智能汽车OTA研究：OTA3.0时代到来，主机厂如何探索SAAS软件付费？

佐思汽研发布《2022年智能汽车OTA产业研究报告》。

受智能汽车发展推动，中国汽车OTA装配率不断增长。根据佐思数据，2022年1-5月，中国乘用车OTA装配量为312万台，总体装配率为44.6%，较2021年同期增加16.2个百分点。预计至2026年中国乘用车OTA装配率有望达到88%，装配量约2193.7万台。

OTA升级内容以车机信息娱乐为主，逐步向ADAS、车身与控制、动力类延伸

截至2022年7月15日，统计到49个汽车品牌（包括造车新势力、自主、合资）累计进行了约427次OTA升级。其中造车新势力品牌10个品牌共实施208次OTA升级，26个自主品牌共实施151次汽车OTA升级，12个合资品牌共实施68次汽车OTA升级。

截至2022年7月主要车企（分类别）在中国OTA升级次数统计

来源：佐思汽研《2022年智能汽车OTA产业研究报告》

升级内容来看，无论是造车新势力、合资品牌还是自主品牌车企，座舱类(含应用娱乐、信息显示等)是OTA升级内容最多的一类，共有1,278项升级；其次是ADAS与自动驾驶类，约557项。

截至2022年7月主要汽车品牌OTA升级主要功能数量（按类别）

来源：佐思汽研《2022年智能汽车OTA产业研究报告》

OTA 3.0时代，主机厂探索SAAS（软件即服务）

艾拉比将汽车OTA的行业发展趋势分成四个阶段：零部件级OTA、整车级OTA、企业级OTA和产业级OTA。OTA整体演进趋势经历了1.0时代（非关键安全功能更新）、2.0时代（整车OTA），目前3.0时代（软件即服务SAAS）。

OTA 3.0时代，主机厂OTA功能服务从研发驱动转向需求驱动，引导用户购买软件OTA服务，未来SAAS（软件即服务）成为各大主机厂创收的重要方向。

主要主机厂OTA技术演进趋势

来源：佐思汽研《2022年智能汽车OTA产业研究报告》

随着汽车OTA的深度参与，汽车制造商的商业模式正发生改变。硬件"成本化"+软件"利润"的模式在智能汽车市场持续渗透，多家车企在新的车型进行硬件预埋，后续通过软件OTA的方式实现功能开放使用，从而获取商业利润。

近两年，无论是造车新势力还是传统车企，都在加紧探索SAAS（软件即服务）模式，除了推出OTA付费解锁新功能服务以外，多家车企还宣布计划推出“按需订阅”服务：

• 特斯拉除了卖车还通过销售软件及服务等方式盈利，其软件的收益来自FSD（自动驾驶选装包）、OTA付费升级、高级车联网功能。特斯拉全自动驾驶软件（FSD）的价格不断上涨，售价已高达1.2万美元。此外特斯拉还推出了适用于Model 3双电机版和长续航版的OTA升级服务，售价2000美元，用户购买了该服务后，Model 3可将0-60英里/小时的加速时间从4.4秒缩短到3.9秒。

• 现代汽车宣布自2021年开始将在旗下产品上搭载OTA（Over-the-Air，远程升级）功能，以及FoD（Feature on Demand，按需功能）服务。用户不仅可远程升级软件及系统，还能根据各自需求选择性地购买软件系统。

• 2021年7月，宝马宣布将推出一系列按需订阅服务即Function-on-Demand。通过软件解锁预装在车辆上的硬件模块，远程提供给客户全新的产品和服务，以创新方式助力客户持续获得最新的产品体验。

• 2022年7月，宝马在韩国上线了一系列的付费订阅服务，包括了座椅加热、方向盘加热、大灯亮度智能调节、模拟声浪、无线CarPlay等功能，其中座椅加热每月约合人民币120元，年费约合1180元。

来源：网络

同时，部分主机厂辅助驾驶系统创收业务模式上出现了一些变化，从过去的高等级辅助驾驶付费选装，逐渐趋向于标配辅助驾驶系统，将软件成本平摊进车价，一部分原因是平抑2022年以来纯电动汽车价格持续涨价；另一部分原因，则可能是通过标配大幅度提升高级辅助驾驶系统激活率，获取真实路况数据；此外，辅助驾驶系统标配，还有助于提升车辆性价比和保值率。

• 2022年5月6日，小鹏汽车突然针对用户权益做出了重大改变，将智能辅助驾驶系统软件标配搭载，取消了终身免费充电和免费家充桩。根据小鹏汽车2021年10月公布的数据，带有高速NPG的XPILOT 3.0的激活率为59.29%，在辅助驾驶软件标配驱动下，激活率还将继续攀升；

• 2022年特斯拉中国区Autopilot选装包限时免费标配，仅包括了增强版 Autopilot自动辅助驾驶，而完全自动驾驶（FSD）仍需付费选装；

• 理想则一贯坚持标配自动驾驶系统，全新上市的理想 L9标配了理想 AD Max 全栈智能驾驶系统及硬件解决方案；

• 蔚来在ET7上也在商业策略上做出了改变，标配辅助驾驶LCC以及打灯变道ALC两个功能，同时是交付即可用的状态，用户无需再支付其他费用，用户可省去购买NIO Pilot 精选包的费用。

SAAS（软件即服务）单独付费或通过车价打包收费，目前已成为各大主机厂需要积极思考和探索的业务策略方向。

OTA监管趋严，向标准化、规范化发展

随着汽车OTA技术升级快速增长，近两年，中国出台了多项与汽车OTA升级相关的政策标准，对智能网联汽车软件升级相关工作和要求进行了明确。

2022年4月15日，工业和信息化部装备工业发展中心发布《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》，规定获得道路机动车辆生产准入许可的汽车整车生产企业及其生产的具备OTA升级功能的汽车整车产品和实施的OTA升级活动，都应进行备案。相关主管部门对于OTA召回给予了高度重视，并持续完善相关流程及规范。严格有效的监管机制将对车企软件升级行为进行规范，在保障消费者权益的同时，也将为整个行业的发展带来积极影响。

中国汽车OTA主要相关政策及标准

来源：佐思汽研《2022年智能汽车OTA产业研究报告》

《2022年智能汽车OTA产业研究报告》目录

本报告共380页

01

汽车OTA产业综述

1.1 OTA概念和技术

1.1.1 OTA定义

1.1.2 SOTA和FOTA区别

1.1.3 汽车OTA基本架构（1）

1.1.4 汽车OTA基本架构（2）

1.1.5 汽车OTA基本架构（3）

1.1.6 汽车OTA基本架构（4）

1.1.7 汽车OTA传送模式

1.1.8 OTA升级保障机制

1.1.9 汽车OTA安全机制：汽车OTA的防变砖机制

1.1.10 汽车OTA关键技术

1.2 OTA运营

1.2.1 汽车OTA运营策略

1.2.2 汽车OTA运营策略：大版本策略

1.2.3 汽车OTA运营策略：SOTA运营

1.2.4 汽车OTA运营策略：数据运营

1.2.5 汽车OTA运营策略：极氪

1.2.6 汽车OTA升级与用户通道

1.3 OTA作用和挑战

1.3.1 汽车OTA的主要益处（1）

1.3.2 汽车OTA的主要益处（2）

1.3.3 OTA可优化车辆的开发流程

1.3.4 汽车OTA布局的主要困难（1）

1.3.5 汽车OTA应用的主要困难（2）

1.3.6 汽车OTA升级引发的问题

1.4 OTA产业模式

1.4.1 OTA模式的汽车软件开发流程

1.4.2 汽车OTA的升级流程

1.4.3 整车OTA开发模式

1.4.4 汽车OTA To-B商业模式

1.4.5 汽车OTA To-C商业模式

1.4.6  主机厂布局"按需订阅+OTA"服务

1.4.7 汽车OTA 商业模式：好的OTA运营实现反补产品

1.4.8 汽车OTA产业链构成

1.4.9 汽车OTA企业职能分担

1.4.10 独立供应商OTA产品

1.4.11 Tier1 OTA产品

1.4.12 Tier1企业主要OTA客户

02

汽车OTA发展现状与发展趋势

2.1 OTA标准和政策

2.1.1 OTA与相关标准：OTA监管政策亟待完善

2.1.2 全球汽车网络安全与软件更新相关标准和法规

2.1.3 UNECE WP.29软件升级相关法规

2.1.4 UN Regulation 156

2.1.5 UN Regulation 156对车企的要求

2.1.6 RX软件标识号（RxSWIN）

2.1.7 UN Regulation 156 部分国家实施时间表

2.1.8 日本汽车OTA相关政策

2.1.9 ISO关于汽车OTA升级相关标准

2.1.10 ISO关于汽车OTA升级相关标准：ISO/SAE 21434标准（初稿）

2.1.11 中国OTA政策标准汇总

2.1.12 中国OTA政策：OTA召回监管

2.1.13 中国OTA政策：OTA召回监管补充通知

2.1.14 中国OTA政策：智能网联汽车生产企业及产品准入管理

2.1.15 中国OTA政策：关于开展汽车软件在线升级备案的通知（1）

2.1.16 中国OTA政策：关于开展汽车软件在线升级备案的通知（2）

2.1.17 中国OTA政策：《汽车软件升级通用技术要求》征求意见稿

2.1.18 中国OTA政策：《车辆特定改造许可制度》

2.1.19 2021年中国乘用车OTA召回事件

2.1.20 2022年1-6月中国乘用车OTA召回事件

2.2 主机厂OTA升级历程分析

2.2.1 主要车企OTA升级次数统计

2.2.2 造车新势力品牌OTA升级次数汇总

2.2.3 自主汽车品牌OTA升级次数汇总

2.2.4 合资汽车品牌OTA升级次数汇总

2.2.5 汽车OTA升级功能分类

2.2.6 OTA升级主要功能情况

2.2.7 造车新势力汽车品牌OTA升级主要功能情况

2.2.8 自主汽车品牌OTA升级主要功能情况

2.2.9 自主汽车品牌OTA升级座舱类细分功能情况

2.2.10 合资汽车品牌OTA升级主要功能情况

2.2.11 ADAS及自动驾驶类相关升级

2.2.12 座舱显示信息相关升级内容

2.2.13 座舱娱乐应用与语音相关升级情况

2.2.14 车身控制与空调升级内容情况

2.2.15 动力类与通信联网相关升级

2.2.16 OTA升级新增功能与改进修复功能情况 

2.2.17 自主汽车品牌OTA升级新增功能与改进修复功能情况

2.2.18 合资汽车品牌OTA升级新增功能与改进修复功能情况

2.3 OTA市场规模

2.3.1 2022年1-5月中国乘用车OTA装配情况

2.3.2 2022年1-5月中国乘用车OTA装配量TOP20 品牌

2.3.3 2022年1-5月中国乘用车OTA装配量TOP20 车型

2.3.4 第三方供应商OTA市场份额

2.3.5 中国汽车OTA规模

2.4 OTA发展趋势

2.4.1 OTA发展阶段划分（1）

2.4.2 OTA发展阶段划分（2）

2.4.3 主机厂OTA发展规划

2.4.4 国外主机厂OTA技术演进（1）

2.4.5 国外主机厂OTA技术演进（2）

2.4.6 中国主机厂OTA技术演进（1）

2.4.7 中国主机厂OTA技术演进（2）

2.4.8 主机厂OTA技术演进

2.4.9 主机厂OTA技术演进特点

03

独立OTA供应商及方案研究

3.1 哈曼

3.1.1 公司简介

3.1.2 哈曼OTA发展历程

3.1.3 哈曼OTA市场展现

3.1.4 哈曼OTA V12.0版本

3.1.5 哈曼OTA在AWS云端的架构

3.1.6 Remote Vehicle Updating Service 

3.1.7 OTA地图智能差分升级

3.1.8 哈曼安全防护盾

3.1.9 哈曼OTA Insight 数据洞察系统

3.1.10 哈曼OTA合作模式

3.2 Excelfore

3.2.1 公司简介

3.2.2 OTA解决方案：eSync

3.2.3 OTA解决方案：eSync Server

3.2.4 OTA解决方案：eSync Client & eSync Agent

3.2.5 OTA解决方案：eSync Client & Agent

3.2.6 OTA解决方案：Excelfore eSync SDK

3.2.7 OTA解决方案：eDatX数据汇总平台

3.2.8 OTA解决方案：Excelfore Docker解决方案

3.2.9 Green Hills Software推出eSync标准的OTA解决方案

3.2.10 OTA业务动向

3.2.11 eSync 联盟

3.2.12 主要客户

3.3 Airbiquity

3.3.1 公司简介

3.3.2 OTAmatic

3.3.3 OTAmatic ® Vehicle Configurator

3.3.4 应用案例（1）：与ST公司合作OTA

3.3.5 应用案例（2）：与瑞萨公司合作OTA

3.3.6 应用案例（3）：与NXP公司合作OTA

3.3.7 OTA业务动向

3.4 KPIT

3.4.1 公司简介

3.4.2 OTA解决方案 (1)

3.4.3 OTA解决方案 (2)

3.4.4 KPIT OTA+Azure

3.4.5 OTA解决案例

3.5 艾拉比

3.5.1 公司简介

3.5.2 汽车OTA产品线

3.5.3 发展历程

3.5.4 OTA解决方案

3.5.5 面向服务（SOA）的OTA解决方案

3.5.6 OTA解决方案：车端

3.5.7 OTA解决方案：云端

3.5.8 OTA技术：差分算法

3.5.9 艾拉比OTA兼容适配多种EEA架构

3.5.10 DOTA智能云诊断

3.5.11 安全体系架构

3.5.12 OTA测试验证机制

3.5.13 收费模式

3.5.14 客户和合作伙伴

3.6 红石阳光

3.6.1 公司简介

3.6.2 OTA解决方案和最新功能：FOTA内容及升级流程

3.6.3 OTA解决方案和最新功能：FOTA架构及手机远程车控升级

3.6.4 应用案例及OTA业务动向：奇瑞利用红石OTA进行ADAS升级

3.6.5 应用案例及OTA业务动向：奇瑞与红石OTA合作

3.6.6 主要客户

3.7 科络达

3.7.1 公司简介

3.7.2 OTA解决方案

3.7.3 OTA核心技术:差分包技术

3.7.4 科络达IOV OTA

3.7.5 汽车远程智能诊断平台

3.7.6 OTA解决方案：联网安全

3.7.7 应用案例：奇瑞汽车配置科络达OTA

3.7.8 客户及合作伙伴

04

Tier1 OTA供应商及方案研究

4.1 博泰车联网

4.1.1 公司简介

4.1.2 博泰车联网业务布局

4.1.3 博泰基础车联网业务

4.1.4 博泰擎Cloud

4.1.5 擎OTA

4.1.6 擎OTA路线图

4.1.7 博泰车联网合作动态

4.2 斑马网络

4.2.1 OTA动向

4.2.2 OTA升级历程及主要动态

4.2.3 斑马智行发展历程

4.2.4 斑马网络推出AliOS生态赋能合作模式（1）

4.2.5 斑马网络推出AliOS生态赋能合作模式（2）

4.3 德赛西威

4.3.1 公司简介

4.3.2 OTA解决方案：Vcare服务平台

4.3.3 OTA解决方案：整车OTA升级

4.3.4 OTA业务动向

4.3.5 应用案例：一汽大众捷达搭载OTA升级

4.4 均胜电子

4.4.1 业务简介

4.4.2 OTA解决方案

4.4.3 布局和动向

4.5 中科创达

4.5.1 OTA解决方案：ThunderFOTA

4.5.2 OTA产品特点（1）

4.5.3 OTA产品特点（2）

4.5.4 应用案例和OTA业务动向

4.6 博世OTA业务

4.6.1 OTA业务布局

4.6.2 FOTA解决方案（1）: Bosch FOTA

4.6.3 FOTA解决方案（2）: Bosch FOTA

4.6.4 OTA软件升级管理程序

4.6.5 博世远程信息服务架构

4.6.6 OTA安全解决方案（1）：从四个层次进行安全保障

4.6.7 OTA安全解决方案（2）：集成Escrypt安全解决方案

4.6.8 博世OTA发展技术路线

4.6.9 博世软件领域布局

4.6.10 合作伙伴与OTA业务动向

4.7 大陆OTA业务

4.7.1 大陆OTA布局简介

4.7.2 OTA解决方案：EB cadian Sync

4.7.3 远程分析解决方案：EB cadian Analytics

4.7.4 OTA安全解决方案：与Argus产品集成提供汽车安全解决方案（1）

4.7.5 OTA安全解决方案：与Argus产品集成提供汽车安全解决方案（2）

4.7.6 OTA与EB Corbos产品集成

4.7.7 应用案例（1）: 为大众ID电动车提供OTA升级服务

4.7.8 应用案例（2）: 威马EX5 OTA升级服务

4.7.9 合作伙伴与业务动向

4.8 佛吉亚

4.8.1 OTA动向

4.8.2 佛吉亚座舱平台CIP具备无线升级功能

4.8.3 OTA相关动态

4.8.4 网络安全动向：投资汽车网络安全企业Guardknox

4.9 安波福OTA业务

4.9.1 OTA业务布局介绍（1）

4.9.2 OTA业务布局介绍（2）

4.9.3 OTA解决方案及客户

4.9.4 OTA业务所在部门的布局

4.9.5 Aptiv 收购风河

4.9.6 Windriver OTA解决方案：EDGE SYNC

4.9.7 EDGE SYNC与Airbiquity OTA 集成

4.9.8 SVA架构支持OTA更新（1）

4.9.9 SVA架构支持OTA更新（2）

4.9.10 OTA相关动向

4.10 电装OTA业务

4.10.1 OTA解决方案及合作伙伴

4.10.2 电装软件领域布局

4.10.3 电装车云一体化布局

4.10.4 网络安全布局

4.11 采埃孚OTA业务

4.11.1 采埃孚OTA解决方案及合作伙伴

05

国外主要车企OTA功能与布局研究

5.1 特斯拉

5.1.1 搭载车型及OTA技术特点

5.1.2 OTA升级主要步骤

5.1.3 OTA升级历程：不同域升级次数汇总

5.1.4 OTA升级历程：2021年特斯拉OTA升级内容

5.1.5 OTA升级历程：2022年特斯拉OTA升级内容

5.1.6 车型规划

5.1.7 特斯拉OTA收费模式

5.2 通用汽车 

5.2.1 搭载车型及OTA技术特点

5.2.2 整车OTA功能布局

5.2.3 OTA功能升级历程：凯迪拉克

5.2.4 OTA功能升级历程：别克

5.2.5 OTA功能升级历程：雪佛兰

5.2.6 别克eConnect3.0 OTA架构方案

5.2.7 OTA发展规划

5.2.8 合作伙伴

5.3 福特汽车 

5.3.1 搭载车型和软件更新模式

5.3.2 OTA技术特点

5.3.3 OTA升级历程：中国

5.3.4 OTA升级历程：海外

5.3.5 Blue Oval Intelligence

5.3.6 福特OTA运营规模

5.3.7 合作伙伴与OTA发展规划

5.4 丰田汽车 

5.4.1 搭载车型

5.4.2 丰田当前互联服务（1）

5.4.3 丰田当前互联服务（2）

5.4.4 丰田OTA布局（1）

5.4.5 丰田OTA布局（2）

5.4.6 丰田OTA布局（3）

5.4.7 丰田推出赛车OTA升级服务

5.4.8 丰田打造操作系统Arene 具备OTA

5.4.9 OTA合作伙伴

5.4.10 丰田MSPF平台

5.4.11 丰田OTA功能应用：e-Palette 平台

5.5 本田汽车 

5.5.1 搭载车型

5.5.2 OTA技术特点

5.5.3 OTA升级历程：目前主要是信息娱乐系统修复更新

5.6 现代汽车 

5.6.1 搭载车型及OTA技术特点：现代汽车

5.6.2 搭载车型及OTA技术特点：起亚汽车

5.6.3 OTA更新流程

5.6.4 OTA升级历程

5.6.5 现代汽车 "2030战略"及OTA计划

5.6.6 起亚汽车 "2030战略"及OTA计划

5.6.7 合作伙伴与合作动向

5.7 大众汽车

5.7.1 搭载车型

5.7.2 OTA升级历程：大众

5.7.3 OTA升级历程：奥迪

5.7.4 大众2030战略

5.7.5 合作动态

5.8 宝马汽车

5.8.1 宝马OTA技术特点

5.8.2 宝马远程升级流程

5.8.3 宝马OTA升级历程：海外

5.8.4 宝马OTA升级历程：中国

5.8.5 宝马OTA升级计划

5.8.6 宝马计划通过OTA实现按需订阅服务（1）

5.8.7 宝马计划通过OTA实现按需订阅服务（2）

5.8.8 主要动态

5.9 戴姆勒 

5.9.1 OTA 特点

5.9.2 OTA升级历程

5.9.3 OTA付费订阅功能

5.9.4 合作伙伴及发展动向

5.10 沃尔沃 

5.10.1 搭载车型

5.10.2 升级历程

5.10.3 OTA技术特点

5.10.4 沃尔沃网联化平台

5.10.5 OTA车载地图升级

5.11 主要国外车企OTA布局总结

06

国内主要车企OTA功能和布局研究

6.1 蔚来汽车 

6.1.1 蔚来汽车搭载车型及OTA技术特点

6.1.2 蔚来汽车智能系统

6.1.3 蔚来汽车OTA升级历程：2020年及以前

6.1.4 蔚来汽车OTA升级历程：2021年

6.1.5 蔚来汽车OTA升级历程：2022年

6.1.6 蔚来汽车OTA技术及流程

6.1.7 蔚来汽车OTA安全机制

6.2 小鹏汽车 

6.2.1 小鹏汽车搭载车型及OTA技术特点

6.2.2 小鹏汽车OTA升级历程：2019-2020年

6.2.3 小鹏汽车OTA升级历程：2021-2022年7月

6.2.4 小鹏汽车最新OTA特点

6.2.5 小鹏汽车智能系统进化历程和规划

6.3 理想汽车

6.3.1 理想汽车OTA特点

6.3.2 理想汽车OTA升级要求

6.3.3 理想汽车OTA升级历程：2019-2020年

6.3.4 理想汽车OTA升级历程：2021-2022年6月

6.4 威马汽车 

6.4.1 威马汽车OTA搭载车型及OTA技术演进

6.4.2 威马OTA技术特点

6.4.3 威马汽车OTA升级历程

6.5 上汽乘用车

6.5.1 上汽乘用车搭载车型及OTA技术特点

6.5.2 上汽乘用车OTA升级历程

6.5.3 上汽乘用车OTA升级流程

6.5.4 上汽乘用车OTA技术布局：DOTA

6.5.5 上汽零束XOTA

6.6 吉利汽车 

6.6.1 吉利汽车搭载车型

6.6.2 吉利汽车OTA升级历程（1）

6.6.3 吉利汽车OTA升级历程（2）

6.6.4 吉利极氪001升级历程

6.6.5 吉利极氪OTA解决方案

6.6.6 吉利汽车燃油车整车OTA

6.6.7 吉利汽车2025战略-OTA

6.7 广汽乘用车 

6.7.1 广汽乘用车搭载车型及OTA技术特点

6.7.2 广汽乘用车OTA升级流程

6.7.3 广汽乘用车OTA升级历程：埃安

6.7.4 广汽乘用车OTA升级历程：传祺

6.7.5 广汽乘用车OTA合作动态及发展规划

6.8 长安汽车

6.8.1 长安汽车搭载车型及OTA技术特点

6.8.2 长安汽车全域极速OTA

6.8.3 长安汽车OTA升级流程

6.8.4 长安汽车OTA升级历程

6.8.5 长安汽车OTA布局规划

6.8.6 长安汽车打造云端数字化平台

6.8.7 长安汽车发展规划

6.9 比亚迪 

6.9.1 比亚迪搭载车型及OTA技术特点

6.9.2 比亚迪OTA升级历程

6.9.3 比亚迪OTA升级示例

6.9.4 比亚迪合作伙伴与发展规划

6.10 北汽集团 

6.10.1 北汽搭载车型及OTA技术特点

6.10.2 北汽OTA升级历程：北京汽车

6.10.3 北汽OTA升级历程：极狐

6.10.4 北汽合作伙伴与发展规划

6.11 一汽 

6.11.1 一汽搭载车型与OTA特点

6.11.2 一汽OTA升级历程（1）

6.11.3 一汽OTA升级历程（2）

6.11.4 一汽OTA升级历程（3）

6.11.5 一汽OTA合作伙伴

6.12 长城汽车 

6.12.1 长城汽车搭载车型及OTA特点

6.12.2 长城汽车OTA升级流程

6.12.3 长城汽车发展规划与OTA

6.12.4 长城汽车OTA升级历程（1）

6.12.5 长城汽车OTA升级历程（2）

6.12.6 长城汽车合作伙伴与发展规划

6.13 东风汽车 

6.13.1 东风汽车搭载车型及OTA技术特点

6.13.2 东风汽车OTA升级历程

6.13.3 东风汽车OTA升级流程

6.13.4 东风汽车合作伙伴及发展规划

6.14 奇瑞汽车 

6.14.1 奇瑞汽车搭载车型及OTA技术特点

6.14.2 奇瑞汽车OTA升级历程

6.14.3 奇瑞汽车OTA发展规划

6.15 主要中国车企OTA布局总结（1）

6.16 主要中国车企OTA布局总结（2）

更多佐思报告

报告订购及合作咨询联系人:

赵先生：18702148304（同微信）

佐研君：18600021096（同微信）

自主品牌主机厂自动驾驶	汽车视觉（上）	高精度地图
合资品牌主机厂自动驾驶	汽车视觉（下）	高精度定位
商用车自动驾驶	汽车仿真（上）	OEM信息安全
低速自动驾驶	汽车仿真（下）	汽车网关
ADAS与自动驾驶Tier1-国内	毫米波雷达	行泊一体研究
ADAS与自动驾驶Tier1-国外	车用激光雷达	红外夜视
自动驾驶与座舱域控制器	车用超声波雷达	车载语音
域控制器排名分析	Radar拆解	人机交互
激光和毫米波雷达排名	充电基础设施	汽车VCU研究
E/E架构	汽车电机控制器	800V高压平台
汽车分时租赁	混合动力报告	燃料电池
共享出行及自动驾驶	汽车PCB研究	汽车OS研究
EV热管理系统	汽车IGBT	线控底盘
汽车功率电子	汽车线束	滑板底盘
无线通讯模组	合资品牌ADAS	电控悬架
汽车5G融合	自主品牌ADAS	转向系统
合资品牌车联网	农机自动驾驶	ADAS数据年报
自主品牌车联网	港口自动驾驶	汽车MCU研究
专用车自动驾驶	飞行汽车	传感器芯片
矿山自动驾驶	汽车智能座舱	自动驾驶芯片
无人接驳车	商用车车联网	自动驾驶重卡
智能座舱Tier1	座舱多屏与联屏	智能座舱设计
商用车智能座舱	智能汽车个性化	商用车ADAS
仪表和中控显示	汽车多模态交互	座舱SOC
智能后视镜	TSP厂商及产品	汽车座椅
汽车数字钥匙	OTA研究	汽车照明
汽车UWB研究	AUTOSAR研究	汽车EDR研究
汽车云服务研究	软件定义汽车	模块化报告
L4自动驾驶	Waymo智能网联布局	造车新势力-蔚来
L2自动驾驶	HUD行业研究	车载DMS
环视市场研究（本土篇）	自动驾驶法规	V2X和车路协同
环视市场研究（合资篇）	自动驾驶标准和认证	路侧智能感知
乘用车T-Box	智能网联测试基地	路侧边缘计算
商用车T-Box	PBV及汽车机器人	汽车eCall系统
T-Box排名分析	汽车功能安全	电装新四化
乘用车摄像头季报	无人零售车研究	电驱动与动力域研究
汽车镁合金压铸	汽车音响研究	多域计算和区域控制器
智慧停车研究	线控制动研究

「佐思研究月报」 ADAS/智能汽车月报 | 汽车座舱电子月报 | 汽车视觉和汽车雷达月报 | 电池、电机、电控月报 | 车载信息系统月报 | 乘用车ACC数据月报 | 前视数据月报 | HUD月报 | AEB月报 | APA数据月报 | LKS数据月报 | 前雷达数据月报