【燃料油】低碳转型迫在眉睫 2023版船舶温室气体减排战略在IMO通过
2023年7月7日，在国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第80届会议（MEPC80）上，2023年重新修订的船舶温室气体减排战略展现在航运业面前。重点梳理如下：
1、GHG减排新目标：国际海运温室气体排放尽快达峰，并考虑到不同国情，在接近2050年前后达到净零排放。
首先，时间上明确了“接近2050前后”这一重要时间点，其次“净零”（netzero）的说法意味着生物燃料、合成燃料、岸电、碳捕集与封存等各类脱碳途径都被认可，但是否能够采用“行业外抵消”仍然存在极大争议。再次，考虑不同国情”的措辞则充分考虑到脱碳进程的不确定性，同时也给予了不同发展阶段的国家特别是发展中国家的海运脱碳进程提供了必要的灵活空间。
2、零/近零温室气体排放技术、燃料和/或能源占比目标：到2030年，零/近零温室气体排放技术、燃料和/或能源使用占比至少达到5%，并力争达到10%。
这一要求将对替代燃料和脱碳技术的应用进行了更加明确的规定。这里对技术和能源的表述主要为船舶电池动力、风力动力和岸电等保留履约的可能性。“至少5%，并力争达到10%”，意味着航运业到2030年将减少2000-4000万吨传统燃料。取而代之的将是LNG、LPG、甲醇、生物燃料等新兴替代燃料。
3、为了明确国际海运业脱碳路径，战略中设置了2030和2040年“指示性校核点”：到2030年，国际海运温室气体年度排放总量比2008年至少降低20%，并力争降低30%；到2040年，国际海运温室气体年度排放总量比2008年至少降低70%，并力争降低80%。
2030年“指示性校核点”对于航运业的压力相较于2050目标来的更加迫切。20%的减排幅度对于单独一艘船已经很难改善靠运营措施来实现，这就要求船东必须要选择低碳技术或燃料。
4、中期措施的时间表确认：中期措施主要包括：技术要素，即目标型船用燃料标准，为船用燃料GHG强度提出阶段性降低要求，例如以折减的形式对船用燃料的温室气体强度进行约束;经济要素，即船舶GHG排放定价机制，即业界更加关心的所谓的“碳税”的问题。MEPC80会议并没有对经济要素的选择形成最终结论，但在接下来的综合影响评估中将全面考虑各类存在技术可能性的组合方案。需要注意的是，中期措施的时间表已经确认：在2025年将审议通过，并在2027年生效实施。
整体来看，航运业绿色低碳转型迫在眉睫，虽然面临巨大挑战，但已经成为大势所趋。
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