盖世汽车研究院：车载电源迈向高电压、大功率、高集成时代
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据统计，截止到2023年底，我国充电基础设施保有量达到859.6万台（快慢充约为1:7），同比增长65%。直流快充受直流充电桩数量、分布区域的限制，短期内不可能取代交流充电方式，交流慢充仍是新能源汽车必不可少的补能方式之一。2023年，全球新能源汽车销量达1465.3万辆，同比增长35.4%。其中，中国新能源汽车销量达到949.5万辆，同比增长37.9%，快速增长的新能源汽车市场为车载电源提供了广阔的发展空间。
基于此背景，盖世汽车研究院从车载电源的产业概况、行业发展现状和发展趋势三个层面对车载电源产业进行研究分析。报告部分内容如下：
车载充电机是新能源汽车交流充电必不可少的中间媒介，是新能源汽车中实现车辆内部以及车辆与外部充电设备进行能量转换和转移的重要零部件。车载电源主要包括车载充电机(OBC)、车载DC/DC变换器以及高压配电盒(PDU)等部件。
从参与方来看，目前车载电源行业主要有第三方供应商、传统Tier1以及主机厂三大玩家阵营。从配套情况来看，车载OBC产业格局相对稳定，头部企业基本维持不变，产业集中度较高，弗迪动力和威迈斯稳居一、二位，占据了整个国内OBC市场的半壁江山。
为了解决新能源汽车充电时间久的问题，车载电源高压化成为行业发展趋势之一。在充电功率相同条件下，电压越高则电流越小，由产热量导致的功率损耗也越小，能量转换效率高，安全性也更高，不易产生发热带来的安全问题。此外，相较于大电流，高电压路径可在更宽的SOC范围内实现高功率充电，进一步提升充电速度。
因此，耐高电压电源产品成为新趋势，800V车型款数和渗透率也在快速提升。
随着新能源汽车在轻量化和空间布局等指标上要求越来越高，车载电源集成产品逐步成为车载电源系统的主流产品。集成化设计的产品，在零部件生产、整车制造以及售后、整车性能等多个方面优势明显。
根据车载电源的集成程度，大致可分为四个阶段，即分立式器件、物理集成、控制集成和磁集成（功率级整合），目前多数企业处于物理集成和控制集成阶段，仅少数头部企业已迈入磁集成阶段。
磁集成是在拓扑电路层面复用车载充电机和车载DC/DC变换器的部分功率器件和磁性器件，可有效的减少产品重量和占用空间、提升功率密度、节约线束成本。
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