欧盟：对中国电动汽车加征正式反补贴税（附全文）

2024年10月29日，欧盟委员会发布对华纯电动车反补贴调查终裁方案（终版）文件。

文件指出，欧盟委员会结束了反补贴调查，决定对从中国进口的纯电动汽车 (BEV) 征收为期五年的最终反补贴税。如前所述，调查发现，中国的 BEV 价值链受益于不公平补贴，这对欧盟 BEV 生产商造成了经济损害威胁。因此，这些关税将于《官方公报》公布后的第二天生效。

与此同时，欧盟和中国继续努力寻找替代的、符合世贸组织要求的解决方案，以有效解决调查发现的问题。委员会也愿意与个别出口商就价格承诺进行谈判，这是欧盟和世贸组织规则允许的。

征收反补贴税五年

自本措施生效之日起，对被抽样的中国出口生产商将征收以下反补贴税：

• 比亚迪：17.0%

• 吉利：18.8%

• 上汽集团：35.3%

其他合作公司将被征收 20.7% 的关税。在提出有理有据的个别审查请求后，特斯拉将被征收 7.8% 的关税。所有其他不合作的公司将被征收 35.3% 的关税。

最终关税将于生效之日起征收。2024年 7 月 4 日对从中国进口的纯电动汽车征收的临时关税将不予征收。

此外，方案还显示，中国机电商会代表上海汽车集团股份有限公司、浙江吉利汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、华晨宝马汽车有限公司、长城汽车股份有限公司、蔚来汽车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、小鹏汽车有限公司、赛力斯汽车有限公司、安徽江淮汽车集团有限公司（不包括大众汽车（安徽）有限公司），共12家公司向欧委会提交了“价格承诺”方案，但目前暂未达成一致方案。

德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒发表声明称，欧盟对自中国进口电动汽车加征关税是全球自由贸易的倒退，对欧洲的繁荣、就业以及经济增长都带来负面影响。穆勒警告称，此举可能会加剧贸易冲突风险，并最终损害整个行业。

穆勒表示，贸易争端应通过对话来解决。她呼吁政府采取措施，提升德国作为生产和出口国的国际竞争力，推动市场多元化，鼓励创新，以确保德国在全球舞台上继续发挥积极作用。　　

与此同时，穆勒坦言，征收关税将直接导致消费者购买汽车的成本上升，并可能阻碍电动汽车的推广。她呼吁各方继续保持谈判的开放性，通过世界贸易组织框架下的对话，努力寻求消除额外关税的解决方案。

原文链接：

https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_24_5589

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