C-V2X行业研究：20余款乘用车前装量产C-V2X，渗透率超过0.5%
佐思汽研发布《2022年C-V2X和车路协同行业研究报告》。
20余款乘用车量产搭载C-V2X，渗透率持续提升
据佐思汽研统计，2022年1-6月，搭载C-V2X技术的量产乘用车约4.6万辆，装配率约0.5%，预计2026年装配率可达10%，装配量可超过200万。佐思基于以下三点进行装配率增长预测：
考量因素一
此外，国家对自动驾驶的渗透率也有一定的规划，5G+C-V2X是自动驾驶能力的重要补充，从技术发展趋势看,主机厂也需要提前去做一些布局。
考量因素二
2022年6月，奥迪在智能网联汽车产品检测与认证技术国际论坛上获得了国内首张“LTE-V2X安全预警功能认证”证书，说明车联网预警功能应用的有效性，为主机厂搭载C-V2X技术提供动力。
此外，2022 C-V2X“四跨”系列活动指出进行一阶段应用实践（包括安全预警功能、交通信息提醒等）、二阶段应用验证（包括协作式变道、路侧感知数据共享等）。
历年C-V2X“四跨”系列活动技术演进
考量因素三
乘用车前装5G模组渗透率不断提升，将带动C-V2X前装，工信部在2022年8月表示将适时开展5G-V2X频率使用规划研究，推动当前LTE-V2X技术体制与未来5G-V2X协调发展。未来要实现自动驾驶，离不开5G和C-V2X技术的加持。预计到2024年，国内5G乘用车渗透率将超过10%。
综合上述因素，我们保守预计C-V2X在2024年的搭载率预计在3%左右，到2026年C-V2X搭载率可增长至10%以上。
据佐思汽研统计，从2020年C-V2X正式量产装车至今，中国国内已有20余款量产车型搭载了C-V2X技术，其中还包括很多全系标配的车型：如红旗E-HS9，高合HiPhi X，蔚来ET7、福特旗下的新一代蒙迪欧、EVOS、Mustang Mach-E、锐界PLUS等。
来源：佐思汽研《2022年C-V2X和车路协同行业研究报告》
功能方面：现阶段V2X技术主要用于实现红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交叉路口碰撞预警、道路信息播报等基本的安全功能，对智能驾驶环节的辅助作用还比较弱。
目前看，车企积极部署C-V2X也可能是为后续高阶自动驾驶系统做好充分的冗余，未来通过OTA的方式完善V2X的功能升级。
林肯：2022款林肯冒险家搭载了V2X技术，在车辆接近路口之前就能提前知道红绿灯还有几秒，并且计算出当前的速度能否在绿灯变红灯前安全通过路口，并给出对应的提示——能通过在中控悬浮窗上显示绿色波纹，如果计算结果是无法在变灯前通过路口，则会发出声音和视觉警报。
装车形态方面：从各大厂商的前装量产方案看，V2X终端可以以独立的设备被集成到整车上，也可以将V2X模组集成到传统的T-BOX当中，或进一步集成到智能天线上，未来则有可能被集成到域控制器上。
江汽集团：2022年8月发布了与高鸿智联共同打造的C-V2X车载前装新品——5G+C-V2X信息域控制器，集成了高鸿智联的C-V2X车规级模组DMD3A、C-ITS协议栈。未来双方将联合开展C-V2X与ADAS融合的预研工作，实现模组上车量产。
国内厂商打通C-V2X产业链，为量产提供技术支撑
C-V2X产业链条较长，涉及的市场玩家较多，佐思汽研在《2022年C-V2X和车路协同行业研究报告》中汇总分析了C-V2X产业链上的优质供应商，包括C-V2X车载终端十五大供应商、C-V2X模组十四大供应商、C-V2X软件栈十大供应商、路侧RSU十大供应商、C-V2X解决方案十大供应商、C-V2X芯片组六大供应商等。
以C-V2X模组为例：
从软硬件的布局看，国内企业已打通了C-V2X产业链。
C-V2X芯片：技术不断迭代
C-V2X芯片技术门槛高，目前可实现量产供应的仅高通、Autotalks、华为、宸芯科技等少数几家企业，虽然已经实现国产化突围，但国内企业市场份额还比较低，目前市场上大多数C-V2X模组仍然使用的是高通、Autotalks的芯片，华为海思的芯片主要供应华为C-V2X模组，宸芯科技的芯片除了自用，也供应给高鸿智联、移柯通信、安富科技、阿尔卑斯阿尔派等企业。
目前，国内外企业都在积极进行C-V2X芯片技术的迭代，以适应量产落地的市场需求。
Autotalks：2022年7月推出第3代C-V2X芯片组TEKTON3和SECTON3，是全球首款支持第二阶段场景5G-V2X技术的V2X芯片组（可以兼容第一阶段的所有车辆），并引入功能安全认证。据悉，第一批样片预计将于2023年初推出，而第一批配备该芯片组的汽车将于2025年上市。
宸芯科技：目前已经推出了第一代CX1860和第二代CX1910、CX1911两款系列两款芯片，采用领先的SDR SoC技术，可通过软件重构实现性能优化及技术持续演进。
宸芯科技的第一代芯片CX1860是业内首款C-V2X的SoC芯片，集成了基带处理和应用处理器；第二代芯片CX1910、CX1911则是专为车载前装量产开发，在通信能力、应用处理能力、车路协同应用场景方面都有显著提升，支持平滑演进到最新通信标准，支撑更先进的智能驾驶场景。
C-V2X模组：国内厂商占据主导地位
从佐思的分析统计结果看，在C-V2X模组领域服务的主要是国内企业。此外，除了C-V2X模组，各大厂商也在积极布局5G+C-V2X模组，如移远通信的AG55xQ系列、华为二代MH5000、有方科技A590、高新兴的GM860A等。
移远通信：主流C-V2X模组供应商，产品线丰富，由最初的C-V2X模组AG15逐渐发展到LTE-A + C-V2X模组AG52x系列、5G+C-V2X模组AG55x系列加AG215S AP模组等，进一步集成GNSS、5G等功能。
移远通信的C-V2X模组已成功实现装车量产，目前市面上已量产的别克GL8 Avenir 、红旗E-HS9、高合HiPhi-X等具备V2X功能的车型搭载的都是移远通信的C-V2X模组。
C-V2X软件协议栈：自研可提升竞争力
V2X软件协议栈是V2X领域的核心技术及竞争力，就目前的市场需求看，客户更希望在原有的V2X标准协议栈上进行定制开发或者二次开发，因此业内厂商在积极自研C-V2X软件协议栈。目前国内的东软集团、星云互联、高新兴、百度、华砺智行等已实现自研。
东软集团：东软集团作为C-V2X标准的重要制定者及产业化推动者，深度参与了46项V2X国际/国内行业标准的制定，49项V2X相关发明专利。推出了中国第一套自主研发的V2X整体协议栈产品VeTalk，并拥有完整的车路协同解决方案及端到端C-V2X产品。截至目前，公司自主研发的车路协同系统，已在国内的主要主机厂商和智能网联汽车示范区获得广泛应用。研发的5G TBOX率先获得工信部认证，并获得国内多家领先车厂的量产订单。
佐思汽研《2022年C-V2X和车路协同行业研究报告》主要研究内容如下：
C-V2X行业的标准化进程、车路协同商业模式、市场规模前景等研究； C-V2X量产关键技术及解决方案，如C-V2X芯片及模组、软件栈、车载终端、路侧RSU的主要技术，头部供应商等研究； C-V2X量产应用场景，包括乘用车、无人驾驶载人、无人驾驶载物等研究； C-V2X芯片、模组、终端产品及系统方案商的主要产品、发展现状、合作动态等研究。
《2022年C-V2X和车路协同行业研究报告》目录
本报告共340页01
C-V2X标准化和产业前景
1.1 C-V2X通信标准化进程
1.1.1 LTE-V2X 向5G NR-V2X演进
1.1.2 5G R17协议标准正式完成
1.1.3 5G R17标准三大特点
1.1.4 下一代标准R18对V2X影响更大
1.1.5 5GAA大规模部署C-V2X通信技术路线图
1.1.6 C-V2X的通信架构
1.1.7 C-V2X所使用的通信接口
1.1.8 C-V2X无线空中接口
1.1.9 车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南
1.1.10 《基于车路协同的高等级自动驾驶数据交互内容》正式实施
1.1.11 合作式智能运输系统 车路协同云控系统C-V2X设备接入技术规范
1.1.12 工信部关于V2X标准的制定规划
1.1.13 中国C-V2X标准建设进度
1.1.14 C-V2X不同标准阶段对应的消息集
1.2 智慧道路标准化进程
1.2.1 不同等级道路的车路协同能力
1.2.2 V2X是智慧高速的技术支撑
1.2.3 2020-2022年国家V2X路侧标准建设最新进展
1.3 车路协同商业模式
1.3.1 车路协同成本低于单车智能
1.3.2 车路协同运营主体逐渐清晰
1.3.3 车路协同投资运营一体化模式
1.3.4 车路协同投资和运营分离模式
1.3.5 车路协同商业化闭环战略
1.3.6 车路协同的付费模式探索
1.3.7 C-V2X “车、路、云”市场机会
1.4 中国C-V2X市场前景
1.4.1 中国C-V2X乘用车装配量及市场规模
1.4.2 中国路侧RSU用C-V2X模组市场规模
1.4.3 中国C-V2X市场规模
02
C-V2X量产关键技术和解决方案
2.1 C-V2X芯片
2.1.1 中国乘用车用C-V2X芯片市场规模
2.1.2 C-V2X芯片组六大供应商（1）
2.1.3 C-V2X芯片组六大供应商（2）
2.1.4 C-V2X调制解调器芯片及AP处理器芯片四大供应商
2.1.5 C-V2X芯片技术趋势
2.1.6 C-V2X芯片组向着支持第二阶段场景演进
2.2 C-V2X模组
2.2.1 C-V2X模组架构的定义和需求
2.2.2 C-V2X模组的开发模式
2.2.3 C-V2X模组市场规模
2.2.4 C-V2X模组十四大供应商（1）
2.2.5 C-V2X模组十四大供应商（2）
2.2.6 C-V2X模组十四大供应商（3）
2.2.7 C-V2X模组十四大供应商（4）
2.2.8 C-V2模组技术趋势一：集成化
2.2.9 C-V2模组技术趋势二：软件化
2.3 C-V2X软件栈
2.3.1 面向量产的C-V2X软件
2.3.2 C-V2X协议层级机构以及OEM和Tier1的分工逻辑
2.3.3 C-V2X软件栈十大供应商（1）
2.3.4 C-V2X软件栈十大供应商（2）
2.4 C-V2X安全认证
2.4.1 C-V2X安全认证至关重要
2.4.2 C-V2X安全认证流程
2.4.3 C-V2X安全认证平台结构
2.4.4 C-V2X CA产业格局
2.4.5 C-V2X CA平台五大供应商
2.4.6 国汽智联的V2X-CA布局
2.4.7 车联网可信根平台接入模式一：接入服务模式
2.4.8 车联网可信根平台接入模式二：直签申请模式
2.4.9 车联网可信根平台接入模式三：列表接入模式
2.5 车载终端OBU
2.5.1 车载OBU产品架构
2.5.2 V2X BOX成为车辆大数据的入口
2.5.3 中国乘用车前装OBU市场规模
2.5.4 C-V2X车载终端十五大供应商（1）
2.5.5 C-V2X车载终端十五大供应商（2）
2.5.6 C-V2X车载终端十五大供应商（3）
2.5.7 主攻示范项目的后装OBU产品
2.5.8 C-V2X车载终端的集成化趋势
2.5.9 通用集成C-V2X模块的T-Box （1）
2.5.10 通用集成C-V2X模块的T-Box（2）
2.6 路侧RSU
2.6.1 路侧RSU产品框架
2.6.2 路侧RSU需求量及市场规模
2.6.3 路侧RSU十大供应商（1）
2.6.4 路侧RSU十大供应商（2）
2.6.5 RSU技术趋势一：向着5G版本演进
2.6.6 RSU技术趋势二：与MEC集成
2.7 高精地图和定位应用
2.7.1 自动驾驶车辆认证和高精地图下发服务是V2X的重要承载
2.7.2 车路协同自动驾驶下的局部动态地图（LDM）
2.7.3 高精度地图领域三大主流供应商
2.7.4 车路协同中高精度地图作用一
2.7.5 车路协同中高精度地图作用二
2.7.6 车路协同中高精度地图作用三
2.8 网联云控和车路协同应用
2.8.1 实现车路协同的关键技术点
2.8.2 车路云的融合一体化
2.8.3 云控平台示范场景
2.8.4 C-V2X信息车云安全传输平台
2.8.5 云控和车路协同方案十大供应商（1）
2.8.6 云控和车路协同方案十大供应商（2）
2.8.7 云控和车路协同方案十大供应商（3）
2.8.8 车路协同应用功能一
2.8.9 车路协同应用功能二
2.9 数据集应用
2.9.1 数据集的作用
2.9.2 数据集逐渐从单车智能向车城融合演进
2.9.3 主要产品一：JICD金桥智能网联数据集（1）
2.9.4 主要产品一：JICD金桥智能网联数据集（2）
2.9.5 主要产品二：DAIR-V2X数据集
2.9.6 应用方向一：数字孪生
2.9.7 应用方向二：车城融合
03
C-V2X量产应用场景
3.1 C-V2X主要应用场景
3.1.1 C-V2X应用场景成熟度象限
3.1.2 C-V2X和智能网联汽车的发展路径
3.1.3 车路协同第一阶段（DAY I）典型场景和推广节奏
3.1.4 车路协同第二阶段（DAY II）定义的12 个应用场景和推广节奏
3.1.5 车路协同第二阶段（DAY II）主要包含六类应用场景（1）
3.1.6 车路协同第二阶段（DAY II）主要包含六类应用场景（2）
3.1.7 车路协同第二阶段（DAY II）主要包含六类应用场景（3）
3.1.8 车路协同第三阶段（DAY III）
3.1.9 C-V2X的应用场景现状
3.1.10 车路协同渐进发展方式
3.2 C-V2X量产场景一：乘用车
3.2.1 主机厂对C-V2X装车的五个要求
3.2.2 C-V2X的量产装车形式
3.2.3 国内主机厂C-V2X部署计划总结（1）
3.2.4 国内主机厂C-V2X部署计划总结（2）
3.2.5 国内主机厂C-V2X部署计划总结（3）
3.2.6 海外主机厂V2X（DSRC和C-V2X）部署计划总结
3.2.7 国内C-V2X量产车型总结（1）
3.2.8 国内C-V2X量产车型总结（2）
3.2.9 国内C-V2X量产车型总结（3）
3.2.10 国内C-V2X量产车型总结（4）
3.2.11 量产案例一：北汽自研5G-V2X技术
3.2.12 量产案例二：蔚来ET7 5G-V2X技术
3.2.13 量产案例三：奥迪5G-V2X技术功能
3.2.14 量产案例四：林肯冒险家V2X功能
3.2.15 量产案例五：长安福特锐界PLUS车路协同系统5大功能
3.2.16 量产案例五：量产案例福特基于Uu接口实现V2I功能快速部署
3.2.17 量产案例五：福特车路协同系统优先解决交通通行效率的痛点
3.2.18 量产案例五：福特车路协同系统的控制逻辑（1）
3.2.19 量产案例五：福特车路协同系统的控制逻辑（2）
3.2.20 量产案例五：福特下一步将拓展“直连”模式的V2I和V2V功能
3.2.21 量产案例六：广汽埃安AION V 5G-V2X场景功能和升级路线图
3.2.22 量产案例七：上汽MARVEL-R 5G-V2X技术
3.2.23 量产案例七：上汽MARVEL-R的5G-V2X功能及显示方式
3.2.24 部署案例一：丰田V2X
3.2.25 部署案例二：小鹏V2X（1）
3.2.26 部署案例二：小鹏V2X（2）
3.2.27 C-V2X车端部署方式一
3.2.28 C-V2X车端部署方式二
3.2.29 C-V2X车端部署方式三
3.2.30 C-V2X车端信息显示方式
3.3 V2X量产场景二：无人驾驶载人
3.3.1 C-V2X赋能无智慧出行
3.3.2 C-V2X在无人驾驶载人领域的应用
3.3.3 量产无人驾驶载人场景一：Robotaxi运营商总结（1）
3.3.4 量产无人驾驶载人场景一：Robotaxi运营商总结（2）
3.3.5 量产无人驾驶载人场景二：Robobus应用总结
3.3.6 量产无人驾驶载人应用案例：南沙智慧公交
3.3.7 量产无人驾驶载人量产功能：公交信号优先
3.4 C-V2X量产场景三：无人驾驶载物
3.4.1 C-V2X无人驾驶载物实现功能一
3.4.2 C-V2X无人驾驶载物实现功能二
3.4.3 量产无人驾驶载物场景一：园区物流技术供应商总结（1）
3.4.4 量产无人驾驶载物场景一：园区物流技术供应商总结（2）
3.4.5 量产无人驾驶载物场景二：港口物流技术供应商总结
3.4.6 量产无人驾驶载物场景三：矿山无人驾驶技术供应商总结
3.4.7 无人载物应用案例一：首钢园区车路协同部署方案
3.4.8 无人载物应用案例一：首钢园区基于5G-V2X的通信网络
3.4.9 无人载物应用案例二：重庆信通设计院基于5G+车路协同的园区物流解决方案
3.4.10 无人载物应用案例三：洋山港基于V2X的自动驾驶
3.4.11 无人载物应用案例四：西井科技港口远程自动驾驶解决方案
3.4.12 无人载物应用案例五：矿区车路协同示范应用项目
04
C-V2X终端和系统方案商研究
4.1 百度
4.1.1 百度V2X布局
4.1.2 百度正式发布Apollo 6.0平台，迈向无人化自动驾驶
4.1.3 百度车路协同开放平台“开路”
4.1.4 百度Apollo车路协同数据集
4.1.5 百度基于车路协同的智慧高速方案
4.2 华砺智行
4.2.1 华砺智行简介
4.2.2 华砺智行V2X三大产品及解决方案
4.2.3 华砺智行集成V2X的车载终端产品形态
4.2.4 华砺智行V2X云控平台
4.2.5 华砺智行车路云一体化解决方案
4.2.6 华砺智行国内外合作
4.2.7 华砺智行在V2X领域的成就
4.3 希迪智驾
4.3.1 希迪智驾简介
4.3.2 希迪智驾V2X产品线
4.3.3 希迪智驾5G V2X产品
4.3.4 希迪智驾基于V2X的智慧路口方案
4.3.5 希迪智驾基于V2X的主动式公交优解决方案
4.3.6 希迪智驾与中电车联就商用车V2X达成合作
4.4 海康智联
4.4.1 海康智联V2X业务
4.4.2 海康智联智能车载OBU
4.4.3 海康智联路侧RSU
4.4.4 海康智联车路协同解决方案架构
4.4.5 海康智联基于V2X的应用方案
4.5 千方科技
4.5.1 千方科技简介
4.5.2 千方科技车载OBU
4.5.3 千方科技路侧RUS
4.5.4 投资联陆智能深化车端V2X布局
4.6 高鸿智联
4.6.1 高鸿智联V2X全栈自研
4.6.2 高鸿智联V2X产品线和解决方案
4.6.3 高鸿智联V2X模组DMD3A
4.6.4 高鸿智联V2X车载终端
4.6.5 高鸿智联发布前装5G+C-V2X信息域控制器
4.6.6 高鸿智联路侧RSU（1）
4.6.7 高鸿智联路侧RSU（2）
4.6.8 高鸿智联车路协同整体解决方案总体架构
4.6.9 高鸿智联V2X合作伙伴
4.7 星云互联
4.7.1 星云互联
4.7.2 星云互联V2X产品及解决方案
4.7.3 星云互联V-Box ll
4.7.4 星云互联车载后装产品DTU
4.7.5 星云互联V2X Antenna车载多模式组合天线
4.7.6 星云互联RSU+
4.7.7 星云互联V-KEY 星钥V2X协议栈
4.7.8 星云互联VT-BOX
4.7.9 星云互联基于V2X技术应用项目
4.8 阿里
4.8.1 阿里车路协同解决方案
4.8.2 阿里云泛在普惠的车路协同模式
4.9 腾讯
4.9.1 腾讯V2X业务
4.9.2 腾讯车路云网全链路服务
4.9.3 腾讯从车路协同到车城协同的发展思路
4.10 金溢科技
4.10.1 金溢科技公司简介
4.10.2 金溢科技自动驾驶业务
4.10.3 金溢科技基于ETC的车路协同技术
4.10.4 金溢科技V2X车载单元
4.10.5 金溢科技V2X路侧设备
4.11 万集科技
4.11.1 万集科技公司简介
4.11.2 万集科技V2X产品线
4.11.3 万集科技V2X车载单元（1）
4.11.4 万集科技V2X车载单元（2）
4.11.5 万集科技路侧RSU
4.11.6 万集科技基于V2X+3D激光雷达的智慧道路方案
4.11.7 万集科技“1+2+4+N”的建设方案
4.12 蘑菇车联
4.12.1 蘑菇车联V2X业务
4.12.2 蘑菇车联产品覆盖车路云全链条
4.12.3 蘑菇车联车路云一体化技术方案
4.12.4 蘑菇车联“车路云一体化”项目
4.13 四维图新
4.13.1 四维图新V2X重要发展节点
4.13.2 四维图新V2X/智能网联示范区测试服务平台
4.13.3 四维图新V2X领域相关合作
4.14 高新兴
4.14.1高新兴公司简介
4.14.2 高新兴V2X产品线
4.14.3 高新兴路侧RSU
4.14.4 高新兴5G+C-V2X车规级模组
4.14.5 高新兴车载终端OBU
4.14.6 高新兴基于V2X协议栈的智能网联核心协议栈
4.15 均胜电子
4.15.1 均胜电子公司简介
4.15.2 均胜电子通过海外并购丰富产品线
4.15.3 均胜电子V2X产品应用
4.15.4 均胜电子V2X 客户和合作
4.16 东软集团
4.16.1 东软大汽车产业
4.16.2 东软集团V2X业务
4.16.3 东软VeTalk车规级软件协议栈
4.16.4 东软车路协同超级云控平台
4.16.5 东软V2X测试产品VeTest
4.16.6 东软V2X集成方案
4.16.7 东软融合C-V2X功能的T-box
4.16.8 东软集团 5G V2X 客户和合作
4.17 中信科移动
4.17.1 中信科移动公司简介
4.17.2 中信科移动深度参与5G R17标准建设
4.17.3 中信科移动与地平线合作的“5G+AI”融合网关
4.18 博泰车联网
4.18.1 博泰车联网公司简介
4.18.2 博泰C-V2X发展路线
4.18.3 博泰基于V2X的T-BOX技术发展历程
4.18.4 博泰C-V2X 方案
4.18.5 博泰车联网V2X-BOX
4.19 联创汽车电子
4.19.1 联创汽车电子V2X车载终端产品
4.20 三星哈曼
4.20.1 三星哈曼V2X部署
4.20.2 哈曼双模V2X系统
4.20.3 哈曼V2X产品
4.20.4 哈曼子公司Savari的V2X技术
4.20.5 哈曼推出Savari MECWAVE以提高V2X通信效率
4.21 Cohda Wireless
4.21.1 Cohda Wireless V2X产品线
4.21.2 Cohda Wireless V2X终端产品
4.21.3 Cohda Wireless MK6C解决方案
4.21.4 Cohda Wireless发布MK6 OBU车载单元
4.22 Commsignia
4.22.1Commsignia公司简介
4.22.2 Commsignia V2X硬件单元之车载单元
4.22.3 Commsignia V2X硬件单元之RSU
4.22.4 Commsignia V2X 软件堆栈（1）
4.22.5 Commsignia V2X 软件堆栈（2）
4.22.6 Commsignia软件堆栈与高通Snapdragon汽车4G和5G平台完全集成
4.23 商汤绝影
4.23.1 商汤绝影公司简介
4.23.2 商汤绝影正式发布SenseAuto V2X车路协同平台
4.23.3 路端：智能路侧感知方案——V2X-E边缘计算平台
4.23.4 云端：智算中台方案——V2X-M智算平台
4.23.5 云端：协同监管方案——V2X-C云控平台
4.23.6 车端：城市移动智能感知方案——V2X-I车城网系统
4.23.7 车端：绝影自动驾驶功能车
05
C-V2X芯片和模组厂商研究
5.1 高通
5.1.1 高通V2X芯片
5.1.2 高通V2X调制解调器芯片
5.1.3 高通AP处理器芯片SA2150P
5.1.4 高通V2X芯片技术规划
5.1.5 高通的三套V2X平台
5.1.6 高通V2X平台架构
5.1.7 高集成度的座舱5G V2X计算平台是高通的发展重点
5.2 Autotalks
5.2.1 Autotalks公司简介
5.2.2 Autotalks CRATON2全球V2X通信处理器
5.2.3 Autotalks推出全球首款支持第二阶段场景5G-V2X技术的V2X芯片组
5.2.4 Autotalks与联发科技整合V2X技术
5.3 宸芯科技
5.3.1 宸芯科技V2X芯片产品线
5.3.2 宸芯科技CX1860 V2X芯片
5.3.3 宸芯科技CX1910 V2X芯片
5.3.4 宸芯科技CX7101模组方案
5.3.5 宸芯科技车规级C-V2X模组产品CX7101N集成星云互联C-V2X国标协议栈CWAVE II
5.3.6 移柯通信联合宸芯科技推出5G+C-V2X双模参考方案
5.3.7 基于宸芯科技CX1860芯片的C-V2X通信模组
5.4 华为
5.4.1 华为在C-V2X车路协同的部署
5.4.2 华为海思V2X芯片
5.4.3 华为V2X模组
5.4.4 华为商用级路侧终端RSU6201
5.4.5 华为车路协同服务模式的探索
5.4.6 华为车路协同解决方案
5.4.7 华为基于车路协同技术的全息路网
5.5 恩智浦
5.5.1 恩智浦 V2X产品布局
5.5.2 恩智浦SAF5400单芯片调制解调器
5.5.3 恩智浦SAF5400单芯片调制解调器架构
5.5.4 恩智浦RoadLINK™芯片组系统框架图
5.5.5 恩智浦V2X安全器件
5.5.6 恩智浦用于 V2X 通信的软件定义无线电处理器
5.6 U-blox
5.6.1 Ublox V2X芯片
5.6.2 Ublox V2X模组
5.7 移远通信
5.7.1 移远通信公司简介
5.7.2 移远通信车规级C-V2X通信模组产品线
5.7.3 移远通信车规级C-V2X通信模组产品AG35
5.7.4 移远通信车规级C-V2X通信模组AG15
5.7.5 移远通信车规级C-V2X通信模组AG520R
5.7.6 移远通信车规级C-V2X通信模组AG550Q
5.7.7 移远通信车规模组AG56xN、AG57xQ
5.7.8 移远通信V2X AP模组AG215S
5.7.9 移远通信V2X ITS软件栈合作伙伴
5.7.10 移远通信5G+C-V2X 端到端解决方案
5.7.11 移远通信V2X模组应用案例
5.8 中兴通讯
5.8.1 中兴通讯V2X产品线
5.8.2 中兴通讯V2X模组
5.8.3 中兴通讯旗下英超算的5G路侧计算平台（1）
5.8.4 中兴通讯旗下英超算的5G路侧计算平台（2）
5.9 广和通
5.9.1 广和通公司简介
5.9.2 广和通智能网联汽车业务
5.9.3 广和通V2X模组
5.9.4 广和通5G车载模组
5.10 芯讯通
5.10.1 芯讯通公司简介
5.10.2 芯讯通V2X模组
5.11 其它
5.11.1 有方科技车规级V2X模组
5.11.2 龙尚科技V2X模组
5.11.3 安富科技V2X产品
5.11.4 电装V2X车载单元
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