十年来一直在压力当中，当然，青藏铁路二期工程在2005年通车的时候，我坐了一趟以后，一下就放松了很多，毕竟是为西藏人民做了一件好事。
青藏铁路是当时党中央国务院的一个重大战略决策，也是我们西部大开发的标志性工程。选我的一个重要原因是什么呢？因为身体好，也年轻，当年38岁。接到这个任务，我也确实是如履薄冰，感觉压力很大。
我们那时候为了选择一条路线，因为经过唐古拉山，唐古拉山是我们青藏铁路的最高点，但是我们在旁边找了一个5072米的，就是要比这个垭口低170米。这一段是给我们国家节省了投资的，这两个比较大概差了八个亿。
为了把这一条方案搞清楚，我组织了个突击队。我们的突击队，我还记得大概有二十几个人，都是年轻小伙，我年纪最大。在中途，因为我有一个什么毛病呢？就是缺钾，干了一天，晚上往出走的时候，确实是不行了，身上没有劲，也没有知觉。
我还记得当时让把行李、各种测量工具留下，叫他们先出去，而我的弟兄们都不干，硬就把我扛出去了。也是到了极限，到那曲医院以后，慢慢才缓过来。到现在为止十几年了，器官特别是肺、肝、脾等，反正是不可回缩的，就是大了两公分。现在，稍微上个楼都喘气。
在前线，我们建立了三级医院，但我们测量的时候没有这个条件。最后，我们在施工过程当中，医疗就建立了三级体制，所以没有因为高原病牺牲一个人。
青藏铁路面临三大难题，就是多年冻土，高寒缺氧，生态环保。因为青藏高原4000米以上是有960公里，冻土就有550公里。冻土温度低的时候，它就像岩石一样硬，零度以上就融化，这是我们工程最难处理的。能够对我们的工程产生两大危害：一是它可以融沉下降，二是冰要冻胀起来，爆炸力是很大的。
高寒缺氧就不用说了。因为它的含氧量和压力都是海平面的一半。当时我们施工的时候打这个洞，里面都是供氧的，一套设备搬到山上，工人在里面施工直接就可以吸氧。
环境保护更不用说了。因为青藏线是环保线，是我们国家第一条环保线。首先第一，就是要解决野生动物的通道问题，我们沿线设了33处，就是我们火车通道动物可以过去。青藏线的环境大家也知道，十分脆弱，各种地质现象要处理。我们采取什么办法？就是以桥代路，增加了好多。
生态是不能破坏的，我们严禁在上面取土，取土也是按规划，取多少都是有规划的。规划完了以后，取完再把草皮恢复上去。还有就是国家自然保护区，我们为什么把铁路尽量选择靠近青藏公路呢？因为要避免二次破坏。
现在条件技术先进了，你可能在上面待两个月、三个月。我们那时候，勘测队员基本上待一年，有时候是两年。我记得当年刚参加工作的时候，我们一年都没有假期。没有办法，我爱人这边也都跟她说好了，我们很少见面。因为短时间不行，你上去还得适应那里的生活。
实际上，那时候我们中午就不开饭。中午在工地里，开什么饭？就是早上吃点稀饭馒头，中午一人一个土鸭蛋，再装上一个馒头加一点辣椒就行了。晚上一个帐篷12个人，一个礼拜挪一次窝，基本上是这样。你要是出去方便一下，回来肯定就没有你的位置了，一个一个挨着的。反正就一个晚上，我们那个时候就不能讲究条件了。
前年正好回去一趟，我感觉到青藏铁路对我们西藏自治区确实是起到了很大的促进作用。原来拉萨站那个地方就是个货摊，柳梧新区建设速度惊人，包括后面我负责拉日线，日喀则车站周围原来都是一片农田，现在都是城市了，变化太大。说实在的，西藏是我的第二故乡，在那一待就十几年了，有感情。
我现在都快60岁了，再回顾过去自己的一生，感觉到好像没有白干，这就是我奋斗的结果。70年，咱们国家确实取得了丰硕的成果，包括方方面面。特别是我们铁路，是我们国家一种名片。我作为一个铁路的工作者，当然也感到很荣幸。