搞飞行安全的同志都关心“五防”。“五防”其中一防即“防止飞错高度”。“（飞行员）飞错（指令）高度”有很多原因，比如ATC指令发布不清晰、飞行员听错ATC指令、飞行员听对指令但调错自动驾驶高度控制设备，等。其中最后一个原因，会让很多业外人士匪夷所思，听对指令还会调错自动驾驶高度控制设备？这些飞行员怎么培训的，甚至......这些飞行员什么智商？我们在前文《五防

110年前的今天，1909年9月21日，一个星期二的傍晚，冯如在加利福尼亚州奥克兰缓缓起伏的山丘上测试自己设计的飞机。这一天，距离莱特兄弟的首次公开飞行仅1年。奥克兰当地报纸奥克兰问询者（Oakland

中国民航飞行员协会“飞行训练中人的因素”征文活动的征文阶段已于9月1日结束，现进入评选阶段。按照公布的方案，本次评选将采用网络投票和专家评审相结合的形式。网络投票将用本公众号推文的数据作为分析依据。将阅读量、留言数量、被转发分享次数、点击“在看”次数等数据按照推送人数加权平均，综合评定。小伙伴们，手指赶紧动起来，朋友圈转发、留言、点击“在看”，一个都不要少哦。▼正文开始▼

1月19日，一名美籍白人在乘坐长X航空洛杉矶——台北的航班时，以自己行动不便为由，对空姐提出协助上厕所大便的要求，继而又逼迫空姐为其脱裤子擦屁股。

专业群的人士均为经过实名认证的“飞行、机务、乘务、空管、签派”5个专业的专业人士。为保证本群的专业性，本群继续采用实名+证件认证，不便处敬请谅解!

首先，在同等条件下，低能见度运行相比能见度好的时候肯定风险要大，这毋庸置疑。但是，有HUD帮助的90米起飞肯定比没有HUD帮助的200米起飞（II类运行标准）更安全。

解读：从上面这些迹象看，机组（根据飞机记录的之前存在的故障）应该在起飞之前做了比较充分的预案。在到达5000英尺之前，除了短时的高度下降和襟翼再次放出外，所出现的情况基本都在机组的预案和掌控之内。

但是“HUD的诸多优势要在ILS环境下才能起作用”，比如“AIII模式的信号精度、虚拟跑道边线指示、拉平指引”等（以Collins产品为例）。那么对于非精密进近、RNP进近、目视进近怎么办呢？

在前文《JT610事故跟踪｜国内一次AOA故障成功处置的经验分享》里，我们分享了东海航空公司遇到的一次AOA故障导致空速不可靠的案例。

今天我们接着讨论第2个问题——导致狮航610航班失事的最关键故障“AOA信号故障导致异常的安定面配平持续下俯配平”，是否仅仅会在B737MAX飞机上出现，B737NG飞机上是否会有类似隐患？

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飞机每天开始运行前、每次起飞前、每次落地后、每天结束运行后，都会要由机务根据维护手册的要求，进行不同流程的维护工作。对于飞行中出现的故障，针对性的查找故障原因、排除或隔离故障，保证下一次飞行的安全。

2、FAA的EAD只针对737MAX机型，但EAD中有这样的描述。我们仍然期待波音公司和FAA尽早明确，NG飞机是否存在类似风险。

2、连续4个航班（航段）都存在空速不可靠问题，说明狮航机务一直未能找到故障根源，也未能排除故障——机务根据维护手册，排故目标盯着的是空速管和静压孔，而今天波音的通告则表明，问题出在迎角AOA数据。

印尼搜救中心（Basarnas）报告称，截至目前已有73个裹尸袋被送往应急救援指挥处。目前找到的最大的部件是涉事飞机的一个起落架，该起落架连同其他一些找到的飞机残骸已经被移交给了KNKT。

“我们跟踪了设备，缩小了搜索范围，然后我们又挖了听到敏感（ping）声音的位置，最后找到了黑盒子。黑匣子的状况良好，深度约为30米。”找到黑匣子的潜水员Sertu

10月30日早些时候，印尼搜救中心（Basarnas）报告称机上共有181名乘客（含2名儿童和1名婴儿）、2名飞行员和6名客舱机组人员——机上总人数189人，比昨天公布的多了1位客舱机组。

起飞后12分钟，北京时间07:33（当地时间06:33），飞机坠毁于机场东北约35海里的海面。印尼搜救官员确认飞机已经坠毁。机上一共有181名旅客和7名机组成员，其中包括2名儿童和1名婴儿。

2.副驾驶未遵守加拿大航空公司有关目视进近需调置仪表着陆系统（ILS）频率的程序，机长也没有遵守公司程序来验证进近的ILS频率和识别符号，因此机组成员无法利用ILS的横侧引导能力来帮助确保对准跑道。

印航快运812航班事故同样与疲劳因素密切相关。两名机组当晚先执行IX-811航班从芒格洛尔飞往迪拜，在迪拜短暂过站后，于芒格洛尔时间02:45从迪拜起飞，预计于芒格洛尔时间06:30在芒格洛尔落地。

伴随行业快速发展的，人员短缺和航班延误现象也始终是行业发展痛点，疲劳越来越成为影响民航安全的重要因素，预防和控制飞行员疲劳风险成为各国局方所关注的问题。

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根据IATA（国际航空运输协会）的统计，2017年全球发生的所有航空事故中，偏出跑道类型占比最高，共有17起。并且在2013-2017年的5年周期里，偏出跑道类型的事故占比也是最高的，共76起。

截止2017年12月，该公司共运营66架飞机，其中包括6架737-400型飞机、32架737-500型飞机和10架737-800型飞机。该公司同时拥有35架飞机订单，其中包括30架737MAX。

应急下降后飞机偏离了一些飞行跟踪网站的信号接受范围，因而一家本地报纸报告飞机失联，导致媒体散播飞机尾旋坠机的“新闻”，甚至俄罗斯媒体（RT）也加入了报道。该架飞机与管制的雷达和无线电联系从未中断。

此后机组宣布紧急情况，请求返回机场并在33号跑道着陆。塔台指示“你的风向为330度，风速13节”并发出33号跑道的着陆许可。起飞约30分钟后，飞机在33号跑道安全着陆。

关于这两条，理解的偏差很常见。由于这部分条款完全源自FAA，故在此分享一些过去向FAA咨询交流时FAA对规章的回复解释，希望能够和大家一起再次学习

虽然飞机安装有风挡雨刷，但是过大的雨势仍然会超出风挡雨刷的工作能力，使飞行员在最后的目视飞行阶段无法获得足够的目视参考（跑道参照物），进而对飞行员的操纵产生极大的风险。

Andes航空一架B737-800飞机（注册号LV-HKZ）执行从阿根廷布宜诺斯艾利斯机场到伊瓜苏的OY-570航班，向伊瓜苏31号跑道最后进近时，一只鸟撞击并穿透了雷达罩下部。飞机安全着陆。

(10:35Z)在哥伦打洛机场27号跑道落地时，本场有降雨，接地后飞机向左偏出跑道，最终在跑道边的软泥地上停止滑行，飞机前起落架坍塌主起落架收缩。无人员伤亡报告，飞机受损严重。

2001年9月6日于当地时间12时35分，该公司萨博340飞机(注册的XA-ACK)搭载29名乘客和3名机组人员执飞华雷斯城至提华纳的2130航班时第二台发动机故障，紧急着陆，无人员伤亡，飞机受损。

《航线运输飞行员理论培训教材》的面世，把关乎飞行的知识点滴汇聚在这15本教材中，为中国民航飞行员指明了前行方向，进一步提高中国民航飞行员人才培养的质量。

Envoy航空一架执飞纽约拉瓜迪亚-蒙特利尔的ERJ-135在蒙特利尔06L跑道最后进近航段上扰流板故障，机组在约2000英尺（MSL）高度复飞并宣布紧急。飞机重新进近，复飞17分钟后飞机安全落地。

为此，中国民航飞行员协会特组织民航业有关学者、专家编译了《中国航线运输飞行员理论培训教材》，由中国民航飞行员协会与美国杰普逊公司北京代表处以及大连海事大学出版社合作，编译出版。

就是说技能的形成和固化是长期的过程。尤其是复杂技能（比如落地）习得、固化的周期更长；心理学有一个结论“重复67次即可成为习惯”。好习惯养成难，坏习惯养成想改更难（前摄抑制干涉proactive

LVNL还向航空先驱报简述了该事件：“着陆航空器收到提醒24号有飞机起飞。因此在没有间隔标准的空域内，“间隔缩小”的说法并不成立。”LVNL还证实到后面发生的这起事故荷兰安全委员会已经介入调查了。

Air地区航空一架ATR-42-300（注册号EI-CBK）搭载17名旅客和3名机组执行从爱尔兰都柏林到多尼戈尔的RE-3408/EI-3408航班，于当地时间20:12（19:12

Rapids的OO-3001/AA-3001航班，在27号跑道着陆后脱离跑道时，机组告知塔台可能在着陆时遇到鸟击。机场检查跑道后发现一个“着陆并等待”嵌入灯（LAHSO）被撞出，并损伤了轮胎。

在返回蒙特利尔后，机组要求对飞机进行重着陆检查。出事飞机被拖回当地机库，重着陆检查发现飞机右后侧机体结构和右主起落架均有受损。运营人和制造商根据飞机受损情况做了损伤评估并研讨出一套维修方案。

美国Expressjet一架EMB-145（注册号N12136）执行UA-4632航班搭载40名旅客执行从丹佛到法戈，在法戈进近时机组报告驾驶舱冒烟。飞机继续在36号跑道安全着陆。

发生这一航向偏离后，机组又立即蹬了左满舵，造成向左2度/秒的航向变化率，而速度也骤降至84节以下。此后又立刻蹬了右满舵，然后一直保持直到全停。然而，随着飞机减速，方向舵的效果也在不断减小。

更严重的是，在长期的后果免责第一的思维导向下，这样的领导干部（飞行员）在企业出现危机（飞机出现特情）、必须短时间内做出关于企业命运（关乎飞机安危）的正确决策的时候，他们的能力是否还能胜任？

中层和内层玻璃通常为风挡的结构层。如果其中任一层发生破裂,该风挡应尽快更换。当风挡结构层破裂,飞机只可以无旅客状态下飞回基地修理。具体飞行限制请参照飞机制造商的AMM或ACMM手册

根据初步的信息来看，我们认为这位机长的表现可以称做近乎完美，与前段时间美国西南航空公司WN1380航班的女机长的表现比较毫不逊色，甚至更加出色——因为这次特情里我们的英雄机长遇到的情况更复杂。

美国西南航空公司于1967年创立，是一家总部位于德克萨斯州达拉斯的美国主要航空公司，也是北美最大的低成本航空公司。截至2018年4月，西南航空公司已为美国和另外10个国家的100个目的地提供服务。

都说最近新来的副驾驶不大靠谱，下个月就换季，换季后有不少单段3个小时的长班，老李觉得自己得补补，争取巡航时不出去上洗手间。

3、飞行学员：持有国家教育部承认的全日制统招大学本科(含)以上学历，境外学历须通过教育部留学服务中心国外学历学位认证和身份认证。

最后，提醒一句，这份征求意见稿的征求意见截止日期是4月16日，大家如果有更好的观点，请点击文末“写评论”留言，让您的精彩观点被看见！您可以点击文末“阅读原文”下载咨询通告（征求意见稿）原文。

民航局、各地区管理局、监管局负责飞行训练的监察人员；飞行部、飞管部、航校及训练机构负责飞行训练的主管人员及国内外航空公司飞行训练专家。

当运载遗骸专机出现在前方，当时的战斗机机长空军某部副团长王远栋第一时间通过语音报告，战机分列两侧，呈楔形编队陪伴飞行。王远栋说：“我们陪伴在747机翼两侧，就好像它的左膀右臂，托着它回家。”