划时代！中环即将成型，苏州板块价值回归！谁是下一个爆发点？

 撰稿&视觉//小树苗

最近，苏州发生了一件非常重要的事情。

那就是中环北线全线正式通车，对于很多不生活在相城的人来说或许没什么体会，但其实，中环北线作为苏州大中环的重要组成部分，不仅对相城，对于整个苏州来说都有着非常重要的意义。

中环北线西起相城区S228互通立交，经过相城主城区后穿越阳澄湖连接苏州工业园区，全长16.56公里，由“四桥三隧”组成。其中，“三隧”分别为春申湖西隧道、春申湖中隧道及阳澄西湖南隧道。

此前一直由太阳路担任的苏州中环北线，即将结束使命，苏州的大中环开始往城市内部推进，中环的价值，即将逐步回归！

苏州环线发展 大中环时代即将来临

我们先来看看苏州的环线格局。

目前，苏州完全成型的只有内环。

苏州内环总长26公里，全部位于姑苏区内。而内环的四个互通立交分别为官渡里立交、新庄立交、东南环立交、友新立交，同时分别延伸出东环南延（吴东快速路）、南环东延（独墅湖大道）、南环西延（苏福快速路）、北环东延（娄江快速路）、北环西延（太湖大道高架路）。

也就是说，内环的8条外延线，现在也全部都通车了。

再看苏州的第二条环线，也就是中环。

目前，中环西线、中环东线和中环北线都已经全部成型，从内环到中环的距离，我们可以发现一个规律，从内环到对应的中环，距离差不多都在5公里左右。

比如最早成型的西环和中环西线，中间的直线距离仅有4.8千米，而最近成型的中环北线和北环之间的直线距离为5.1千米，相比原中环北线（太阳路）直线距离缩短了一半左右！还有中环南线，目前建设中的中环南线是吴中大道——东方大道，相比目前利用作为中环南线的绕城高速，直线距离也从7.4千米减少到了5.1千米。

而园区由于是环金鸡湖的发展模式，所以以金鸡湖为原点，两侧到东环和中环东线的距离都在5千米以内。当然，星湖街可以快速化的话会更完美，这个我们有机会再分析。

如果中环南线顺利通车，那么苏州的中环长度将从112公里缩短到83公里，这就和大部分大型城市的环线发展模型差不多了。

尽管苏州“一核四城”的发展模式和大部分城市的“同心圆”模式有所不同，但苏州的由外而内和其他城市的由内而内，其实是异曲同工。

由于苏州“一核”姑苏区的发展较早，且护城河内由于古城保护限制了发展，所有姑苏区很早就开始了外溢，园区湖西、新区狮山、吴中城南苏苑、相城陆慕都受到了或多或少的辐射。

狮山崛起之路 中环价值高地

随着中环的逐渐成型，城市的价值也将逐渐回归中环内，而模板，就是狮山。

狮山正是位于西环和中环西线包围圈之内，二者的直线距离在5km以内，刚刚好的距离，西有中环、东有内环互相联动，车流可以迅速通达至苏州这座城市的各个方位。

如此发达的快速路网奠定了狮山四通八达发展格局。

得益于交通优势，狮山具备了更高的发力点，辐射能力更强也更远，吸引了众多企业落户、产业成规模地聚集，从而形成完整的发展链。众多外资名企、金融总部、高新产业，成就了一条被繁华铺陈的重要脉络。当然，狮山板块也表现了强劲的资源集中能力，有着深厚的中心资本及发展优先权。

现在的狮山，是大苏州唯一能够与园区金鸡湖相媲美的核心CBD，交通路网极其发达，内部交通设施最为齐全，拥有最丰富的配套资源，无论是数量还是规模，顶级的商业、医疗、教育配套资源遍布，是目前其他区域无法替代的。

整个苏州的发展骨架已经到达了一定的极限，接下来不会再外拓，价值回归是必然的。

如今，春申湖快速路这条真正的中环北线通车，让房观看到了狮山之后，即将崛起的相城中心——元和板块。

我们在分析相城时发现，相城的中心区域相比其它区较大，尴尬的是现有快速路全部偏外围。因此从南到北或者从东到西，随便开开车要30分钟左右。

原有的中环北线（太阳路），距离内环竟然有10km左右！如此大的距离，两条快速路之间的互相推送作用基本可以忽略，也难以发挥集聚效应。

而春申湖快速路，横穿相城中心区域，新中环北线与与内环距离5km左右。这个距离眼熟不？没错，刚好是中环西线和西环的距离，后者凭借着各种优势，将他们之间的片区发展成了苏州城西天花板——狮山繁华圈。

现在，中环北线通车，相城元和也完全具有成为下一个狮山的潜力。天时、地利、人和，相城区域价值体系重塑的机会来了。

以往的相城，大家都在关注高铁新城，真正的中环北线通车之后，相城的购房趋势或将会迎来改变，趋向中心城区。

相城元和，将成为苏州中环价值回归的第一站！

中环南线 价值回归的最后一步

而第二站，就是中环南线的通车。

根据规划，中环南线分为三段，中间段的吴中大道快速路段已经开通，东段正在建设当中，吴中大道西段快速化改造工程正处于方案研究阶段，从寒山闻钟的回复来看，具体建设时间尚未明确。

尽管吴中大道快速路段已经通车，但连接的仅仅是友新高架到吴东快速路，作用还不明显，吴中城南、尹山湖板块的居民想要自驾去湖东还是得从吴东快速路开到南环走独墅湖隧道，绕路不说，也给南环和独墅湖隧道带来了巨大的拥堵。

园区段的建设，可以将城南和尹山湖包括部分吴江过来的车流疏导到中环南线。

而吴中大道西段，也就是目前还在研究中的部分，最直接利好的将是大湖度假区和胥口人民，届时，这部分居民出行将会有更多的选择。

而中环南线一旦全线通车，我们就可以发现，元和、城南、郭巷这几个板块在苏州棋盘式道路交通网中，拥有了和狮山一样优越的地理位置，未来发展潜力自然不言而喻！

由于中环南线还没有完全成型，所以中环价值的回归还没有那么明显。

不过可以肯定的是，中环北线的通车将会给周边沿线带来翻天覆地的变化，尤其是相城核心区接入苏州主城，前往园区、狮山都节省了很多时间，虽然看起来仅仅是时间缩短了一些，但更深层次的，会是产业的转移、人口的迁徙，这也是为什么我们一直说“要致富、先修路”的原因。

接下来，随着苏州快速路交通网的规划越来越完善，苏州内环和中环的九宫格路网会将苏州各个板块更加紧密地联系在一起，同时进一步缩短板块与板块之间通勤距离和时间。位于中环内的区域核心板块，其价值会越来越凸显！

让我们一起期待中环南线的早日建成！苏州，还有很多想象空间！

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