盖世汽车研究院：滑板底盘有望成为造车降本增效利器
滑板底盘是专为电动车设计的一体化底盘结构，将整车的三电系统和转向、热管理、悬架等部件高度集成在底盘上，从而提升底盘的集成度和平整度。由于滑板底盘具有上下解耦和高集成化特点，采用滑板底盘的车企只需研发上车体，开发周期相比传统整车平台缩短6-12个月，同时滑板底盘平台适配多种不同车型，车企可减少整车平台的投入研发，实现降本增效。随着车市价格竞争日益激烈，滑板底盘被视为模块化造车的先驱，逐渐成为关注的热门方向。基于此，本报告重点从滑板底盘产业背景、发展现状及趋势等维度展开分析。
行业概况
滑板底盘采用全线控+全集成路线：滑板底盘通过“前桥+电池+热管理+后桥”的全集成方案释放座舱空间，实现舱内场景多种组合；通过线控底盘技术实现上下车体解耦，使车身与底盘得以独立开发，实现一底盘多用，并为高阶自动驾驶提供底层技术支持。
滑板底盘具有降本增效的优势：通过滑板底盘可将整车开发从“一体式”转变为上下分体式，车企只需研发上车体，开发周期较常规平台可缩短6-12个月。同时滑板底盘可适配多种车型，可广泛应用于轿车、SUV、皮卡以及商用车领域，实现“一底盘多用”，满足不同场景需求。
滑板底盘面临一系列的技术挑战：目前线控转向技术和轮毂电机技术尚未成熟，对滑板式底盘发展造成一定的技术挑战。同时由于CTC技术直接将电芯排布在底盘上，导致电芯维修难度大，一定程度上提高了滑板式底盘的使用成本。
滑板底盘产业链：由于滑板底盘核心技术尚不完善，目前滑板底盘产业链体系尚未搭建完成。目前主要玩家集中在行业中游，包括整车开发商和方案提供商。
市场现状
市场主流玩家：目前滑板底盘行业内玩家主要有新势力企业、传统车企、零部件企业和低速无人驾驶企业四类，其中新势力企业在行业内处于领先地位，大部分企业已推出自研的底盘产品。
主要商业模式：商业模式可分为整车开发和提供底盘服务两种，海外滑板底盘新势力：大部分企业基于自研底盘实现整车开发，开发路线涵盖乘用车和商用车， Canoo与多家美国企业签署商用车采购协定，以订单为导向交付定制化车辆；Rivian推出R1T和R1S两款车型，将产品投放至乘用车市场；国内滑板底盘新势力：与产业链企业深度绑定，通过合作的形式共同推动滑板底盘关键技术发展。其中包括悠跑科技与零部件企业合作研发滑板底盘关键技术，PIX Moving与海外企业联合开发自动驾驶相关套件；传统车企：OEMs借助滑板式底盘的平台性和开放性开发下一代移动服务平台。目前丰田发布e-Palette移动服务平台，旗下日野汽车联合REE发布出行服务模块，借助滑板底盘推进商用车业务发展；零部件企业：零部件企业通过与新势力企业合作的形式积极布局滑板底盘，其中宁德时代通过与多家企业签署合作协议推动滑板式底盘技术发展，博世先后与本特勒、悠跑科技达成合作，并领投悠跑科技Pre-A+轮。
发展趋势
主流技术发展趋势
全线控底盘技术：全线控底盘是包括线控制动、线控转向、智能悬架的一体化解决方案，可使整车拥有更优秀的操控性和稳定性，同时为高级别智能驾驶提供技术支持，是滑板底盘未来发展趋势之一；
轮毂电机：轮毂电机通过集成车辆动力零部件，最大限度的利用底盘空间，实现简化结构降低能耗，同时轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性，可大幅度提升整车驱动性能，目前已由PIX Moving和REE率先实现上车应用；
分布式电驱技术：多电机分布式驱动分为集成式、轮边式和轮毂式三种，目前主流技术为集成式和轮边式驱动方案。轮毂式四电机驱动具有更强的动力性能和操控精度，随着轮毂电机的发展，未来将逐渐成为主流驱动技术；
CTC电池一体化技术：Rivian采取上下两层模组+中央冷却板的三明治结构，充分利用Z向高度，使其电池能量密度高于主要竞品。宁德时代基于CTC技术研发滑板底盘，将电池、电驱动、热管理等子系统高度集成，成组效率75%
企业发展趋势
业务布局:目前国内滑板底盘企业定位Tier0.5，未来可向上发展进行整车开发，或向下发展寻求主机厂合作机会，谋求新的发展机会。已有部分企业开始延伸产业布局，主要布局包括整车开发或为主机厂提供核心技术支持；
应用场景：在自动驾驶技术等加持下，滑板底盘车型将向清扫、物流、巡逻、消杀等城市运营服务领域加速渗透。未来低速无人驾驶场景将成为滑板底盘主要应用场景之一。
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