两架航后，让一线机务不要超负荷运转，机务的怨言或许就会少一些。今天这位机务在工作群里公开呼吁公司领导穿上他们崭新的XX工作服，跟着各班组到早上8:30下班，让他们感同身受地了解群众们到底要什么了!”。可以说是说出了所有机务人的心声。这样的呼吁与其说是为他自己所在航司1000多位机务兄弟所做的呼吁，不如说是对全国机务维修系统内领导们的一个呼吁。呼吁机务领导们多下一线，想一线员工之所想，急一线员工之所急。各位领导门，要想一想，你们也是从一线机务摸爬滚打慢慢走上领导岗位的，切莫忘记了自己来时的路，不要忘记了那些仍旧在一线奋战的机务兄弟。其实今天我看到这几张图片的时候，我立马想到海航集团在5.27号推送的一篇题为《顾刚慰问航空主业人员，向特殊天气下坚守的海航人致敬》（点击标题可以查看原文）文章，它里面有一段话是这样说的：顾刚要求，一是继续坚持“一线工作法”。未来特殊天气仍将持续，要继续做好特殊天气应对，管理干部要给予一线员工更多的关心和重视，合理调配人手，把身子蹲下去，把眼光低下去，善于倾听一线声音，把解决一线员工的困难作为重点工作，做好员工服务保障和员工关爱，让员工更好投身保安全、保准点、保服务工作，确保工作持续稳定地运行。‘’当时我读到这篇文章的时候，不禁为“把身子蹲下去，把眼光低下去，善于倾听一线声音，把解决一线员工的困难作为重点工作”这几句话而感动。现在读来，仍旧为海航一线员工有这样的好领导而感到庆幸。不像某些航司的大领导，一年半载不来一线一回，还要制定各项不合理的政策，导致基层一线工作者怨声载道。而对于一线员工而言，为了保住自己的饭碗，常常是敢怒不敢言。即便是有个别敢于直言为大家发声的员工说出了大多数人想说而不敢说的话，那么即便他没有被公司劝退，他在这个公司的路也走窄了，在未来很长一段时间内，各项评优，评技术职称或者外派出去培训，都可能没有他的份。在机务系统流传着这样一句话：面对问题，很多领导的一惯做法都是解决不了问题，就把提出问题的人先解决掉。这句话道出了多少一线工作者的无奈。希望现在位居高位的领导们，或者在未来的时间成长为一个领导的机务工作者，勿忘来时的路呀，多下一线，多为一线拼命的兄弟们想一想。一个不为自己底下兄弟着想，反而想法设法整自己底下的机务兄弟的”领导们“，问问自己，初心还在吗？今天这位敢于直言的机务，据说是一位老放行了，感谢你敢于为所有机务兄弟们发声，向你致敬！希望那些领导们，不要再“无法解决问题就把提出问题的人解决掉”，而应当多反思一下，如何解决目前底下兄弟所反馈上来的问题。唯有如此，方能凝聚力量，夯实发展！进入三伏天了，祝所有在机坪上接受“烤验”的机务兄弟们，保重好身体！欢迎浏览更多民航精彩内容：粉丝爆料：又有民航人倒在工作岗位全民航最有担当的机务工程部，全网点赞如果这次改革成功，下面这些领导，值得每个民航人铭记你们要的航空名校招生来了：中飞院、哈工大、西工大、沈大、北航大、民航大、南航大、广航大6月起民航人工资将多一笔，公司不发算违法食不果腹，何以奉献兢兢业业的员工被公司开除，还被扣押民航人最重要的东西辞职申请数据，航空公司每年浪费机组餐总金额23亿+某航，员工反应的基本问题都解决不了局方最新发文解读：机务薪酬向飞行员体系靠齐好消息，局方入手了，机务可能涨工资啦员工赢了，奉献航败诉，赔付280995元乘务长称机务骂她，上告至公司总部网曝奉献航倪高平事件始末飞行员家暴妻子一事，天航回应！家暴加出轨飞行员反咬妻子，索赔14万这份联系方式，民航打工人必藏某维修单位超时工作被举报！！！我可以自豪的说：我是一名机务！就因为我是一名机务？如何避免发动机吃人惨剧?如果再给你一次选择的机会，你还会来民航吗？国内这家航司，拖欠员工薪水，工会介入？看了才知道，某些航司的做法是多令人心寒为获得好航线，这些单位不惜花钱打点NBA也怕鸟击旅客吸烟，机务背锅这份员工《负面行为清单》，看完你怕了吗？深航飞行员既然被前女友举报南航一飞机应急舱门被乘客打开国企航司员工偷盗自行车是谁泄露了南航空乘们的联系方式？深航维修工程部招聘博士后梳理东海航空机组斗殴事件时间节点，竟然发现。。。。。。局方都放话了，航空公司的质量部门同事可以更严厉了别在斥责东海航空了，难道东海航空说的有错吗？航空公司留不住人，尤其机务人员；

民航众多职业中，有那么一个职业，拿着白菜价的工资，却操着卖白粉的心。不畏严寒酷暑，不参人情冷暖，一心仅为安全，仅为飞机适航，仅为游人能归途有速。那就是机务，在这个行业里，众所周知，机务的标签为背锅侠，说不尽的委屈，谈不完的不满。然而在这个大环境中，总有一些勇于为机务发声的亮点存在，最暖心的莫过于以下几件事，该事情发生后，他们的维修工程部并没有息事宁人，而是勇于站出来，查清真像，还当事人清白。他们是民航维修行业的星星之火。最有担当的机务工程部一：吉祥航空维修工程部6月26日，长龙航空事件，机务被飞行员称之为被南京人污染而带有的“劣根性”。为此吉祥航空在了解了事情经过，由吉祥航空维修工程部发文件致电长龙航空，不由的让员工内心感动。而长龙航空仅在7月6日声明了一句，到目前为止，并没有安排该飞行员向机务道歉，这事大家都记在心里。事情经过吉祥航空维修工程部文件长龙航空声明最有担当的机务工程部二：中国南方航空海南分公司三亚飞机维修厂机务工程部去年9月24号，三亚飞机维修厂机务在飞机出港间，遭遇机组的言语挑衅和飞机灯光照射

据粉丝爆料，又有民航人倒在工作岗位，具体详情有待核实，一切以官方消息为准，但是看到倒下的这张图片真的让人心碎，希望没什么大碍，并祝愿早日康复。民航一线工作人员倒在工作岗位的屡见不鲜，有飞行员，有机务，也有其他岗位的工作人员。为什么还引不起航司重视，还在强制的增加工作强度和工作压力。真如粉丝说的，“拿命换钱”，讽刺的是除了飞行员，其他人一个月五六千的工资，还要通宵熬夜，节假日加班。动不动就这文件，那整改，还会隔三差五给点罚款，领导一句话，一线拼命干，领导业绩上去了，又和你有什么关系？每每说到这里，报哥最感动的莫过于这些无私奉献的一线工作人员，纵使再累，再苦，工资再低也不曾拿别人的生命开玩笑，仅偶尔发发牢骚，该干的从来不曾耽误。兢兢业业，吃苦耐劳，尽职尽责，无私奉献，这就是民航人，这就是民航人精神。真希望某些航司不要光想着赚钱，某些航司领导不要光想着如何变本加厉，如何用自己的权利去欺负弱小的同事。想想如何多他们好一点，大家心里好受了，我相信他们干活将更加卖力。现在国家政策好，我们的共产党好，处处能为人民着想。员工出了问题，我就不相信领导不被问责。航安法上写的很清楚。最后，祝愿民航人不再有病痛，不再有工作压力，不再受气，不再被欺负。欢迎浏览更多民航精彩内容：如果这次改革成功，下面这些领导，值得每个民航人铭记你们要的航空名校招生来了：中飞院、哈工大、西工大、沈大、北航大、民航大、南航大、广航大6月起民航人工资将多一笔，公司不发算违法食不果腹，何以奉献兢兢业业的员工被公司开除，还被扣押民航人最重要的东西辞职申请数据，航空公司每年浪费机组餐总金额23亿+某航，员工反应的基本问题都解决不了局方最新发文解读：机务薪酬向飞行员体系靠齐好消息，局方入手了，机务可能涨工资啦员工赢了，奉献航败诉，赔付280995元乘务长称机务骂她，上告至公司总部网曝奉献航倪高平事件始末飞行员家暴妻子一事，天航回应！家暴加出轨飞行员反咬妻子，索赔14万这份联系方式，民航打工人必藏某维修单位超时工作被举报！！！我可以自豪的说：我是一名机务！就因为我是一名机务？如何避免发动机吃人惨剧?如果再给你一次选择的机会，你还会来民航吗？国内这家航司，拖欠员工薪水，工会介入？看了才知道，某些航司的做法是多令人心寒为获得好航线，这些单位不惜花钱打点NBA也怕鸟击旅客吸烟，机务背锅这份员工《负面行为清单》，看完你怕了吗？深航飞行员既然被前女友举报南航一飞机应急舱门被乘客打开国企航司员工偷盗自行车是谁泄露了南航空乘们的联系方式？深航维修工程部招聘博士后梳理东海航空机组斗殴事件时间节点，竟然发现。。。。。。局方都放话了，航空公司的质量部门同事可以更严厉了别在斥责东海航空了，难道东海航空说的有错吗？航空公司留不住人，尤其机务人员；

前几日，报哥汇编了一篇关于各航校简介及招生情况一文《北航大、民航大、南航大、广航大》，很多粉丝展开讨论，想必很多民航人都是这几所院校毕业的，当然也有些粉丝留言说，竟然没有中飞院，不开心。今天我们来看以下这些航空名校，排名不分前后。中国民用航空飞行学院

6月25日，机务薪酬体系首批试点改革工作启动会在华东局举行。民航局飞标司薛世俊副司长出席会议并提相关要求。华东局适航维修处、上海监管局、浙江监管局相关人员,以及春秋航空、长龙航空主要领导参加会议。华东局姜春水局长、吕新明副局长出席会议并讲话。民航局6月10日下发《关于开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革安排的通知》

如果那一天你面临着填报志愿的选择题如果那一刻你仰望星空，渴望蓝天如果那一秒你梦想翱翔在祖国万里长空同学，这几所民航大学了解一下！排名不分先后北京航空航天大学北京航空航天大学2021年在京招生计划公布！北京高考资讯（ID：bj-gaokao）团队整理了具体招生计划数和2020年专业分数线内容，分享给各位考生和家长参考！北京高考资讯分析2021年北京高考成绩6月25日公布，高校录取提档线预计于7月份公布。【北京高考资讯】公众号会追踪分享各高校录取数据，提醒各位考生和家长，记得关注我们！北京航空航天大学2021在京招生计划说明：2021年北京航空航天大学在京普通类计划招生264人，艺术类9人。对比2020年招生计划（普通类265人，艺术类8人），招生计划总数保持稳定。北京航空航天大学2020各专业在京分数线高校专业录取分数线是考生志愿填报时需要参考的重要数据，北京高考资讯团队整理了北航2020年在京分专业录取分数，见下表：中国民航大学2020年中国民航大学各省份专业录取分数统计华北地区东北地区华东地区华中地区华南地区西南地区西北地区注1：以上数据为中国民航大学在各省市区各专业录取的分数统计（高考投档成绩），数据不包括体育保送生、高水平运动队、预科生、内高班等特殊类型招生分数统计。注2：飞行技术专业为合并各招飞单位后的成绩。注3：部分省份专科层次投档成绩为三科成绩。注4:

近日，“月薪四万是什么感受”上了微博热搜