昨晚，刚融资8.1亿的江苏永安行并购Hellobike丨新CEO：“决胜场仅剩的游戏资格到手”
永安行+Hellobike
本文由 创客公社 施润 整理撰文，转载务必注明来源。后台回复“转载”，即可获取授权规范。
10月24日晚间，“共享单车第一并购案”随着一则重磅公告浮出水面。
当晚22点13分左右，常州永安公共自行车系统股份有限公司（603776.SH，以下简称“常州永安”）于官网发布一则简短公告，正式对外公布其参股公司“江苏永安行低碳科技有限公司”（以下简称“永安行”）将受让哈罗单车运营方“上海钧正网络科技有限公司（以下简称‘钧正科技’）”100%股权的消息。并表示此次并购“将进一步增强低碳科技在共享单车业务的市场竞争力。”
10月25日，有媒体跟进此消息称：“哈罗单车将投身共享单车第一股永安行旗下，与后者的共享单车业务进行合并。哈罗单车创始人杨磊将出任新公司CEO。”从侧面“证实”了该起并购。
几乎与此同时，亿欧网却发布消息称：“最新消息显示，Hellobike创始人杨磊表示：‘不是真的，等官方回复、出差回来，发现公司被卖了。’”
杨磊所言应该是临公布前的公关行为......
为此，创客公社联系了常州永安公共自行车系统股份有限公司（603776.SH）相关高层核实此信息，得到的回复是：“不回应小道消息，一切以官网公告为准。”
就在创客君核实此消息后不久，新京报也发布消息称：“哈罗单车CEO杨磊确认哈罗单车与永安行合并消息，他本人将出任新公司CEO。”
▲ 哈罗单车CEO杨磊的内部公开信证实合并
事实上，由于大家对共享单车行业过高的关注度以及行业内相对复杂的利益关系，行业内经常爆发出一些未经证实的消息。
比如早在2017年6月23日，就有“知情人士消息“爆出共享单车领域第一桩并购案。消息称：“摩拜单车将于近日完成对由你单车（UniBike）的收购，收购金额暂未透露。”但很快便遭到摩拜单车CEO王晓峰明确否认，所谓的“第一并购案”告吹。
因此，创客君觉得还是有必要梳理一下此次永安行并购Hellobike的相关情况。
永安行与Hellobike
先来看看此次“并购案”双方基本情况。
永安行（即江苏永安行低碳科技有限公司）成立于2014年8月8日，由常州永安公共自行车系统股份有限公司100%控股，专门运营共享单车业务。
直到2017年9月19日，常州永安发公告称旗下永安行拟对外融资8.1亿元。
交易完成后，第一大股东常州永安持股比例从100%下降至38.17%，蚂蚁金服跃升为第二大股东，通过上海云鑫占股30.53%，第三大股东为深创投，持股比例7.63%。
值得一提的是，2017年3月底，阿里巴巴、深创投等其实已经与常州永安达成过投资意向，但彼时常州永安筹划上市，担心“市场较为混乱”的共享单车业务有所影响，就放弃了该项计划。
现如今看来，永安行的融资应该是3月底那次融资的后续，也就是说在不影响上市公司的前提下，阿里巴巴、深创投等还是成功投资了常州永安，只不过共享单车业务被单独拆分出来，由永安行全力运营。
故事的另一个主角：Hellobike（哈罗单车）成立于2016年3月，2016年11月开始在杭州上线运营。先后经历两轮融资，由GGV纪源资本领投，磐谷创投跟投。最后一轮融资完成于2017年6月，由威马汽车所投，金额为1亿元。
Hellobike创始人兼CEO杨磊，今年29岁，是一名连续创业者，在创办哈罗单车之前，曾创办过到喜啦、爱代驾和车钥匙。联合创始人兼COO韩美，曾在阿里巴巴工作10多年，负责支付宝国际部外卡业务。CTO江伟曾在淘宝、携程任职。
Hellonbike如何“嫁给”永安行？
“郎有情”
从有桩公共自行车起家的常州永安，长久以来一直有意依托其在全国公共自行车运营市场过半份额的优势补上共享单车领域的短板，但截至目前发展并不如意。
根据其发布的公告，2016年永安行共享单车业务收入只有36.83万元，在总营收中的占比仅为0.05%。2017年为了常州永安的上市，有意放缓了共享单车的发展布局。从而导致其在共享单车市场排名较为靠后。
但常州永安并不想放弃共享单车的业务，于是才有了2017年9月，常州永安旗下全资子公司“永安行”增资扩股的调整。引进阿里巴巴、深创投等资方后，永安行低碳将不再列入常州永安合并财务报表范围。
因此，并购市场上现有的共享单车品牌，成为调整之后“永安行”的不二选择。毕竟作为共享单车第一股，8月刚刚登陆资本市场的常州永安，资金充裕，上市后股价甚至一度从26.85元每股的发行价上涨到100元每股，市值翻了好几倍。
而在现有的共享单车品牌中，哈罗单车则是一个不错的并购标的。
按照QuestMobile的数据显示，在共享单车市场上，目前哈罗单车是第二梯队里的老大，月活跃用户数紧随ofo和摩拜之后。9月，ofo的月活跃用户数为4186.74万，排名第一；摩拜月活用户为3987.51万，排名第二；哈罗单车月活跃用户为359.66万，排名第三。
从投放量上看，哈罗单车截至目前共投放300多万辆，进驻城市100多个。也仅次于ofo和摩拜这两大巨头，前者在全球180个城市共投放1000万辆共享单车，后者在全球180个城市共运营着700多万辆共享单车。
“妾有意”
对于哈罗单车而言，能抱上永安行这个大腿，无疑是一件好事。虽然从投放规模、城市数量等指标来看，Hellobike排名行业第三，但毕竟在共享单车这个双寡头竞争的市场，资金、人才、市场份额大部分集中在ofo、摩拜两大巨头手里。
再加上2017年6月，悟空单车成为首家倒闭的共享单车以来，3Vbike、町町单车相继宣布停运或关闭；9月份酷骑单车因押金问题，CEO被罢免，声称将被四川某集团10亿收购，但至今未被证实；曾取得行业最快融资记录的小鸣单车举例说，天使轮到B轮融资只用了23天，但是今年以来却一则融资新闻都没有传出；而近期投资人表示摩拜单车与ofo小黄车合并才有盈利可能，一时间两大巨头合并传言四起，共享单车未来格局扑朔迷离。
在这样的情况下，背靠“常州永安”上市公司、阿里巴巴、深创投等实力资方的永安行，自然成为了Hellobike的“理想大腿”。
高门槛的共享单车下半场
2017年6月，ofo投资方朱啸虎与摩拜投资方马化腾在朋友圈展开了互怼，双方各自围绕ofo和摩拜的优势展开“论战”。
（关于此次论战，创客公社曾有过报道。详情请戳：《马化腾朱啸虎朋友圈互怼，“ofo”小程序被封！ | 5分钟看懂共享单车背后的利益纷争》）
这次争论之后不久，2017年6月，摩拜宣布最新融资6亿美元；2017年7月，ofo宣布完成超7亿美元E轮融资……
朱啸虎在2017年6月接受采访时表明：“下一步首先是清场，把小的公司全部清掉，和以前打车差不多，最后留下两个PK。在未来的几个月可能会有越来越多的单车项目自己关掉。”
如今，永安行经过调整后有常州永安、阿里巴巴、深创投等实力资方加持，此次整合并购行业第三Hellobike，大举拓展共享单车业务的步伐明显加快。倘若将来永安行进一步将行业中小玩家收归旗下，将对ofo、摩拜产生不小的威胁。
很明显，共享单车已经成为了大资本博弈的战场，如今动辄数亿美金的融资几乎封死了其他单车企业突围的希望。共享单车大战下半场的基本格局也已逐渐清晰：
1、数据之争。共享单车属于智能出行，可以掌握用户出行时间、出行轨迹等数据，而这些数据对于交通系统、大健康等领域都有重要意义。譬如滴滴通过ofo出行数据与自身用户出行数据进行打通，为用户提供公交与ofo的最佳接驳方案；
2、支付场景、线下之争。ofo接入了支付宝，摩拜接入了微信。之所以有人评价橙黄之争是AT之争，是因为涉及到了支付。线下支付一直都是阿里与腾讯的战场，而月活千万级别的共享单车，则是最佳的线下支付场景。培养了用户线下支付习惯，进而掌握到用户更多的消费数据；
3、征信价值。实名制的使用，和单车自带的GPS导航，和“摩拜猎人”等一系列的维护措施，将违规数据提交给芝麻信用以及相关征信部门，直接有助于完善征信建设；
4、物联网，信息经济。譬如搭载的“北斗+GPS+格洛纳斯”三模卫星定位芯片和物联网通信芯片，摩拜号称已建成全球第一大移动物联网系统。ofo则宣布将上线其与华为、中国电信共同研发的新一代NB-IoT物联网智能锁；
5、盈利模式探索。下半场无论如何都逃不过盈利、商业模式。当下单车们的盈利包括用户付费、广告、沉淀资金。但逐渐和线下场景结合后还能有更多玩法，也能试水电商。
单车是前端入口，巨头押注的不是单车，而是背后的大数据、支付场景，是物联网以及新移动生活方式的构建。这场战争中，并不是只要有单车就足够了，这里还有腾讯“连接一切”的目标，有阿里支付、新零售的野心。