李健:未来需要转变思路,降低通用航空准入门槛,让通用航空走进千家万户,实现规模化发展!
NBD:您在2021年随国办督查室赴4省9市开展了通用航空专题调研,能否介绍下调研的情况呢?
李健:2021年,我随国务院办公厅督查室赴浙江、四川、广东、海南等4省9市开展了实地督查调研。从督查调研情况看,通用航空虽然初步具备了加快发展的有利条件,但仍存在低空空域管理改革相对滞后、通用机场选址建设审批环节多周期长、安全与发展尚未找到平衡点、保障机制不健全等问题。
经充分听取各方意见,督查调研组会同军地有关方面研究提出了解决制约通用航空发展问题的工作建议:
一是空管方面。建议进一步深化拓展低空空域管理改革试点,推进低空空域分类划设、低空航线网构建、跨省通用航空飞行服务保障等机制建设。选取通用航空产业基础好、发展潜力大的地区划设跨省低空飞行航线,实现短途运输、通用航空器跨区交付、转场常态化飞行。简化飞行审批环节,优化审批流程,压缩审批时限。
二是机场建设方面。建议建立通用机场场址审核军地联合协调工作机制,将串联审批改为协同并联审批,进一步规范简化审批流程,明确申请材料和审批时限。
三是安全监管方面。建议厘清低空空域公共安全监管主体责任,推进低空飞行服务保障体系建设,实现通用航空飞行动态信息服务,推动5G、卫星互联网等信息技术在空管领域应用,划分低空可变尺度网格数据空间,修建低空飞行器“数字道路”,实现对通用航空飞行实时探测、通信指挥和信息服务,提升低空监视能力和信息化水平。
四是保障机制方面。建议修订《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国飞行基本规则》《通用航空飞行管制条例》等法律法规(重磅 | 民航局正式发布《“十四五”民航立法专项规划》 共涉及民航法律2 项、法规5项 、民航规章73项(附全文)),确保顶层监管政策调整与一线管理制度有序衔接,精准、高效管住关键,并释放政策红利。成立中国通用航空器制造、通用航空运营人等行业协会,切实加强通用航空标准建设、人员培训和国际交流。(节选自每经头条专访报道)
李健委员还特别提到:为了加快通航的发展,考虑到地域之间的差别,民航局已经把通航发展、政策由地方来管理,原来是国家统一在管、光审批集中来管,时间和进度肯定会受影响。现在各地根据当地的经济社会发展情况,比如像深圳有个东部通航,他们已经走在了前面,它的低空开放地方政府协调当地的就很快的推动了,城市楼顶直升机坪航路的顺畅飞行,乃至于其他电动飞机垂直起降飞机甚至是物流飞机融合在空域当中飞行,就很快的可以推动。他强调,“如果等到国家层面统一来制定这项政策,可能涉及面临到的问题就会非常多,时间上必定会受影响。”
来源:每经头条、人民日报客户端、中国民航报、深圳特区报、Mr.Knowall。通航圈综合编辑。
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