当省会城市都堵成shi的时候，三面环山的福州为什么不堵车？

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同属省会，城小地杂的福州为何不堵车？

为什么福建作为房地产起步最早的区域，与深圳、广州一同出发，却被远远甩开？

为什么闽系开发商融信、融侨、升龙、福晟、世贸……总是全面开花，却鲜有一枝独秀？

为什么业内一提及闽系开发企业，或者默不作声，或者投之鄙夷？

为什么厦门房价今年能够暴涨50%？

……

带着这一系列问题，米宅考察团再次出发，前往闽系开发商出生的地方——福建。

第一站，福州。

我们进入福州的第一感受是，这个城市竟然不堵车！

1

先从高德地图最新发布的全国堵车大数据说起。

2016年度高德地图最新的堵车排行榜中，福州位居第49位

全国28个省会城市、5个直辖市里，排在福州后面只有：银川、杭州、乌鲁木齐，其它城市均在福州之前。

这到底是什么？当我们堵在路上动弹不得的时候，当然们在破口大骂的时候，有没有想过到底是为什么？

2

其实福州城市格局很小，而且城市地形复杂，具备堵城的天然条件。

福州城市地形图↓↓↓

通过这张图，我们能够看出来福州城市的外围整体被群山包裹，属于河口盆地地形，这点有点类似于成都或者昆明，而且群山包裹下的福州，城市发展空间更小。东边是鼓山、西边是旗山、南边有五虎山，北有莲花峰，从地形上看，福州的城市发展只能单一向东南方向推进。

在地形的限制下，福州的建成区面积异常的小，只有250多平方公里，这在全国省会城市中算的上末尾，更别提二线城市了。

福州的整体城市格局有点类似于武汉、重庆这类山水组团型城市。整个福州市被闽江、乌龙江穿过，城市被切割成若干个城市组团。因此，福州市略显支离破碎。

山水组团型城市↓↓↓

福州的城市格局特征表现是——山水组团型城市，城市格局很小、城市地形复杂、城市组团琐碎分散。

3

山水组团型城市的顽疾是堵车，福州却是例外。

山水组团型城市因为各个城市组团或被大山区隔，或被大江分离，城市组团间的交流必须依靠大量的跨江大桥或者高架桥相互连通。因此山水组团型城市对于城市交通的考量压力巨大，尤其是在上下班高峰期期间，大量的车流人流需要跨组团流动，他们纷纷涌向跨江大桥、城市高架，所以在上下班高峰期，城市交通的关键节点拥堵极其严重。

所以，像武汉、重庆，甚至是杭州这样的山水组团型城市，拥堵是久治难愈的城市顽疾。

然而，同属山水组团型城市，甚至从地形上来讲，城市被地形撕裂的更为彻底的福州反而排在49名。

我们在福州呆的三四天中，我们发现虽然这个城市组团琐碎，但组团间的沟通却比较顺利。无论是早高峰、晚高峰还是周末通行都比较顺畅。

4

其实，福州也曾是堵城。

早在2014年以前，福州也是堵城。2013-2014年福州在全国拥堵城市排名中，也是赫赫有名的中国堵城。

当年的福州拥堵主要集中在三个方面——

1.过江大桥的拥堵。

早年间，伴随福州的城市发展和城市扩张，居民居住地逐步从主城区外溢到附近的仓山、金山等板块，但工作地尚未转移。居民的日常来往沟通主要依靠过江大桥。

因此，与其他山水组团型城市一样，每天早晚高峰，过江大桥的拥堵尤为严重。尤其是连接仓山的尤溪洲大桥和金山大桥。

2.城市核心商圈周边的拥堵。

宝龙万象中心一直以来都是福州的核心商圈，也是人流车流的聚集地，大量人流车流涌入导致该区域的拥堵风险大大提高。另外，宝龙万象广场作为公交的重要一个站点，公交车道路的不明确，被占用现象频繁出现，高峰期更加剧宝龙万象的交通拥堵。再加上地铁施工和人防工程施工的围挡占道，更是让该区域成为福州最堵区域。

3.城市中心区道路开口多，红绿灯多。

福州中心城区不少路段开口多、红绿灯多，仅金山大桥至宝龙就有三个红绿灯，增加机动车等候时间，部分车辆小刮擦事件容易造成交通拥堵，这个占了很大比例。

综上所述，我们发现，福州不但拥有山水组团型城市的交通弊病——过江大桥高峰拥堵，还拥有普通都市的交通弊病——红绿灯多、道路开口多、核心商圈人流车流多。

然而，福州市用了两年的时间从全国排名第四的拥堵城市，变成山水组团型城市中的最顺畅代表城市。

福州是怎么做到的？

5

架桥、修路、升级商圈，是福州交通升级的三大法宝。

1、先架桥，用16座跨江大桥搭起来福州的城市组团沟通动脉骨架。

截止2016年，福州在乌龙江和闽江两岸先后修建16座跨江公路大桥，虽然低于重庆的29座，但福州建成区面积仅是重庆的1/3还不到。另外，对比武汉，建成区面积不足武汉的1/2，跨江大桥却比武汉多了5座。

通过这些跨江大桥，福州将城市的各个板块紧密的联系在一起—— 

闽江大桥↓↓↓

金山大桥↓↓↓

尤溪洲大桥↓↓↓

马尾大桥（建成后将成为福州城区最大的跨江大桥）↓↓↓

2、再修路，打通各个交通干道的拥堵节点。

根据福州拥堵的第二个原因——路口多、红绿灯多、人车混行严重，福州开始着力升级现有路网体统，打通各个主干道的拥堵节点。

首先，先通过城市大立交系统提高通行效率。福州还是目前我所见过的2线城市里，城市互通立交系统做的最棒的城市，几乎每条主干道的交汇路口都是互通立交系统，如此巨量的城市立交系统极大的保证了城市的主干道顺畅程度，作为一个天天行走在全国最堵城市郑州的我来说，在福州开车真心顺畅。

马尾互通立交↓↓↓

更值得一体的是，福州为了提高常规堵点的交通效率，还在城市里建设了方便调头的U型高架。

然后，通过跨街天桥和过街隧道，改善机非混行的现状。福州还有可能是全国最多的人行过街天桥和过街隧道。在福州，几乎所有的城市主干道都有隔离护栏，所以人行和非机动车过街主要依赖过街天桥和过街隧道。

过街隧道↓↓↓

3、最后，升级商圈，对万宝商圈地下系统重新升级改造，彻底改善人流车流拥挤的现状。

针对福州最大的核心商圈——万宝商圈的机非混行、人流拥挤、车流拥堵、停车难等一系列交通问题。

福州在2014年启动城区最大商圈万宝商圈的再升级——宝龙万象广场平战结合人防工程。地下三层，有供过路车辆通行的下穿隧道；有供商场间人流穿梭的地下连廊步行街，将各个商场联系成有机整体；还有6万㎡的停车场。

宝龙万象广场平战结合人防工程平面图↓↓↓

老商圈的再次升级，既能够加强各个商场之间的联系，还能减少人车混流增加交通拥堵的可能性，还提供了大量的停车位，一举多得。整个城市界面看起来更加简洁明了。

通过以上三大法宝，整个福州的交通格局给我最大的感受就是——便捷，跨江大桥体系加强了组团间的沟通交流，城市立交和快速高架体系加快了城市组团内部和组团之间的双向沟通交流，而大量的过街天桥和过街隧道体系加速组团内部的交通便捷程度，有这几大交通体系的保障，整个福州虽然被地形切割，但组团间的交流并未停滞，城市仍然是有机的整体。

6

结语

小编去过重庆，也走过武汉，在这样的山水组团型城市，我常常会一边赞叹着山河的壮美迤逦，一边堵在桥上或路上吐槽这个城市的交通。

然而在福州，越过大江，穿过高架，你或许能看见奔流的闽江，或许能看见街角簇拥的三角梅，或许能看见葱葱郁郁的公园，但很少看到望不到头的茫茫刹车灯。

你行走在这座城市，也不知不觉间会爱上这座城市。

END

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