2022年中国保税船燃市场供应格局继续优化
2022年中国保税船用燃料油市场供应格局继续优化，受成本及利润驱动，炼厂产量大幅提升，国产资源供应占比突破70%以上，进口资源到货量则继续大幅下降。金联创数据显示：2022年中国保税船用油供应量约2186.61万吨，同比上涨4.07%，其中炼厂产量1590.2万吨，占比72.7%，进口量511.41万吨，占比23.4%，不同税号调和量为85万吨，占比3.9%。
据金联创数据统计，2022年国内炼厂生产保税低硫燃料油的总产量在1590.2万吨，同比增长35.17%，月均产量达到130万吨。2022年商务部先后下放5批低硫燃料油出口配额共计1675万吨，同比增加47.06%。配额及时足额的下放，为国内炼厂低硫燃料油的生产及出口提供了稳定保障。
2022年上半年，在原油强力带动，外加市场供应吃紧影响下，保税船供低硫燃料油价格不断上涨，一度站上了1000美元/吨的历史新高。不断上涨的油价带来了丰厚的效益，炼厂生产积极性高涨，支撑产量稳步增长，并在7月份达到了月度最高值。随后，低硫燃料油供需基本面走弱，低硫生产效益下滑明显，炼厂生产积极性下降。同时，由于柴油生产效益好，多数炼厂更倾向于生产柴油，低燃料油产量随之下滑。进入四季度，炼厂生产低硫燃料油的动力依旧不足，但在配额充裕以及终端需求旺季支撑下，低硫燃料油产量维持在月均水平以上。
据海关数据显示，2022年中国保税船燃进口数量为511.41万吨，同比下降38.88%。2022年我国低硫燃料油产量大幅度增长是保税船燃进口数量下降的最主要原因。除此之外，今年上半年保税低硫燃料油价格不断上涨，进口资源贴水也涨至高位。同时，油轮运费也在大幅度飙升，保税燃料油进口成本不断走高，促使保税经销商都尽可能的选择国产低硫资源，保税燃料油进口量长期维持低位。进入下半年，即使保税燃料油价格有所回落，但在国产资源供应相对稳定，油轮运费仍维持较高水平，进口资源仅作为经销商的库存补充，到货量继续维持低位。
今年我国保税燃料油市场仍有少量混兑调和资源作为补充。据金联创数据统计，2022年我国保税船用燃料油不同税号混兑调和量在85万吨左右。
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