盖世汽车研究院：空气悬架由高端走向大众，国产替代正当其时

随着智能电动汽车的快速发展以及车企内卷的加剧，空气悬架的需求大幅增加。根据盖世汽车研究院智能驾驶配置数据库，2023年，国内标配空气悬架的新车销量约为56.4万辆，渗透率达2.67%，而2022年只有23.8万辆，渗透率仅1.2%，搭载量同比增幅高达137%。同时，配置空气悬架车型的价格区间也不断下探，目前已降至25万元以内，空气悬架正从高端走向大众。

基于此背景，盖世汽车研究院从行业概况、产业链与市场格局，代表厂家三个维度对空气悬架产业进行研究，报告部分内容如下：

汽车悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，主要功能是缓冲、减振和导向，主要由弹性元件（弹簧）、减振元件、导向机构（控制臂&推力杆）构成，核心部件为弹簧和减振器。弹簧的刚度和减振器的阻尼系数共同决定了底盘的舒适性和操控性。随着用户对舒适和操控的追求，汽车悬架逐渐从非独立向独立、从被动向主动演变。

空气悬架是目前应用最广泛的主动悬架，由空气供给系统（空气压缩机、储气罐、分配阀）、减振系统（空气弹簧+电控减振器）、电子控制系统（车身高度/加速度传感器+ECU控制器）三大系统组成。与传统悬架相比，空气悬架最大区别在于弹性元件的升级，并新增电子控制系统及气泵等部件，赋予悬架智能动态调节功能，结构更为复杂。空气悬架优势明显，可针对不同道路情况和使用需求灵活改变悬架状态，与新能源汽车适配性更强。

空气弹簧和电控减振器是空气悬架的核心部件。空气弹簧用于调节车身高度，多腔式空气弹簧可根据运动模式调整弹簧刚度，是空气弹簧升级方向。电控减振器阻尼可调节，用于加速车架与车身振动的衰减，以改善行驶平顺性。主流的电控减振器有CDC可变阻尼减振器和MRC电磁减振器两种方案，目前CDC减振器更为普及。空气弹簧对车身进行“稳态控制”，CDC减振器进行“瞬态控制”，二者往往配合适用，共同协作提升性能。“空气弹簧+CDC”的空悬系统已逐渐成为中高端车型的主流配置。

市场趋势上，在新能源车的快速发展和消费升级需求，以及车企拆分采购和国产厂商成本下降等因素驱动下，空气悬架有望加速渗透，市场规模有望快速增长。

技术趋势上，智能化发展加速，空气悬架进阶为具有路面预瞄功能的“魔毯悬架”，可结合车辆感知系统提前扫描路况，主动判断。全主动悬架采用主动液压减振器，相比空气弹簧对车身调节速度更快，可实现四轮独立精准控制，如原地跳舞、过弯反向侧倾、加减速时不俯仰、三轮行驶等，目前少数主机厂已量产，是未来发展方向。在高度自动驾驶领域，悬架将与制动和转向集成于底盘域控制器，实现车辆横向、纵向、垂向的中央协同控制，全面提升整车性能，部分厂商如理想、蔚来、采埃孚已开发出底盘域控产品。

空气悬架产业链上游是各零部件商，主要包括空气弹簧、减振器、空气供给单元、控制器ECU等；中游是系统总成，包括大总成和小总成（空气弹簧减振器总成、空气供给单元总成）；下游为主机厂。上游空悬零部件市场海外供应商布局比较全面，国内供应商在目前车企拆分空气悬架供应的趋势下，逐步实现各个零部件的定点突破。中游空悬市场处于发展初期，市场格局尚未形成，本土空悬供应商孔辉科技、保隆科技具有先发量产优势。

国内厂商在空悬业务布局较晚，但孔辉、保隆、中鼎、拓普等几家核心公司已具备相应技术实力，并通过绑定新势力车企快速上量，一些潜在企业如天润工业、奕力电磁、正裕工业正积极布局空气弹簧、电磁阀、CDC减振器等空悬零部件市场，国产替代前景可观。

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